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小米 YU7 体验
今天终于有机会来试驾一下小米新车，整体聊一下感受。
首先是外观，确实非常好看。我把车停到商场门口的时候，刚好跟一辆绿色的 YU7 并排，长车头把一辆SUV的造型衬托得非常酷。我的model y跟它相比反而像个胖乎乎的面包一样。
而且整个绿色的造型也非常亮眼，各种颜色里，深蓝色也很好看，白色还不错，青色和橙色在我心里面稍微差一点。（各有所爱），轮毂的话我选择的是同色的轮毂，加了 6000，实际看起来质感一般，感觉还是锻造的或者是线条的会好看一些。
不过其实轮毂的颜值影响也不大，当年我买车之前，天天研究着换轮毂，结果开上以后因为自己看不见轮毂的样子就完全无所谓了，直到开了两年才真正换了。
无论如何，整体来看是非常拉风的造型，这个绿色选的还是很正确的，当然我也很推荐深蓝色。
进入车内以后，整体的空间还OK，感觉比我的model y 稍微小一点，但肯定不拥挤，我 183cm 90kg，整体舒适度很不错。座椅的支撑度也足够。
聊聊我最期待的HUD天际屏，我个人非常喜欢。它比普通的ARHUD看着要清晰，而且肉眼看下来其实画面是很大的。很多人在网上看视频都说这个HUD太小了，看不清，但逻辑是：肉眼和屏幕看出来的区别是很大的，就好比你去看IMAX电影，屏幕特别大，但你拍出来就会显得屏幕很小。
实际的天际屏观感是很好，无论是逆光还是从主驾看副驾或者副驾看主驾，都很清晰，而且字体很大，质感也不错。
而且坐在主驾驶往前开的时候，能看到两侧有很明显的隆起，整个车的感受是比较战斗的。
而且很惊喜的是左右两侧的后视镜很大很清晰，要知道特斯拉的后视镜其实不是很清楚，我现在开车甚至几乎不看后视镜，往左往右变道的时候都是用屏幕的摄像头来确认安全。小米在初期的时候也支持了这个功能，现在更进一步，也可以把左右两侧的摄像头录像放到HUD里面，但那个稍微有点小，我还是喜欢放在中控里面看。
实际驾驶的时候，方向盘上手一摸感觉非常轻，轻的有点过头，所以如果开惯了特斯拉，还是需要把方向盘调重一点。
整体的悬架我觉得还是舒服的，至少比我这个model y要舒服很多，过一些坑坑洼洼的时候，没有什么声音，能感受到轻微的震动，但过滤得挺好的。我也没开过什么好车，整体感受下来还是比较高级的。
然后就是隔音，整体的路噪和风噪我觉得还OK，试驾车最多让你开 80，我是没什么体感的，加速的时候就跟没加速一样（谁懂？）
当然也是因为我开的是老款model y，这个车本身隔音就不好。20多万的车可能我随便尝试都比我这辆要好，所以不太能客观评价，至少主观上觉得挺好的。
然后就是音响，如果没有加装6000块钱选25个扬声器的话，感觉音响不太够用，声音不是很够劲，无论是低音还是高音。
不过在店里感受 Max版本，也就是标配25个扬声器的版本，感受会跟我这辆model y比较像。其实特斯拉在这些方面做的还是很好的，它不太吹自己的扬声器有多好，但其实表现是很上乘的。
但小米有一个点我不太喜欢，也是我认为中国新能源车的通病，就是在一些细节的质感上做的不够好。
比如说在转向的时候“咔嗒咔嗒”的声音听起来有些廉价，不像特斯拉，在音效方面很注意。
而且整个档把的质感，比如回弹，也有一点松垮。我之前开过极氪的车，松垮程度更明显，小米算还不错的，但在我看，都比不上特斯拉的感受。特斯拉的档杆拨动的时候是非常圆润有力，不会松动，声音也很圆润，文字很难描述这种感觉哈哈哈，但就是在拨动的时候很舒服，中国新能源车在这个方向都做的不太好（还是个人感受）。
还有一个槽点，就是低配版和中配版的车是没有方向盘自动调节的，这个说实话我有点震惊，因为在我来看“便利进出”还是一个比较重要的功能，尤其是在经常需要换人驾驶的时候，一键切换座椅和方向盘的位置很重要。
座椅通风加热都没啥毛病，我们试了一下 Max版本的前排座椅按摩，聊胜于无，力度很轻。后排空间我没有试，小米在后排空间上是做了妥协的。杨老师反馈后排空间可以很大角度的躺倒，这个坐姿是比较舒服，我一般不坐后排就没有体验。
备箱的空间还是比较大的，在我预期范围内，比model y肯定要小一些，但肯定是够用的。天幕的表现比特斯拉也要好，标准版不支持可变，天幕是稍微有一些发暗的，主要是摸起来不太烫，不像特斯拉真的会烤脑袋。
总的来说，小米的车还是很有竞争力的。
跟焕新版 ModelY 相比，它的优点在于单次续航很久，标配了辅助驾驶，各项有意思的功能比较全，价格也占优势。而最新款特斯拉呢，还是综合实力比较强，整体开下来比较省钱（还是三电好），在一些小的细节上质感也不错，总的来说都是好车，各有各的优点。
小米这次确实成了，我们去的那个店，销售跟我说，老板给他们定的预期是一个月700辆锁单，结果他们一天就完成了1000单。。。
而且由于哪吒极越的事情以及最近蔚来的财务风波，小米在这方面会变得更“安全”。因为大家眼看着30万的大定数据摆在这，那是几百亿的收入啊，就证明了小米在相当长一段时间内必不可能在汽车业务上有衰减，反而是会加足马力接着干。当然了，本身小米家大业大，也更不可能倒闭，所以也算是走向了一个正向飞轮吧。
天时地利人和，再加上团队的努力，在汽车设计以及营销方面的用心，感觉小米真的是给很多企业做了一次榜样，有太多地方值得学习了。
今天终于有机会来试驾一下小米新车，整体聊一下感受。
首先是外观，确实非常好看。我把车停到商场门口的时候，刚好跟一辆绿色的 YU7 并排，长车头把一辆SUV的造型衬托得非常酷。我的model y跟它相比反而像个胖乎乎的面包一样。
而且整个绿色的造型也非常亮眼，各种颜色里，深蓝色也很好看，白色还不错，青色和橙色在我心里面稍微差一点。（各有所爱），轮毂的话我选择的是同色的轮毂，加了 6000，实际看起来质感一般，感觉还是锻造的或者是线条的会好看一些。
不过其实轮毂的颜值影响也不大，当年我买车之前，天天研究着换轮毂，结果开上以后因为自己看不见轮毂的样子就完全无所谓了，直到开了两年才真正换了。
无论如何，整体来看是非常拉风的造型，这个绿色选的还是很正确的，当然我也很推荐深蓝色。
进入车内以后，整体的空间还OK，感觉比我的model y 稍微小一点，但肯定不拥挤，我 183cm 90kg，整体舒适度很不错。座椅的支撑度也足够。
聊聊我最期待的HUD天际屏，我个人非常喜欢。它比普通的ARHUD看着要清晰，而且肉眼看下来其实画面是很大的。很多人在网上看视频都说这个HUD太小了，看不清，但逻辑是：肉眼和屏幕看出来的区别是很大的，就好比你去看IMAX电影，屏幕特别大，但你拍出来就会显得屏幕很小。
实际的天际屏观感是很好，无论是逆光还是从主驾看副驾或者副驾看主驾，都很清晰，而且字体很大，质感也不错。
而且坐在主驾驶往前开的时候，能看到两侧有很明显的隆起，整个车的感受是比较战斗的。
而且很惊喜的是左右两侧的后视镜很大很清晰，要知道特斯拉的后视镜其实不是很清楚，我现在开车甚至几乎不看后视镜，往左往右变道的时候都是用屏幕的摄像头来确认安全。小米在初期的时候也支持了这个功能，现在更进一步，也可以把左右两侧的摄像头录像放到HUD里面，但那个稍微有点小，我还是喜欢放在中控里面看。
实际驾驶的时候，方向盘上手一摸感觉非常轻，轻的有点过头，所以如果开惯了特斯拉，还是需要把方向盘调重一点。
整体的悬架我觉得还是舒服的，至少比我这个model y要舒服很多，过一些坑坑洼洼的时候，没有什么声音，能感受到轻微的震动，但过滤得挺好的。我也没开过什么好车，整体感受下来还是比较高级的。
然后就是隔音，整体的路噪和风噪我觉得还OK，试驾车最多让你开 80，我是没什么体感的，加速的时候就跟没加速一样（谁懂？）
当然也是因为我开的是老款model y，这个车本身隔音就不好。20多万的车可能我随便尝试都比我这辆要好，所以不太能客观评价，至少主观上觉得挺好的。
然后就是音响，如果没有加装6000块钱选25个扬声器的话，感觉音响不太够用，声音不是很够劲，无论是低音还是高音。
不过在店里感受 Max版本，也就是标配25个扬声器的版本，感受会跟我这辆model y比较像。其实特斯拉在这些方面做的还是很好的，它不太吹自己的扬声器有多好，但其实表现是很上乘的。
但小米有一个点我不太喜欢，也是我认为中国新能源车的通病，就是在一些细节的质感上做的不够好。
比如说在转向的时候“咔嗒咔嗒”的声音听起来有些廉价，不像特斯拉，在音效方面很注意。
而且整个档把的质感，比如回弹，也有一点松垮。我之前开过极氪的车，松垮程度更明显，小米算还不错的，但在我看，都比不上特斯拉的感受。特斯拉的档杆拨动的时候是非常圆润有力，不会松动，声音也很圆润，文字很难描述这种感觉哈哈哈，但就是在拨动的时候很舒服，中国新能源车在这个方向都做的不太好（还是个人感受）。
还有一个槽点，就是低配版和中配版的车是没有方向盘自动调节的，这个说实话我有点震惊，因为在我来看“便利进出”还是一个比较重要的功能，尤其是在经常需要换人驾驶的时候，一键切换座椅和方向盘的位置很重要。
座椅通风加热都没啥毛病，我们试了一下 Max版本的前排座椅按摩，聊胜于无，力度很轻。后排空间我没有试，小米在后排空间上是做了妥协的。杨老师反馈后排空间可以很大角度的躺倒，这个坐姿是比较舒服，我一般不坐后排就没有体验。
备箱的空间还是比较大的，在我预期范围内，比model y肯定要小一些，但肯定是够用的。天幕的表现比特斯拉也要好，标准版不支持可变，天幕是稍微有一些发暗的，主要是摸起来不太烫，不像特斯拉真的会烤脑袋。
总的来说，小米的车还是很有竞争力的。
跟焕新版 ModelY 相比，它的优点在于单次续航很久，标配了辅助驾驶，各项有意思的功能比较全，价格也占优势。而最新款特斯拉呢，还是综合实力比较强，整体开下来比较省钱（还是三电好），在一些小的细节上质感也不错，总的来说都是好车，各有各的优点。
小米这次确实成了，我们去的那个店，销售跟我说，老板给他们定的预期是一个月700辆锁单，结果他们一天就完成了1000单。。。
而且由于哪吒极越的事情以及最近蔚来的财务风波，小米在这方面会变得更“安全”。因为大家眼看着30万的大定数据摆在这，那是几百亿的收入啊，就证明了小米在相当长一段时间内必不可能在汽车业务上有衰减，反而是会加足马力接着干。当然了，本身小米家大业大，也更不可能倒闭，所以也算是走向了一个正向飞轮吧。
天时地利人和，再加上团队的努力，在汽车设计以及营销方面的用心，感觉小米真的是给很多企业做了一次榜样，有太多地方值得学习了。
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