随船长东哥和蔚蓝航海号帆船出次海，感觉我的价值观都得到了重塑。之前我想搞个「大house」，现在我想拥有一艘自己的帆船…

我们问起船长他们22天的赛程里，长期在海上有什么感受。

前甲板手阿伟说，会有很多时间思考很多东西，会看到很多陆地上看不到的东西。

（图片和视频在链接里）

我们以为晚上的大海是漆黑一片的，其实不是。

大海，夜里是会发光的。

应该是海里的浮游生物和藻类发出的微光，当船划过水面，荧光还会随着水波散开。

阿伟补充道，《阿凡达》看过吗？就像里面的场景一样。

可惜的是不好带拍摄设备，只能用眼睛记在脑子里。

可以看到满天的，清晰明亮的银河。

可以看到二三十条的海豚围绕着船吃鱼，即使是跑了十几年的老船长也是头一次见。

船长补充说，敬畏自然，感觉人太渺小了，体会到团队合作是非常重要的。

海上会面临太多各种你想象不到状况，你要怎么解决怎么处理。

他们在厦门至深圳的赛段，主帆突然滑落，就是教练一分钟内用横杆吊索把主帆升起，满帆继续比赛。

比赛中桅杆顶的摇摆幅度可想而知，可以不减速地爬桅杆修理还要潜下船底割渔网……

团队中有个人还是个大老板，但是船上人人平等，同样是三班倒24小时。

他当时还没什么经验，摔了很多跤但是没抱怨过一句。

遇到两三米浪的时候，经常腾空之后船下来了，屁股还没着地，极度倾斜的时候有只脚都是踩在水里掌舵的。

比赛紧张的时候还经常经常挂在船边，就像把自己当作衣服一样挂在船边晒，这样压舷可以提高船的速度，就这样挂着睡。

4个人的团队合作，没有一个位置是多余的，有人操控有人压舷。

考验大家乐观开朗的合作精神，考验大家对水流对风向、地形的把握。

比如拿冠军的那个赛段，从厦门到深圳8条船一起，有七条船走的是外海，只有他们走的是内海。

前半天，他们远远落后几十海里，都看不到人家的影子。

晚上睡觉吗？不睡，晚上才是超车的好机会，自己和海浪比。

船长考虑晚上外海没风，内海有个离岸风。离岸风是温度造成的负压差，往海里吹产生风。

果然到了晚上外海的7条船一点风都没有，要知道比赛的时候发动机是锁死的，全靠风力。

天亮的时候，他们已经是第一名了，拿到了最终的赛段冠军。

虽然之前玩过游艇，也能满足兜海风拍照的需求，但是帆船更是一项运动。

打个粗略的比方，就像很多司机觉得电动车虽然加速快，但是没有汽油车那种驾驶的乐趣。

比赛的时候还有很多技巧，往往都是利用交通礼仪/规则来打，就像汽车间拐弯让直行，利用规则让你避让我，打我的下风位。

我想起小时候的船长梦了，毕竟是看《海贼王》长大的。

船长是作战的总指挥，对战略战术进行调整，和导航员并肩作战。

不过前甲板手可能反而是薪资最高的，也是最累的。

在需要高压换帆或调整时，需要前甲板手的个人技能在船端最湿冷，最危险的前方工作；

需要同时兼具速度与灵活、清晰的头脑，以及充沛的力量。

还有舵手、缭手等岗位。

有意思的是，他们考帆船证书的时候，还要学做饭，会考试。

我们这次出海比较幸运，还看到了粉丝的海豚。

回来了解了一下，这些粉色的海豚挺珍贵的：

本名「中华白海豚」，和大熊猫一个濒危级别，素有「海上大熊猫」之称，属于国家一级保护动物。

呈现粉色是因为它们快速运动的时候，为了散热，皮下的毛细血管会充血使皮肤变成美丽的粉红色。

所以在我国台湾地区，中华白海豚还被人们称为粉红海豚。

它们上次出现在香港水域还上了新闻。主要是2020年因为新冠的影响，香港水域的轮渡停运。

我们这次在澳门和香港的水域附近，碰见它们很幸运。

在珠三角拥有一艘帆船应该挺幸福的。

即使不跨洋航行的话，闲来在「百岛之市」的珠海逛逛，或者去澳门，去香港维港……

兜风、喝酒、跨年，看海看云看烟花，看日出日落……

在物欲之外，其实幸福很简单。

不过在一些海域还是能看到漂浮的垃圾，感觉很心痛。

东哥说中国管理其实挺严的，12海里以内都不准排放生活垃圾，美国只要求3海里以内。

但是执行标准怎么样就不知道了…

在茫茫大海上有很多时间思考平时未曾想的问题。

有时候，海洋和宇宙告诉我们的是同样的道理：

关于自然和生命的真谛。