前两天看到一条写银轮和飞书项目的稿子，细节非常精彩，也很适合作为行业观察的一个切面。

所以你是不是觉得我又要说中国汽车工业弯道超车blah blah这些陈词滥调了？

当然没有这么简单。

虽然中国汽车的崛起是一个既定事实，但一味追求赢学没有意义，在市场大浪淘沙的过程里，我们总得看清楚变化是如何一点一点发生的。

这篇稿件的原委其实并不复杂，总得来说就是在飞书项目的帮助下，全球有30多家制造基地的Tier 1供应商银轮，顺利通过了一家德国豪华车企——据说基本已经确定是奔驰了——VDA 6.3的审核机制。

这个VDA 6.3并非奔驰原创，而是整个德国汽车工业联合会制定的标准，长久以来都被视为全球最严苛的审核体系之一。

那这跟飞书又有什么关系呢？

关系在于，在飞书旗下专为复杂场景打造的管理平台「飞书项目」加持下，这次审核从头到尾完整经历了一遍数字化改造。

众所周知，跟中国市场比起来，欧洲制造业在数字化的态度一直相当保守，何况是涉及到安全性的汽车行业，想让诸如奔驰这些传统豪华车企接受新的审核形式，难如登天。

除非——按照奔驰看完银轮的递检材料后的原话说——「这个东西太好了」。

具体来看，在银轮接入飞书项目后，过去很多知其然不知所以然的流程，都被收敛成了一次次可复用的企业资产。

比如「开口问题管理」模块，就把研发、测试过程中出现的质量问题，从发现、登记、根因分析、整改方案、复核验收一直记录到最终闭环，问题解决之后还可以归档进「经验教训库」。

这意味着过去高度分散的工作流程，终于有了一套可以统一归纳管理的系统，再也不用在审核前从微信、邮件乃至线下表单一堆碎片里拼凑出来所谓的审核证据了，制造业的兄弟，一定能理解这种开了通透世界的爽感。

要知道，这些繁琐的合规性流程，在过去一直是企业难以根除的隐性成本，尤其是出海之后，要面临的审核标准跟国内完全不同，每在这些事情上多浪费一天，企业的竞争力就会应声下降一些，而且这种竞争力的下滑，未必能直接体现在财务报表上。

过去我们认为的中国汽车崛起，是用整车产品征服海外市场，但银轮这样的例子证明了，哪怕是细到零部件供应商的范畴，中国制造仍然可以一点点渗透进欧美汽车工业里。

至于飞书项目，由于奔驰本身就代表着一种标准，能帮助银轮通过奔驰的合规审核，就代表它同样可以帮助其他优质供应商，通过市面上绝大多数车企的考验。

现在能理解了吗？弯道超车是事实没错，但这个结果从来都不是某个单一领域发力就能达成的。

上到汽车品牌的产品设计、中有供应链企业的步步为营、下至飞书项目等产品扮演着润滑剂角色，只有把局部优势慢慢累积成结构性优势，才能创造出这鲜花着锦的局面。

所以奔驰才会为这次成果点赞，这不光是提升了供应商内部的协同效率，还为作为审核方的自己节省了时间，多方共赢，何乐不为呢？

2025年，国内市场销量前十的新能源品牌里有七成都接入了飞书项目，考虑到汽车行业的标杆效应，可以说飞书已经成为了业界的一种共识了，尤其在整车研发、智驾、三电这些高协作密度场景，单靠人盯人，迟早会出岔子。

当然，以后也少不了AI这个最大变量，在飞书项目的帮助下，银轮本地化Agent已经能嵌入系统开始运作，在企业流程和数据这些复杂的结构面前，实现化繁为简的神奇效果。