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新能源车友会
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- 理想还沉浸在过去的自信里。
理想L9这个车上市之前我就在跟朋友说，理想这个车不靠产品力了，就靠价格。
为什么，因为蔚来ES8第三代把高端豪华电车的价格锚标杆做出来了。
整车售价40万，租电到手30万。
然后ES8成了这个级别的销量冠军。
然后你就看到，其他车企全都赶紧集中在这个价格带以下狂卷。
岚图、领克、小鹏。我就不一一列举了。
消费者的认可是车厂的胜利，同行的认可是消费者定义权的胜利。
意味着，这个级别的价格不可能超过ES8的定价了。
比他低，大家进来再看看配置。
比他高，人家就飘过了。
事实上电车已经进入消费品竞争逻辑了。厂商自己也这么讲，大家也真的这么认为了。
所以李想这时候不合时宜的抛出来一个50万价位的车，纯粹是幻想了。蔚来给整个行业做了个标杆和价格锚，理想竟然认为自己靠产品力还能抬上去。
而且单独论消费者心智，理想没有蔚来的品牌力高级，如果你要犟，就是你赢。
再看财报，理想的单车平均售价一直在下滑。
市场也好，趋势也好，消费者心智也好，都不可能支撑理想这个车卖到这个价格。
而且蔚来已经做好了防守布局，在L9上市前，又推了新的ES9。
理想根本没有想过蔚来这么干到底意味着什么，不从营销和产品体系破局，还在一味地讲自己的产品力、底盘、吐槽老款，然后定了个极其自信的价格。
这里还有个变量，对混动和换电的争议，已经没有前几年那么大了。
理想浑然不觉这对消费者意味着什么。
唉，叹气。3 33 - 理想 2024 年发布 Mega 原本是希望能破圈获取到更多的 SUV 和轿车用户，按照现在这个策略来看基本证明自己想多了，不但 Mega 上的配置逐渐下放到 i 系列，有啥好东西还可劲往 L9 Livis 上堆（无语😓）
但 2025 年发布 Mega Home 以来，销量提升到了 2024 年的 3 倍，有个意料之外的是 25 款 Mega 的购买用户里有 30% 是单身用户（算下来这部分增量差不多等于 24 年的存量了），事后调研来看，用户需要的并不是 6/7 座，而是更高品质的私有空间，因为后台的数据统计发现有 42% 的使用场景是静止使用的，比如嫌办公室太吵在车库里午睡8 10
