车友俱乐部

相较于尊界，凯迪拉克之所以这么硬，就是加钢材，加钢材就重，重就得加强动力，加动力油门就重，油门重踩久了脚酸，脚酸就得去按脚 按脚就要充卡 充卡就SPA，提速之后提速快就会有推背感，推背就得上点精油……上了精油再不硬就不对了

尊界 V800 制动踏板断裂一事，以我的判断，不存在懂车帝阴谋论一说，懂车帝只是如实陈述了评测过程中发生的事实。但是制动踏板这么基础、重要且成熟的部件，居然在懂车帝的评测中发生了 100% 的故障，且还是致命故障，确实很匪夷所思。

给尊界洗白的论点集中在懂车帝是暴力测试，实际使用和国标要求都不会达到测试中的制动力。这个辩驳太牵强了。
懂车帝的测试工况是很标准的紧急制动工况：时速 100的情况下，猛踩刹车，使车辆在最短制动距离内停下。这个工况模拟了高速行驶时，遇到障碍物需要紧急制动的场景，是一个普遍、高危、重要、涉及生命安全的场景。在发生事故的当下，肾上腺素爆发，一个普通人的右脚能踩出的制动力，很难估量。

我在考公司的试车驾照时，第一个考试项目就是紧急制动。90-100 码的速度一遍一遍猛踩刹车。一脚下去，要不是安全带绑着，我人都要站起来了——真的是用生命在跺刹车。我都能感觉到刹车片抱死之后，车轮在地上突突突地往前蹭。踩一次下来腿都软了。一台车轮流开，一上午就要经受不下 20次的紧急制动。制动踏板好好的，主要是费刹车片和轮胎。

懂车帝用同样的测试方法评测了其他车型，没有发生制动踏板断裂的事情，这本身就是一个很好的对照。虽然不是完全的控制变量，但也能说明其他车是没有这个致命缺陷的。

过程正义之后，再说“杀人动机”。懂车帝有什么动机要去惹华为呢？

它确实需要流量、关注度、观众认可度，但以懂车帝现在的体量和影响力，它有必要为了流量去“造假”“诬陷”尊界吗？这个视频的发布等于对华为“宣战”。我想在视频发布之前，懂车帝内部也经过了激烈的讨论，发不发、怎么发？他们甚至可能找过尊界提前沟通。最后选择用一个已经一年多没有更新的个人账号发布视频，必定知道一场腥风血雨的激战即将来临，用小号保住水晶，引开口水战。

华为和江淮的公关部今夜注定无眠了。国庆复工第一天就这么刺激。

6年前，2020年，福特因为同样的制动踏板缺陷召回了 3.8万辆 Mustang。
“因工程规范和设计验证程序中未考虑足够的设计余量，将制动踏板支架的材料从尼龙更改为聚丙烯，导致制动踏板支架的峰值制动力荷载强度降低。”后果是，在紧急制动时，踏板支架可能在枢轴位置断裂，造成车辆失去制动性能，和尊界 V800 的这次断裂一模一样。
福特在召回时，并没有因为这个缺陷导致任何实际事故的发生，而是一次“预防性召回”，在测试中发现问题之后，赶在事故发生之前消除安全隐患。

这是很好的前车之鉴。

现在对尊界来说最重要的，不是买水军洗白，而是赶紧安排测试，找出问题的根本原因，用事实和数据说话。现在的用户可不是这么好骗的，何况是高净值用户。
设计缺陷是板上钉钉的事了。通过这个事件，发现问题，解决问题，和懂车帝握手言和，也许是最圆满的结局。

老骥伏枥，又维修了，换了左右三角臂。
长安的做工是差了点，这车开了12年了，方向盘上的车标都掉色了，风噪胎噪都很大，雨刮器永远有异响。
但它永远没有趴窝，始终好开。
只有在七哥开它的时候，它因为亏电把他撂在了半路上。
干得漂亮，七哥该治。

一年能打一千次车，这还是第一次打到一辆粉色的车。

zj公布了刹车踏板第三方检测结果

1600N大概就是1600多吨的重量，相当于10只成年大象，外加100个无敌浩克绿巨人，
这属于极限暴力测试，恶意测评！！
日常人类开车根本踩不到这个力度！！
正常使用根本不需要担心踏板断裂！！
希望大家多支持一下咱们自己的品牌！！

别搞什么20mm/min的所谓权威验证。现在老百姓想知道，你这车遇到问题紧急刹车到底踩不踩地断。

不负责任地胡出主意：
1、从已购车车主手上拿车，保证原装未改未升级的车。
2、二把手开车，一把手副驾。
3、百公里时速刹停，连续10次。多镜头多角度一镜到底，央视权威平台无延迟直播。
4、无论测试成功不成功，承诺全系更换F1同款碳纤维刹车单元，成本费用从企业高层年金中扣除，不让股东和消费者背。

还可以加料，比如刹车点50米防止障碍物。
嗯，或者仿照豹2坦克急刹车宣传……，嗯有些过了，就这么着吧。

陪我一起去过城市、海边、荒漠、高原和雪山，现在也是挥手告别的时候了，对陪伴许久的物，难免会有些感情在，10 万公里，也是个足够长的陪伴，这次出行笑着和朋友说像是分手旅行，索性多拍了点图片

十一回来，感觉车开着总有轻微的晃动和抛跳，屁股底下特别不得劲，还以为是避震器该换了，心想又要大出血。
跟 GPT 一通聊，它分析大概率是轮胎失圆的问题。刚仔细一看，轮胎上的动平衡铅块，四个轮胎有三个都甩掉了。
感谢 GPT ，又省钱了。

官媒下场了