从 19 年朋友买es8 创始版质疑这是什么大冤种到后来因工作研究社区认知仅停留在他们的积分体系价值坚挺再到成为车主,对蔚来的认识一直在改变。
新疆站的充电布点,是工作人员开续航最差最老的es8 一点点试,因为要兼顾老用户的使用。我在 24 小时群咨询轮毂刮花维修费用时,没隔 1 分钟有电话打过来第一句先询问人有没有受伤。nio day 的开场是ceo 上来汇报工作先来感谢那些为蔚来忙前忙后的志愿者和各种代表性的普通车主。
作为曾经多年汽车社区社群的产品经理,在我们无数次思考怎么去证明社区ROI 以及它的愿景和下一个发展形态的时候,我在这段时间的使用和今天的 nio day 中找到了答案。很多公司都羡慕社区的粘性,但是妄图想用表面看到的术来浅尝辄止的投入最终中道崩殂。
车不止是工具,而是生活的一部分,是谋生的工具,是难过时候安静的地方。我一直坚信 next level 的汽车社区内容从来都不是物化出来的这里有很多男性,他们需要这些ABCD 类型的内容。是人与车的故事延伸出来的情感链接,甚至基于相同属性人群而延伸的线下社交,不是简单的搞一个群聊天。
尽管很多人嘲笑蔚来年年亏损马上倒闭,但是你绝对不能否定一个创始人从一开始,包含这个公司所有员工都十年如一日致力于提升自己服务用户满意度的公司。
同为消费,对比买房买了一大堆麻烦,做车主就能得到很多情绪价值的满足,性价比也很高。商业世界也需要真心换真心。希望未来有更多像小米蔚来这样的企业,去改变那些传统行业。
利益声明与叠甲:蔚来不是唯一用车,票是自费购买,纯粹离开汽车行业与不做汽车社区几年之后有感而发