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- 1903年之前的亨利·福特，是一个沉默的机械师。
他在爱迪生照明公司当工程师，下班后在自家车库里鼓捣汽油发动机。他不社交，不演讲，不接受采访，所有的时间都花在一件事上：造一辆普通人买得起的汽车。
1903年，福特汽车公司成立。1908年，他推出了Model T，售价850美元，是当时市面上最便宜的汽车（同期竞品售价通常在2000至3000美元）。
然后，福特做了一件当时所有企业家都没做过的事：他开始让自己出名。
他接受报纸采访，在杂志上写文章，公开宣扬自己的理念——"我要为大众制造一种汽车，价格低到任何有体面收入的人都买得起。"他甚至亲自驾驶Model T参加越野比赛，赢了之后站在车上向人群挥手。
在1908年，一个工厂老板亲自下场做"个人品牌"，是闻所未闻的。
效果是爆炸性的。Model T在19年间累计售出超过1500万辆，占当时全球汽车产量的一半。1921年巅峰时期，福特在美国市场的份额超过55%。
福特的个人IP，成了福特汽车最强大的广告。人们买的不仅仅是一辆车，买的是"亨利·福特的愿景"。
但故事没有在这里结束。
当福特成为全美最有名的企业家之后，他开始拒绝改变。他最著名的一句话是："顾客可以要任何颜色的车，只要它是黑色的。"这句话大约从1913年开始流行，当时福特为了配合流水线的生产效率，将Model T统一为黑色。
当通用汽车推出更多颜色、更多款式、更舒适的车型时，福特不为所动。他认为消费者需要的只是"一辆能跑的车"，其他都是多余的。
1927年，Model T停产。同年，通用汽车在总销量上首次超越福特。到1929年，通用坐稳了美国最大汽车公司的位置。
这段历史，正在追觅身上重演。
俞浩，清华航空航天出身，追觅早期的他几乎不在公众面前出现，所有精力都放在高速数字马达和智能算法上。追觅从吸尘器起家，靠着技术实力，几年内做到全球智能清洁设备头部，海外营收占比超过50%。
然后，他突然高调了。
炮轰小红书是"非常非常烂的平台"，称不认可追觅品牌的人是"loser"，宣称要打造"人类历史上第一个百万亿美元公司生态"。
这些言论让追觅获得了巨大的曝光量，也引发了巨大的争议。黑猫投诉上针对追觅的投诉超过6000条，社交媒体上"追觅""俞浩"频频登上热搜。
福特的故事告诉我们一个规律：创始人的个人IP是一把双刃剑。
在品牌上升期，创始人的高调可以为品牌注入人格化的信任感。福特的"为大众造车"如此，乔布斯的"Think Different"如此，马斯克的"让人类成为多星球物种"也是如此。
但在品牌成熟期，创始人的每一句话都会被放大、被解读、被审判。福特拒绝改变车型颜色，丢掉了市场第一的位置。
不是高调本身有问题，而是高调的时机和分寸决定了它是品牌加速器还是品牌地雷。当一个创始人从"做产品的人"变成"做话题的人"，他赢得的流量是真实的，他失去的信任也是真实的。1 00 - 追觅创始人俞浩，将会是中国商业史上最具争议的创业者之一。
这不仅因为他在短时间内闯入诸多赛道，从扫地机、吸尘器到汽车、手机、大家电，还因为他对创新、管理、商业的种种理解，几乎都站在主流认知的反面。
1987 年出生于江苏南通的俞浩，因物理竞赛获奖被保送至清华大学航空航天系。他早年想做物理学家，研究生阶段试着研究湍流问题，很快放弃，转向工程与制造。2017 年他创办追觅，从高速数字马达做起，曾是小米生态链最边缘的代工厂，自建品牌、出海、高端化。俞浩说，追觅成立以来，每年都保持 100% 的收入增速。
他的表达充满张力，逻辑跳跃极大——两分钟内可以从火锅底料谈到生物演化。从商业角度看，他极度反叛；从人格层面，他又极度狂妄自信。他认为人类需要一套新的知识体系来应对不确定世界，而追觅正在实验、构建这套体系。
有人说他疯狂；有人认为他不长远理性，在低层次上想把规律用到极致；也有人支持他，追觅早期投资人、昆仑万维董事长周亚辉说，“中国就需要这样的狂人企业家。”
他说俞浩的 “疯狂” 背后，其实是一种极度理性。新一代企业家，要找到肥沃土壤、长成巨头，只能靠拼命的试，去调动超出自身能力的资金、产业链能力和渠道资源，完成一家总部在苏州的硬件公司本不可能完成的扩张。
在和俞浩六个半小时的对谈中，我们试着努力去理解他的思考体系。最终，我们决定发出这篇对话。也许他对，也许他错，但你在其他人身上，可能很少听到这样直白大胆、不受束缚的表达和思考，这种能量危险，也稀缺。对话追觅俞浩：我的真实世界
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