车友俱乐部

19年换掉macan 入特斯拉的时候 蔚来艰难起步 但成功建立了中国第一块高端电动品牌，然后小鹏也有自己鲜明特点，再杀出一个彩电冰箱电视机大suv理想。兜兜转转5年，TA又来了，这双眼睛喜欢的不行

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靠自己买的人生的第一辆车

滴滴滴。
有车了。

真的不太会和销售搞价，尤其是每次独自看车，销售基本上也不会围着我一个穿大头拖鞋的穷酸朴素的女孩子转，但奇怪的是，在我一言不发沉默寡言盯着他们看时，他们给我的价格还都挺合适。（可能是我看的车实在太便宜了，没任何讲价空间了已经😂）
也或许，我可能太真诚了，一眼就知道实心买车的，什么底都往出漏，我说买不起就是真的买不起，头都不回我就走了，连一丝一毫犹豫摇摆都没有，晾他们一晾就是一个月，这几天销售们疯了一样给我打电话。

朋友说我有做渣女的潜质，因为天生适合吊着别人，给别人一种再努努力就可以得到我的错觉。😂

研究完了邻居家的迈巴赫
是07年的奔驰S300L改的标！
好了我又可以安心把我的小破车停进地库了🥺

4.7 🌧

北京车展期间，不少国外车企都问我们：

为什么这两年，中国车在智驾方面会发展那么快？连10万级的车都能上智驾技术？到底是什么东方神秘力量？

深究，其实有三大原因驱使：

⚡️1. 中国市场的特殊性

其实一些比较“低阶”的智驾功能，包括AVP、APA这种泊车功能和城市高速领航，现在的算法（甚至一些开源算法）都已经可以做得非常好了。所以它的应用难度更多在于市场和人，而中国在这方面正好有独特优势。

中国车企卷，消费者对于新科技的接受程度又很高。这就导致：当前面说的这些功能可以在相对低的价格被实现时，车企就会争先恐后地去实现。日韩欧洲车企的用户对这些功能的接受度远没有中国车主高，国外这方面的路规法规也更保守，所以中国车企发力智驾是非常合理&讨喜的。

⚡️2. 芯片和底盘的提升

相较于百度阿波罗5年前做的智驾技术，现在车企最大的差别是芯片和整个线控底盘的精度，比以前强太多了。当年大家调林肯MKZ（自动驾驶测试神车），要花多少钱多少精力去调线控，现在主机厂都能轻松实现，加上芯片算力更高，让整个智驾体感和价格都更优。

⚡️3. 传感器方案也更成熟

现在市面上的很多智驾功能，甚至都不用再依赖激光雷达，视觉就可以做到，整个传感器方案更成熟，而且价格也低了，而且中国整体产业配套强，使车企给产品配备智驾功能的门槛低了不少。

这个续航里程，我确实是「勇敢的人」

不是，哥们🪑🦐
朋友圈看到一个真提新飞度的姐姐
还要等半个月还要 8w7 落地
我不好说什么毕竟是人家自己的车
——来自前飞度车主