【技术专栏】转载
迈凯轮的秘密武器-刹车温度控制

在墨西哥战中，诺里斯击败勒克莱尔拿到了宝贵的积分，专栏作家分析，正是来自于迈凯轮在刹车结构中的新设计，起到了决定性作用。

首先是环境因素，由于墨西哥的高海拔，空气稀薄使得刹车冷却效率利用率相较于低海拔赛道要低25%，这也是刹车卡钳温度骤升的主要因素。

常规的，需要控制速度来让刹车进行快速冷却。

迈凯轮（图一）与法拉利（图二）在结构上有着本质区别，首先是进气口的不同。通过对比发现，迈凯轮的进气口更大，从而更有助于控制刹车温度，一直保持在一个良好的竞技水平。在面对剩余分站拥有较多刹车使用率的情况下，有着积极的意义。

此外，还有个区别性的地方，在刹车盘的设计中，迈凯轮的导管使用碳纤维结构，而法拉利则使用更为传统的铝制。碳纤维拥有比任何金属更低的导热性，从而为这先进性的设计奠定了技术支持。

在比赛中，勒克莱尔的刹车盘温度风险体现得比较明显，也试图通过松油门来试图降低风险，这也间接导致最终的排名争夺失败。

当然，法拉利车队在这方面依旧做了预备方案，把冷却孔从奥斯丁的990个增加到了1050了，来应对卡钳升温过快的问题。
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