我喜欢俞浩最核心的原因就是这段话。

最近在研究内容电商，无论在打法上，还是开品上，其实都会发现曾经的逻辑不好用了。

因为已经有很强的效率团队抢了低价格站位，反而内容还做得比大多数品牌公司要好，这种极致的卷把市场搞得很难做。

做便宜产品吧，没有人家那么大的胆量，真正野蛮的玩家在产品里加一滴都能吹成加了一吨，你有素质你就玩不过，因为成本就干不过，而且不光成本，内容还做的没人家好。

更不要提还有大把的公司偷税漏税，人家光税都踏马是利润，咱们辛辛苦苦做正经人，玩这个哪能玩得过。

那要是做贵的产品吧，还是要解决内容能力的问题，这里的能力就不止于效率，而且整体的质感，调性，甚至给用户传递的精神也很重要。但似乎这个市场留给非大厂玩家的机会就只剩这个了，而且这绝对不是简单的游戏。

今天去试驾了小鹏，我其实作为一个新能源车主也能感受到小鹏的无奈，P7 之后没有能打的产品，靠 10w 出头的 MONA 救了一命。

完事儿之后极氪 009，理想 MEGA 的围攻下，出了 X9 ，也很难，想赢，就必须在你们卖 40w 50w 的时候把价格拉到 30w 。

再然后就是今年最卷的大六座，蔚来本来我以为要完蛋了，结果 30w 租电 ES8 一出，我觉得“这下成了”，然后就是乐道 L80 ，大六座的价格一直下探，直到零跑 D19 出来，留给小鹏的机会又没多少了，最后只能把 GX 定在 27w 出头的价格。

杀疯了，大定 2w 多个，但就是很难受啊。成本肯定是极致压缩的，利润当然也是，但没办法，讲不好高客单的故事，只能卷“相对高品质+超低价格”，不然咋玩。

所以其实俞浩这段话，也是说给小鹏听的，你敢不敢做一个真的内外兼修的车，把价格卖到 50w 以上？ 点名吧，理想 L9 Livis 、蔚来 ES9、问界新 M9，都算。

我觉得新能源汽车领域，20w+水平，能符合这个 N+1 做法的，只有当时的小米 YU7 了，敢卖跟特斯拉对等的价格，但纯靠颜值+优秀的产品设计+讲一个故事，直接拿到几十万大定。

而另一个反面的极致，就是零跑。买 BBA 、蔚小理的人，现金流没有大波动的情况下，不可能买零跑。就像经常喝手冲的人，不会经常喝蜜雪冰城一样。但人家各有各的用户。

说了一堆，我想表达的就是，我确实很尊敬那些敢定高价的人，而在内容电商领域，我个人浅薄的认知觉得，想拿大结果，要么接受现实，把效率干到死，就从大蛋糕里强行挖一勺走。

要么，就接受功能/功效/参数的价值已经没有那么重要了，重要的是你如何让用户觉得“我想成为那样的人”。

买了这个产品，我就跟“这个人”“这个场景”“这个氛围”“这个社会地位”更靠近了一步，那就成了。具备了这样的能力，也就有了“企业级别的配得感”，也就有了真正的竞争力。

这是两种完全不同的思路。应该在迈出第一步的时候就想清楚。因为组织能力、思考方式完全不一样。

不过这两种思路之外，确实还有一种极致牛逼的思路，就是跨阶级产品，代表作是“Apple watch”和“ModelY”，这两个产品的特点是，通吃全阶层，别管你月薪 50w 还是 5000，可能都开 ModelY ，可能都戴个苹果表，这是很夸张的，也是最难的。

最近感觉马斯克都不太管特斯拉了，80% 的精力都在 SpaceX 上，我有种乔布斯撒手不管 Apple 的感觉……得努力挣钱了，以后想支持马斯克只能买猎鹰 9 号了🤣。