回归一整个赛季，除了红牛的绝对统治以外，其实还是挺好看的。

法拉利到最后都没有确定一二号车手，选择让他们free to fight，瓦嗨上任后，整个法拉利怎么说呢，中规中矩，意大利人整蛊的精神虽然还在，但比22赛季还是要正常太多了，新加坡站55最后几圈的智商碾压，和最后阿布扎比16的殚精竭虑保车队第二都是法拉利很不错的看点，不知道瓦嗨下个赛季将会把赛季带到何处。（希望车队别只知道understood 和让车手做决定了！）

梅奔从22年新规开始就一直挣扎，挣扎到了23年结束，怎么说呢，作为拥有7冠的车队，23年的表现只能说差强人意（唯一的亮点可能是赛季中搬了一辆全新的赛车，还是放弃了0侧箱设计？）63这一年的竞争力逐渐显露出来，虽然44还是占上风是多数，但拉塞尔的实力还是有目共睹，不知道24年的梅奔能不能重回往日巅峰。

要我说今年最令人惊喜的车队有两支，一支是赛季初展露肌肉能和红牛掰掰手腕的“绿牛”马丁，另一支则是夏休结束后突然崛起的迈凯伦。

绿牛今年挖来的工程师，以及全新的赛车在赛季初真的展现了非常强大的竞争力，只可惜中途研发走了弯路，虽然在赛季后半段有所回归，但为时已晚，如果全年都有和红牛竞争的能力，那今年争第二的比赛里说不定真有马丁的机会，而且少爷也在赛季里有非常精彩的表现，虽然和头哥还有不小差距，但一个从F3“跳级”来到f1，甚至在赛季末还能比头哥以更高名次完赛的兄弟，可能还真不是大家心里认为的那个“富二代”。鉴于整个车队的主要积分都来自头哥的情况，车队第五可能对于马丁来说还算不错，至少下个赛季队伍车队而言是有期望的。

可能谁都没想到迈凯伦能在夏休结束后能以崭新的姿态回到赛场，后半段的赛程里，诺里斯和皮亚斯特里几乎成了领奖台的常客，但谁能相信，23赛季的巴林揭幕战里，迈凯伦双车垫底，诺里斯甚至有多达7次的进站呢？最终车队能以年度第四收官可能是扎克布朗也没有想到过的完美答案。

我认为今年最亮眼的选手绝对是阿尔本，能把威廉姆斯带到一个全新的高度，除了阿尔本我不认为还会有别人，虽然头顶“红牛”但在这个赛季里，威廉姆斯也给了阿尔本非常强的信心，不知道新领队会不会下赛季把威廉姆斯打造成一支非常有夺分能力的车队，但阿尔本一定不会让你失望。顶替德弗里斯的大牙在小红牛似乎也没有找到状态，离开了雷诺，在红牛曾全力绽放，我们都知道，一位具有争冠能力的车手绝对不会只有昙花一现的生涯，希望大牙可以加油！

阿尔法罗密欧就要正式成为索伯车队了，没啥期待，就是希望给小周和77的新车能别是拖拉机。

加斯利去了alpine 总感觉水土不服，我甚至觉得他可能还没有在小红牛开车开心，法国人回到了法国车队应当是是增益buff 叠满，但这个alpine 总是让人事与愿违，奥康真的是出了名的“痛击我的队友” 真的太难评价这支车队了，我还蛮喜欢加大师的，希望他能找到属于他的伯乐吧