新能源车友会

找亮点🔍(・ω・)

小区对面的充电站，里面有一个蔚来换电站、一排理想5C超充、一排特来电快充桩、一座比亚迪闪充，利好新能源车主了属于是
晚上出来充电，刚好对面一台et7换电，发现耗时满四分钟就时长不再继续计时，最后估摸着六分多钟。虽然标称三分钟换电，实际六分多钟打脸，但是开完后换一块将将满的电池，着实令人羡慕啊，我还充着电呢！

坏了，成蔚忠贤了

现在车评人自媒体的视频基本上没什么好看的了，尼玛全都是一样的东西，比如理想新 i6 ，这么好一车，全都讲同样的「卖点」，哪里更新讲哪里，哪里减配不讲哪里，也不讲个人体验和感受，就是一个个介绍卖点。都说自己不打广告，结果一个个广告味儿浓得一批。

近期 Nio 是真好起来了啊，Nio Life 也太活跃了。
Nio Life 是全球最好的汽车周边生活方式品牌，没有之一也不需要加“或许可能”。
大部分汽车官方周边商城的定位只能是“卖车挂件”，也就是纯纯边缘性业务一切为卖车服务。商城永远是那些车模本子马克杯，与用户唯一的联系就是提升卖车利益点送试驾礼小定礼；好一点的用周边产品提升用户社区粘性。
但 Nio life 从自身业务定位到产品开发再到传播活动，几乎是紧密围绕并赋能 Nio品牌发展需求和车主生活方式需求的。哪怕在蔚来最难的时候，也依然保持着自己的业务节奏。
有一次看影视飓风办公室 tour 的视频，hr 介绍说公司有一个本子员工可以在上面写想吃的餐食，然后员工经常会写 Nio Life 零食，我以为我听错了，没想到Nio 会这样乱入。
我自己一开始是不习惯在车商城买生活用品的，哪怕我是蔚忠贤也不接受，再加上东西贵我也抠门，所以自己买得其实不多。
直到它上架了一个 lemmo “电动小布”，当天就预定两台，猛猛被割 1.5w。平时偶尔会买一些吃喝送家人。
不得不说，它正在慢慢脱离“车商城”的刻板印象定位，正在成为车主甚至是部分非车主的一种“严选”，一种真正意义的生活方式品牌。
在近几年各行各业阿猫阿狗都妄想通过给自己定位加一个前缀“生活方式”然后高客单割中产时，Nio Life 哪怕脱离汽车界这个定语，放在消费品零售行业，也值得研究学习。

查了一个数据分享下：
2025年，年报显示华为车BU全年收入450.18亿元人民币。小米汽车2025年全年交付量41.11万辆，纯汽车业务板块总收入1033亿人民币。

一个观察：上周末开车去永嘉楠溪江。渐渐秋了，很多乡亲会把收割下来的稻谷放在乡村公路上晒。一个不成文的规定是，谷子只晒在马路的单边一侧，不会把整条路堵死的，这时候你就要借道到对向车道通过。

基本上智驾识别不了这个充满中国乡土特色的现象，会直接大剌剌的从稻谷上碾过。

我很理解哇为不造车而去赋能造车。

但是我由衷的不理解为什么要干预和介入程度这么深。尤其就品牌管理上，为什么非要搞这种自嗨式的境界套娃？让品牌形象全面捆绑。

对于真实潜在消费者而言，讨厌哇为的人几乎全境界一律不看，而喜欢哇为的又开始内部拉踩内耗。

对于普通路人而言，除了个别一两个品牌，大众根本分不清谁是谁，谁做了什么传播谁请了代言谁的品牌是什么形象又代表什么精神。品牌心智建立模糊混乱，普通人脑子里统一归为哇为，或者某一个界。

但话说回来，这也很互联网很大厂，我都能想到那几个领导想到这点子得有多自嗨“这样的模式太好了，可以快速规模化，可复制。”

但消费品，实体，尤其是汽车这种大宗商品真的适合这种流水线式的复制拷贝吗？大众和 stellantis 集团旗下那么多汽车品牌，甚至哪怕同一工厂同一架构甚至同一底盘，品牌形象都要做出尽可能差异化。而哇为直接反着来，哪怕是不同工厂不同技术，但是我反而要尽可能品牌形象统一管理。

这种模式真的很有趣，而对于汽车品牌本身而言也很无趣。我甚至能想到哇为汽车 bu 几个品牌虽然可能不同组，但是因为统一的管理，统一的文化，让这几个汽车品牌几乎统一的策略动作，统一的灵魂，统一的内部内耗。

当然，也会有很多人会说中国这些传统车企都得感谢哇为，它们现在的脊梁骨都是哇为给的巴拉巴拉，否则早就倒闭了，谁会买啊。

这就很有趣了，哇为自己亲手制造了一个内卷竞技场，并把这几只困兽从拴到了这个新的牢笼。

我们这一代 90 后确实有点儿惨，有时候就是不赶巧，比如在杭州买新能源，要么浙 A 都带 4 ，要么浙 M 都是跟个 D ，杭州纯膈应人啊，要么 4 要么 MD 。

我又确实有点儿不喜欢浙 M ，毕竟北漂来杭漂，还是想要个 A 的牌照。结果就是我这两辆浙 A 都只能带 4 。。。。。

零跑朱江明非常推崇三星，做自己品牌，同时自研大部分零件并外供