Elon Musk情报站

马斯克当然会赌那样的未来，他也是真的那么认为的
加速世界和减速世界的gap越来越大，人际关系也在被加速世界重构

马斯克发射了一次星舰，整个地球互联网带宽就增加了 1%。

他的目标是 2030 年每年发射 1 万次。

马斯克是最大的傻逼，宇宙第一无敌大傻逼。

x上就疯狂支持ai神棍和币圈骗头，我之前从来不玩x，就发了个大结果文章， 账号被冻了一个月，到现在申诉都不给解封，马斯克还我血汗钱！

2024 年 10 月的一个深夜，洛杉矶华纳兄弟影城的外景地被改造成了一座微缩的未来之城。人工降下的薄雾弥漫在仿造的纽约与好莱坞街区之间，霓虹光晕打在几辆流线型的双座小车上。车门像蝴蝶翅膀一样向上展开，车厢里没有方向盘和踏板，也看不到传统后视镜和充电口。

马斯克乘车缓缓来到舞台，走出车厢，拿起麦克风，向现场和屏幕前的观众介绍他的计划：

“你可以买一辆，成本会低于 3 万美元。” 他说，这台车长期的运营成本会降到每英里 20 美分——“你可以把它理解成个性化的公共交通”。他还给出了一幅更具体的图景：今天开优步或来福车的司机，未来可以 “管理一支车队，十辆二十辆，像牧羊人照看羊群那样照看它们”。

现场响起欢呼声。网络上，不少人开始讨论，买一辆这样的车，能否给自己带来一份稳定收入，甚至实现 “财务自由”。

马斯克常用未来的收入前景吸引买家。2019 年 4 月的 “自动驾驶日” 上，他宣称由于具备自动驾驶硬件，每辆特斯拉都是 “升值资产”，车主每年可以靠 Robotaxi 净赚 3 万美元；到了 Cybercab，他直接取消了方向盘，把这辆车设计成专门用于无人驾驶出行的车型。

喜欢《孙子兵法》的马斯克曾在一次访谈里说，这本书也许还应该增加一个关于 “技术” 的章节——“如果你拥有决定性的技术优势，你就能以极小的伤亡赢得胜利”。

在无人出租车上，技术优势对应着一笔直接的成本节省：车辆自主驾驶，可以省去车内司机的人力费用。

这套设想听起来很有吸引力。落实到车队经营，省下的司机费用能留下多少，还需要把收入和其他开支逐项算清。

将近两年后，Cybercab 来到了得州首府奥斯汀的街头。

2026 年 9 月 3 日，奥斯汀市中心的 ACL Live 剧场。金色的两座小车被卡车运到门口，路人停下来合影，特斯拉的工作人员一遍遍请他们退到四英尺以外。当晚，受邀嘉宾先行试乘，第二天服务向公众开放。没有方向盘，没有油门刹车，连传统后视镜也被省掉。远远看过去，有人说像 “满城尽带黄金甲”。马斯克随后在 X 上写道：我们确实在进入交通的黄金时代，所以 Cybercab 是金色的。

Cybercab 的车身制造工艺也受到关注。特斯拉介绍，车辆采用反应注射成型（RIM）工艺，将着色与面板制造结合起来，把原本以小时计的喷涂周期缩短到几分钟。负责整车工程的副总裁 Lars Moravy 曾在播客中表示，Cybercab 无需单独的喷漆车间，颜色在制作面板时就已加入。减少喷涂工序，有助于降低设备和生产时间的投入。

特斯拉介绍了不少制造细节，售价、购买时间和下一步进入哪些城市，却没有明确消息。活动没有直播，媒体也未获准入场。受邀者包括五名通过抽奖选出的乘客，以及一批特斯拉爱好者。按现场相关报道，他们签署了保密协议，活动结束后才能发帖，外界主要通过这些分享了解现场。

次日下午两点过后，Tesla Robotaxi 应用显示，沿南国会大道行驶 2.5 英里的行程报价为 12.15 美元，预计等待 40 到 50 分钟；到四点，预计等待时间超过一小时。同一段路，Uber 上有人驾驶的电动车报价为 7.96 美元，预计十分钟以内到达。两天前，Waymo 宣布它的全无人驾驶载客服务已经覆盖 14 座城市（丹佛、圣迭戈、坦帕等新城市开始接载首批公众乘客）；官网另披露每周全无人驾驶出行已超过 50 万次。另有报道估计其车队规模约 4000 辆，但统计时间和车辆范围需要与订单数据核对。这些数字提供了规模参照；要比较单车效率，还需要同一时期实际参与运营的车辆数、在线时间和订单数据。

特斯拉接连发布产品视频，强调车辆安全性，以及 22 英寸屏幕上的影视、音乐和游戏功能，并介绍了车顶集成的星链 V5。特斯拉 AI 负责人 Ashok Elluswamy 表示，这套卫星连接主要用于导航、车队管理和客服。中文互联网也出现了大量试乘分享，无方向盘、无踏板、无车内司机的体验成为讨论重点。

不到两年，Cybercab 从影城展示走到了奥斯汀的付费载客服务。3 万美元售价和每英里 20 美分运营成本仍是目标，正式销售和分成安排也有待公布。与此同时，社交网络上流传着一笔回本计算：Cybercab 三万美元，Waymo 单车成本据外界估算在十余万美元；假设每英里净赚 0.6 美元，一年有效跑五万里，一年回本。马斯克多年来反复讲的那句话，在这一周被重新喊响——以前是人养车，未来可能是车养人。

Cybercab 已经开始载客，“车养人” 能否实现，还要看具体的经营条件。对买家来说，最需要算清的是：车费收入扣除平台分成、空驶、保险和其他成本后，还能剩下多少。

你让一群从来没做过的人扯马斯克芒格老巴，一群从来不做任何事情也做不到同样量级的人扯马斯克芒格等人，那都是碰瓷骗钱套现离场本人的——经过本人同意授权了吗？none，那不就是偷窃，甚至抢劫？

马斯克只说了两句话
中文互联网又多了篇 10W+

8月22日，马斯克回复了一篇关于特斯拉、SpaceX管理哲学的长帖，并肯定了这条帖子的内容。

这条长帖的作者名为Dustin ，他在帖子中分析了马斯克的管理风格，强调减少会议、最短路径沟通、常识优先等。

以下是该帖的中文翻译：

埃隆·马斯克给每一位特斯拉员工发了一份备忘录，把权力从管理者手中夺走，交还给了真正做事的人。

每一条规则都在把决策权推向实际执行工作的那个人。

马斯克说：“过多的会议是大公司的祸害，而且几乎总是会随着时间越来越严重。”

公司里总有人为“制造流程”而设的职位，却几乎没有人为“删除流程”而设的职位。会议和层层审批之所以能一直存在，是因为从来没有人的工作是去消灭它们。

马斯克说：“一旦发现自己没有在会议上增加任何价值，就立刻起身离开会议，或者挂断电话。”

过去，出席本身就被当成忠诚和投入的证明。他让出席变得毫无意义，只有真正的贡献才算数。

马斯克说：“离开会议并不失礼，真正失礼的是让别人留下来浪费时间。”

马斯克说：“在特斯拉，不要用缩写或乱七八糟的术语来称呼物品、软件或流程。任何需要解释的东西都会阻碍沟通。”

内部黑话把知识变成了地位象征，让每个新人都要先交一笔“入场费”才能真正参与。

一个说话直白的公司，才能以最快速度吸收人才。

马斯克说：“沟通应该走完成工作所需的最短路径，而不是必须经过层层指挥链。”

大多数好想法都死在了路上——死在距离真正有决策权的人还有三层的地方。

马斯克说：“任何试图强制执行‘必须通过指挥链沟通’的管理者，很快就会发现自己要去别处工作了。”

这是整份备忘录里唯一的威胁。一个坚持所有事情都必须经过自己的管理者，其实是在用所有人的时间购买自己的存在感。马斯克给这种行为标了价。

马斯克说：“永远以常识作为你的指南。如果在某个具体情况下，遵守公司规定明显很荒谬，那么这条规定就应该被改变。”

以前，遵守一条糟糕的规定可以保护你；而行使判断力反而会让你暴露。

他把风险的承担方完全反过来了——现在每条规则都要在面对实际执行的人时，证明自己存在的合理性。

每个机构都会自然而然地滑向保护自身舒适的状态。那些还能持续建造的组织，靠的是那些把规则重新改写回“一个人就能行动”的人。

这份备忘录里列出的任何一条，都不需要预算、不需要编制、也不需要头衔。

你现在坐在哪里，就可以立刻开始执行整份备忘录。大多数人从来没有真正试过，也永远不会知道——其实这一切一直都是被允许的。