道可道非常道XII
九龙大动脉的前世今生
Nathan Road，翻译为弥敦道，是九龙区最为重要的主干道之一。弥敦道的北边连接界限街和长沙湾道（界限街原是历史上分隔清朝与英方之间的分界，现在为九龙与新九龙分界），南边连接尖沙咀海傍的梳士巴利道，中间穿过佐敦、油麻地，全长3.6公里。歌曲《弥敦道》中唱到的“一经信和暴雨泻”，指的就是弥敦道上旺角与油麻地之间的信和中心，可见弥顿道的交通地位。

今天的我依然很难想象，这条长达3.6公里的主干道经历过这么多故事。补充一点点背景资料，区别于维多利亚城一带开发较早，整个九龙区相对来说还是比较落后的。1860年之前，清廷按非常低的租金租借给本地zf，尖沙咀一带主要还是jun营的驻扎地，这点我们在讲第二期乐道Lock Road的时候提到过。1860年，正式签约之后拿了地，英方仍没有想开发建设的意思，主要还是建设用来运送粮草物资等的大路。

1860年到1898年之间九龙地界也不是很多人居住，这也就意味着zf没有什么很大动力去开发基建。1898年之后，新租约的签订让整体防线向北拓展，释放出了九龙半岛的土地资源，zf开始重视这里的发展，外商也是在这时候开始投资建设商住用楼。

弥敦道的主角，弥敦Matthew Nathan，是1904年抵港就任城市管理者，在他的带领下九龙地区有翻天覆地的发展，我认为最为重要的包括兴建弥敦道、修建并亲自监工九广铁路。在他担任职务的3年期间里，推动了交通建设，以及最为重要的移山工程，为继任者们开辟出了大量九龙地区的土地。对了，今天的天文台信号站最早就是由弥敦提出建立的，提前预警可以降低台风对船只和市民的灾害。

弥敦道其实是由1860年开始修建，耗时27年修建而成的罗便臣道Robinson Road扩建而成（即今天的中间道至柯士甸道一带）。那么弥敦为什么要扩建这条主干道？我相信是因为弥敦穿越百年的远见，以及他长达20年的军旅生涯所锤炼的战略意识。当时汽车还不流行（别说车了尖沙咀一带连人都不多）而罗便臣道再往北因为有山丘阻隔修不动了。弥敦除了想移山通路之外还要扩建宽度至六车道，这个决定被大家嘲笑为Nathan’s Fool。很难想象，如果没有他当时的坚持与力排众议，今天的九龙区想要再修建一条双向六车道的主干道，会有多么的麻烦。

因为与港岛地区的罗便臣道重名，所以在1909年的时候就由时任长官以弥敦的名字重新命名。弥敦道越往北修就越多山丘，又经历了一次移山，直至1925年才合并为现在贯穿九龙腹地，直达新界的交通主干道。历经百年发展，今天弥顿道两旁林立奢华酒店、购物广场和古迹等，如著名的半岛酒店、喜来登酒店、崇光百货、清真寺、圣安德烈堂、古物古迹办事处、重庆大厦、雅兰中心、始创中心……有不少地方是世界各地人们来港后朝圣的地方。

很少人知道弥敦是位犹太人，而且他终身未婚、没有子嗣。别说当时，就算是现在也很少见吧。英国人任命一位犹太人担任地方总管，这也是第一次。当时作为地方长官，需要参加Social的活动，除了设宴时没有女主人招待来宾之外，还不能参加HKC举办的活动（不欢迎犹太人），还有教堂的礼拜日崇拜，他也不能参加。更少人知道的是，弥敦道是以Matthew Nathan的姓命名，但中文名却并不是Nathan的直译（Nathan应被翻为内森），而是名字Matthew的翻译。
#城市的一万种可能