新能源车友会

黑河新能源车的占比在东北三省中也是足够低，就拿2024年的情况来说，黑龙江省BEV均值约6.6%，黑河的BEV占比＜5% ，NEV占比＜13%。黑河的新能源占比相较于本省的均值都低一些，更是皆远低于全国的均值。

具体车型，黑河的纯电主要就是秦plus、宏观mini和五菱宾果等几款代步小车有一点量。

便宜+日常代步。东北方气候条件、人文、理念等因素，新能源车在那儿卖的较少的原因不难理解。

这次来黑河是因为某家供应商邀请参与的试驾活动，体验部分底盘技术。他们Base欧洲负责全球项目管理的Leader也来了，午餐的时候聊了一会儿，有些点还是预想的到的：

对于国内这波新能源的攻势，国内卷，欧洲也慌；皆在各自忧桑的状态下去摸索新的突破机会。

细节聊到几个：

一方面是看到国内的新能源和智能化迭代的速度，并伴随国产越来越多低成本的替代方案，都给外资带来的不小的压力。当然背后对于汽车的标准，质量，耐久性的牺牲都看到一些了，这个就是另一个话题了。

另一个就是欧洲新能源自主化程度是不太行，新能源部分现在基本上绕不开国内的几家龙头电池供应商。Northvolt就是一个挺好的例子，其实可以单独说一下这个公司，还是有点特别。

自主化低的背后除了政策环境等因素之外，有一个视角相对有意思的，就是欧洲新能源工程年轻人才的断层。直接说就是欧洲一个高中毕业进入大学选专业时较少会选择STEM（科学、技术、工程、数学）相关的专业。

搜到的数据是欧洲的STEM占高等教育毕业生仅占~16%（德国的这个数字高一点）。商科法律和社会科学在40%以上。对比STEM这个数字，印度~34%，日本/韩国~25%，东大~40%，北美~23%。不一定准，供参考。

聊到这儿的时候他想了一下，估计盘了下身边的亲戚娃娃啥的。他也提到说欧洲年轻人不少还是觉得这个在当地还是个吃补贴的行业，看好度较低，加上更难毕业，工资基数也相对也低一些等原因，选择的是不多。也是躺习惯了吧。

此外消费上也聊了一些，和基本了解的差不多，欧洲整体有消费力的还是在年长的父辈上。新能源电车仍然是一个中高层的第二或者第三台车，主打体验感受。我记得好像是23年，几千辆ID.3 平行出口去了欧洲，加上税都还比当地的ID.3便宜不少；冲击了当地的经销商体系也是带来较多的负面舆论。最后反向使得欧洲人对自己本土的新能源反而更排斥了。

他原话给我说现在欧洲年轻人也会问，为什么我们自己做的电动车要贵这么多？

最后，在团队车手老师帮忙指导下，这次把漂移这个技能也是初步点亮了。在低附的冰雪路面来的比想象更好上手，后续有机会能多练一下就对了，着实很有意思。

最近接受了CGTN电视台的英文采访，关于中国电动车产业为啥发展那么好…..

采访完事儿后，我跟英国记者闲聊了不少。

她原本就职于BBC电视台，她说很多西方人不理解（甚至还会酸）中国现在的国际地位，其实不说别的了，就凭中国人如此不懈努力，她都觉得中国取得的成绩都是合理的、应得的、值得敬佩的。

跟她聊完，本来只想刷刷视频放松下的我，突然觉得自己也要支棱起来，别给中国勤奋的形象拖后腿了😂

新能源车牌就像门牙上粘了块青菜叶。

理想汽车 2024 年度关键经营数据：

粉色娇嫩，如今我几岁了？

🙃前脸微脏
对方下巴掉了
川渝司机猛的很，全责就不接电话玩消失了

感觉现在新能源汽车有一种奇怪的氛围，买车等于即将背刺，头顶上的达摩克里斯之剑随时都可以掉下。
产品体系更新的太快，等等党永远胜利，但是也永远享受不了蜜月期。

从此，小鹏的名字再也不难听了😂

翻出来2020年9月的朋友圈，那个时候新能源汽车大幕刚刚打开，当时对于2025年的汽车总销量和新能源汽车占比，不同的人都有不同的看法。回头来看，即使是行业内部人士，也不一定能预测到2025年的渗透率达到60%以上，达到惊人的1500万辆。

随之而来的是激烈的智能车大战，小米汽车的强势加入，已有车企也在奋力变局，真是波澜壮阔。按现在的发展势头，到2030年，新能源汽车的渗透率，估计能够达到95%以上。

小米 30 万、50+ 万车型爆单，背后是雷军花 15 年时间和用户建立的信任。

小鹏今天还无法卖好 50+万的车型，但何小鹏已经踏上和用户建立连接的信任之旅。