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卖票这事，完美展现了什么叫“外行指导内行”。
如果是想赚更多钱的话，那应该大量卖无票，这样赚钱不是更快？而不是少量限售。
总不会有人觉得少量限售是跟开盲盒一样吧？为了赚钱，人工制造稀缺性。真的有人会这样认为吗？
铁路运输本来就是想保证一人一票一座。保证最大效率运营，但是整条线路总会有些站是没人上车的，那这段路程的座位就空出来了，这种空出来的座位就是给买无座票的人提供的。
而像春运这种大量人群迁徙的情况，由于运力不足，又要保证尽量让更多人买到票回家，这时候在安全的保证上，会更多发放无座票。
为什么不降价？不是每个人都有你拥有的那些优越条件的，还很多人为了一毛钱的价格对比，看看买什么票更划算的。如果无座票更便宜，这种“爱贪图便宜”的人就站在有座位的你身边，那会是怎样？

很早之前就看到过说无座和硬座同价，是为了让大家尽量都买硬座，因为如果无座便宜的话，会有好多人图便宜优先买无座

很多人不知道是什么目的说为了公平所以要无座票降价，但我听过一句话是以高尚的口号行卑劣之事，无座票影响不了多少人，它存在的最主要目的是解决一部分人买不到座位票又需要到达目的地的需求。现在关注这个价格的人基本不会买无座票，买无座票的人关注的是我买到票了，而不是为啥价格不一致。这个事和买票的人没关系，只是部分人为达到特殊目的的借口了。

可以先卖硬座票，卖完再卖无座票

无座票是无固定座，不是指不能坐，其次购买车票是购买的乘车服务，是交通服务，不是座位的所有权或租赁。人家铁路回应的也很直白了，你不上车就是放弃服务，那座位跟你就没关系。
对于没有乘车的车票，他也不是说自动失效，是可以另外改签或者退票，说白了就是这一次的服务你没赶上，你可以改签，选择下一趟的交通服务，而不是买了一个座位。

2026年8月25日
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