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F1惊现中国彩蛋
在F1围场竟然出现了仰望U7！
带顶灯的仰望U7，运动涂装+警示灯，气场直接拉满，和赛道氛围适配度100%。
刚刚弄明白了，F1 Academy（F1车手学院）发车时，仰望U7跟在后面作为追击车，通常是医疗车的角色，在上赛的舞台作为AMG GT63的平替。
结合这段时间比亚迪和F1的眉来眼去，大家觉得第一支F1中国车队离我们还有多远？
在F1围场竟然出现了仰望U7！
带顶灯的仰望U7，运动涂装+警示灯，气场直接拉满，和赛道氛围适配度100%。
刚刚弄明白了，F1 Academy（F1车手学院）发车时，仰望U7跟在后面作为追击车，通常是医疗车的角色，在上赛的舞台作为AMG GT63的平替。
结合这段时间比亚迪和F1的眉来眼去，大家觉得第一支F1中国车队离我们还有多远？
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怀念天使眼
一盏灯就能撑起整车的精气神，车灯堪称前脸的灵魂。
油车时代的车灯有多惊艳？宝马的天使眼可谓经典的品牌设计语言。
如今在看宝马的车灯设计，走在眯化迎合的路上，也在用夸张的“鼻孔”营造新的辨识度。
如今在路上观察，全是一条亮线晃眼，近看才勉强分清品牌，曾经的百花齐放变成了千篇一律的满大街灯带，这种为了跟风而丢掉设计个性的操作，你真的喜欢得起来么？
一盏灯就能撑起整车的精气神，车灯堪称前脸的灵魂。
油车时代的车灯有多惊艳？宝马的天使眼可谓经典的品牌设计语言。
如今在看宝马的车灯设计，走在眯化迎合的路上，也在用夸张的“鼻孔”营造新的辨识度。
如今在路上观察，全是一条亮线晃眼，近看才勉强分清品牌，曾经的百花齐放变成了千篇一律的满大街灯带，这种为了跟风而丢掉设计个性的操作，你真的喜欢得起来么？
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ICAR V27穿越N39
一台不带大梁的增程车主打家用的SUV竟然完成了穿越挑战。
N39作为环塔拉力赛 “魔鬼赛段”，这里没有固定道路，只有流动沙丘与隐藏陷阱，是检验驾驶技术、团队协作与内心韧性的终极考场。
作为国内最难越野路线TOP3有全程超1000公里的无人区，全程是流动性极强的活流沙，沙丘最高能到200米还有刀锋、V沟、侧挂坡连成片，就连专业赛车都容易翻车断轴。
不要只盯着它的方盒子外观简单赞了，它还有很多经典的越野元素，接近角23°，离地间隙220mm，侧面宽高比近1:1的硬派特色。1.5T的增程发动机，热效率45.79%，1升油发电3.71度，纯电续航200km+，综合续航1200km+；455匹的前后双电机，i-AWD鬣蜥四驱系统，承载式车身，加上由普罗迪夫赛车团队调校的底盘，这都是大部分承载式车身越野车不具备的优势。
以前聊硬派，只认大梁。现在承载式达喀尔夺冠，V27在N39留下车辙——你会发现，“硬派”的答案，从“必须是什么结构”，变成了“能不能扛得住极端环境”。技术确实在重新定义规则。
新能源越野这个赛道越来越有意思了。
一台不带大梁的增程车主打家用的SUV竟然完成了穿越挑战。
N39作为环塔拉力赛 “魔鬼赛段”，这里没有固定道路，只有流动沙丘与隐藏陷阱，是检验驾驶技术、团队协作与内心韧性的终极考场。
作为国内最难越野路线TOP3有全程超1000公里的无人区，全程是流动性极强的活流沙，沙丘最高能到200米还有刀锋、V沟、侧挂坡连成片，就连专业赛车都容易翻车断轴。
不要只盯着它的方盒子外观简单赞了，它还有很多经典的越野元素，接近角23°，离地间隙220mm，侧面宽高比近1:1的硬派特色。1.5T的增程发动机，热效率45.79%，1升油发电3.71度，纯电续航200km+，综合续航1200km+；455匹的前后双电机，i-AWD鬣蜥四驱系统，承载式车身，加上由普罗迪夫赛车团队调校的底盘，这都是大部分承载式车身越野车不具备的优势。
以前聊硬派，只认大梁。现在承载式达喀尔夺冠，V27在N39留下车辙——你会发现，“硬派”的答案，从“必须是什么结构”，变成了“能不能扛得住极端环境”。技术确实在重新定义规则。
新能源越野这个赛道越来越有意思了。
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汽车人官宣24小时耐力赛
纽博格林赛事方等待许久的消息，马克斯·维斯塔潘将在今年正式参与纽博格林24小时耐力赛的竞逐。
梅赛德斯-AMG给予了维斯塔潘征战本项赛事的大力支持，除了厂商车队支持、厂商车手之外，还包括协调NLS纽博格林耐力系列赛时间等等，维斯塔潘此役将以AMG高性能车队Mercedes-AMG Team Verstappen Racing出战这一赛事。
越来越期待今年的N24了！看看维斯塔潘和AMG、宝马、保时捷的大pro们斗车到底是什么水平。
纽博格林赛事方等待许久的消息，马克斯·维斯塔潘将在今年正式参与纽博格林24小时耐力赛的竞逐。
梅赛德斯-AMG给予了维斯塔潘征战本项赛事的大力支持，除了厂商车队支持、厂商车手之外，还包括协调NLS纽博格林耐力系列赛时间等等，维斯塔潘此役将以AMG高性能车队Mercedes-AMG Team Verstappen Racing出战这一赛事。
越来越期待今年的N24了！看看维斯塔潘和AMG、宝马、保时捷的大pro们斗车到底是什么水平。
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宝马的新期待
新世代（Neue Klasse）BMW i3正在瑞典阿尔耶普卢格进行严苛的极寒测试，3月18日全球首发。
全新的灯组语言，日行灯变成非常锐利的双箭头结构，中间用一条光带把“双肾”轮廓勾出来，但格栅本体几乎被隐藏了。这基本就是Neue Klasse概念车那套设计的量产版。
车头明显更低、更平，前悬更短，整个姿态比现款G20 3系更像一台传统后驱运动轿车。这背后其实是Neue Klasse平台的核心目标：在纯电架构下重新做出“像宝马”的车身比例。
800V高压平台、并且是全新一代 iDrive X 车机系统，标配全景平视显示（取代传统仪表盘）。
搭载革命性的“驾控超级大脑”（Heart of Joy）与BMW动态性能控制软件协同将响应速度提升10倍实现毫秒级精准操控，在冰雪路面上这套系统能确保敏捷的驱动力和卓越的行驶稳定性同时优化能量回收以提升能效，创新的“无感刹停”功能带来了BMW 3系史上最平顺的制动体验。
这台车不是一款普通新电车，而是宝马未来十年技术路线的起点。
不禁得感叹一句，这才是真正意义上的“纯电3系”。
新世代（Neue Klasse）BMW i3正在瑞典阿尔耶普卢格进行严苛的极寒测试，3月18日全球首发。
全新的灯组语言，日行灯变成非常锐利的双箭头结构，中间用一条光带把“双肾”轮廓勾出来，但格栅本体几乎被隐藏了。这基本就是Neue Klasse概念车那套设计的量产版。
车头明显更低、更平，前悬更短，整个姿态比现款G20 3系更像一台传统后驱运动轿车。这背后其实是Neue Klasse平台的核心目标：在纯电架构下重新做出“像宝马”的车身比例。
800V高压平台、并且是全新一代 iDrive X 车机系统，标配全景平视显示（取代传统仪表盘）。
搭载革命性的“驾控超级大脑”（Heart of Joy）与BMW动态性能控制软件协同将响应速度提升10倍实现毫秒级精准操控，在冰雪路面上这套系统能确保敏捷的驱动力和卓越的行驶稳定性同时优化能量回收以提升能效，创新的“无感刹停”功能带来了BMW 3系史上最平顺的制动体验。
这台车不是一款普通新电车，而是宝马未来十年技术路线的起点。
不禁得感叹一句，这才是真正意义上的“纯电3系”。
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