聊两句 800V 高功率充电。

36氪报道，小米汽车首款车型会有高低两个配置。低配计划采用 400V 电压平台，使用比亚迪旗下弗迪磷酸铁锂刀片电池。高配车型计划采用 800V 电压平台，使用宁德时代三元麒麟电池。

前几天小鹏汽车也刚发布了自己的 800V 高压充电桩，未来几年都会努力投建自己的高压充电桩。

何小鹏接受汽车之家采访时说：「我们以后都是S4的超充桩，即便你的车是S2、S3，我们也部署超快充，就是为了容易维护，以后我们快充站都是超快充，目的地都是20kW。」

由此联想到一个问题，800V 超级充电桩如何运营可能会是个挑战。

小米汽车计划在2024年交付，两年后小米等很多品牌，还会大量生产销售 400V 电压平台的电动汽车。再加上之前巨大的保有量，这些 400V 的电动汽车想用 800V 高压充电桩，行不行？

行。那么 400V 车型保有量大、充电速度较慢，对高压充电桩的占用会比较多，有点浪费高压充电桩的性能。而且 400V 车型充电时会影响同一场站 800V 车型的充电功率。

不行。会带来公平性的质疑，特别是同一品牌的 400V 车型用户。还有就是高压充电桩投入大，初期 800V 车型比较少，充电场站初期的投入产出会受影响。

行和不行之间，可能还存在2个中间地带。

1. 用价格设置软性的限制
400V 车型用高压充电桩的价格会比较贵（可单价可时长），800V 车型的价格正常。用价格门槛劝退 400V 车型来充电。虽然还会有些公平性质疑，不过比完全拒绝，好了不少。

2. 用充电协议设置软性的限制
技术上，厂商可以在自有充电桩上设置私有协议，只允许自己品牌的车型充电。这样拒绝了大量的外部 400V 车型，可以让高压充电桩保证一定的效率。不过在法规上不知道是否合规，可参考的是特斯拉一直这样干已经很多年了。

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