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越换代，越不如初代？
时隔11年，奥迪Q7终于正式彻底换代了。
狂野的前脸，你可以感受到奥迪在很努力的想恢复第一代的设计效果，比如车头更宽更高，中网也能亮，但这小短屁股咋回事？
全然没有老款的那种威严端庄以及舒展的身姿，反而更像是新势力的车。好在不算100%的眯眯眼，中网尺寸也比较大，气势还是有一些的。
依然是3.0T纯油动力和轻混系统，还标配了机械式quattro全时四驱。这次的亮点是搭载了灯光投影系统，可以在转向时在地面投射箭头标识，还有迎宾光毯功能，情绪价值这一块做得挺到位。
如今看来，Q7第一代才是YYDS！宝马的鼻孔大冒险成就了独特的设计护城河，奥迪的护城河应该就是Concept C了。
时隔11年，奥迪Q7终于正式彻底换代了。
狂野的前脸，你可以感受到奥迪在很努力的想恢复第一代的设计效果，比如车头更宽更高，中网也能亮，但这小短屁股咋回事？
全然没有老款的那种威严端庄以及舒展的身姿，反而更像是新势力的车。好在不算100%的眯眯眼，中网尺寸也比较大，气势还是有一些的。
依然是3.0T纯油动力和轻混系统，还标配了机械式quattro全时四驱。这次的亮点是搭载了灯光投影系统，可以在转向时在地面投射箭头标识，还有迎宾光毯功能，情绪价值这一块做得挺到位。
如今看来，Q7第一代才是YYDS！宝马的鼻孔大冒险成就了独特的设计护城河，奥迪的护城河应该就是Concept C了。
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真AI汽车？
赛豆的AIVA概念车Origin Concept亮相
AI造车这回真换赛道了？以AI生命体打造车型，打破功能堆砌的智能模式，车辆拥有独立思考能力，可自然交流、读懂需求，让出行伙伴鲜活起来。
整体设计比较务实，没有过于浮夸，是我喜欢的轿跑SUV造型。
豆包车机，元戎负责智驾，速腾提供激光雷达。从感知到决策到执行，血肉一体，让碳基生命与硅基生命美好奔赴。
想象下未来的用车的场景：下班，上车，长叹一口气，重重地靠在椅背上，它就可以感知到你的疲惫，帮你打开座椅按摩，无言，贴心。车越来越像具身AI生命体，能记偏好、感知状态、主动服务，而不是傻等指令。
量产版AIVA ME7，主打20万以上市场，会在今年年内发布。
赛豆科技最终前景如何呢？拭目以待。
赛豆的AIVA概念车Origin Concept亮相
AI造车这回真换赛道了？以AI生命体打造车型，打破功能堆砌的智能模式，车辆拥有独立思考能力，可自然交流、读懂需求，让出行伙伴鲜活起来。
整体设计比较务实，没有过于浮夸，是我喜欢的轿跑SUV造型。
豆包车机，元戎负责智驾，速腾提供激光雷达。从感知到决策到执行，血肉一体，让碳基生命与硅基生命美好奔赴。
想象下未来的用车的场景：下班，上车，长叹一口气，重重地靠在椅背上，它就可以感知到你的疲惫，帮你打开座椅按摩，无言，贴心。车越来越像具身AI生命体，能记偏好、感知状态、主动服务，而不是傻等指令。
量产版AIVA ME7，主打20万以上市场，会在今年年内发布。
赛豆科技最终前景如何呢？拭目以待。
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下一代M3 Touring？
今年瓦罐热到不行，这台G85 M3 Touring假想图应运而生。
这组未来M3 Touring的假想图最惊艳的地方，是在于用新世代的极简线条找回了类似E30时代的横向格栅神韵，视觉重心极低且极具攻击性，彻底告别了现款大鼻孔的争议。
最让Bimmer欣慰的是车尾那标志性的四出排气。
根据目前的可靠消息和宝马M部门高层的多次暗示，代号为G84的下一代燃油版M3将会继续沿用现有的 S58 3.0T 直列六缸发动机。这种将未来数字感与M家族传统机械美学完美融合的瓦罐姿态，跑格和质感直接拉满。
期待惊艳亮相！
今年瓦罐热到不行，这台G85 M3 Touring假想图应运而生。
这组未来M3 Touring的假想图最惊艳的地方，是在于用新世代的极简线条找回了类似E30时代的横向格栅神韵，视觉重心极低且极具攻击性，彻底告别了现款大鼻孔的争议。
最让Bimmer欣慰的是车尾那标志性的四出排气。
根据目前的可靠消息和宝马M部门高层的多次暗示，代号为G84的下一代燃油版M3将会继续沿用现有的 S58 3.0T 直列六缸发动机。这种将未来数字感与M家族传统机械美学完美融合的瓦罐姿态，跑格和质感直接拉满。
期待惊艳亮相！
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经典小车要变纯电了
停产3年后，曾经风靡欧洲的小钢炮—福特嘉年华，确认将在2028年正式回归，而且这次走的是“电动化+拉力基因”路线。
新一代嘉年华将基于雷诺平台打造，采用纯电架构，并共享电池与电机技术。可以简单理解为：福特负责调校和驾驶乐趣，雷诺提供电动车核心技术支持。
不过，这并不是一台普通的代步电车。福特强调，新车将延续“赛道到公路”的调校理念，重点优化弯道表现和复杂路况下的操控体验，甚至有望推出性能更强的ST版本。
福特从1976年开始在欧洲生产嘉年华,它一直都是福特最受欢迎的车型之一。对于不少车迷来说，嘉年华不仅是一台车，更是一种驾驶乐趣的象征。现在的问题是，当它变成纯电小钢炮，你还会为它买单吗？
停产3年后，曾经风靡欧洲的小钢炮—福特嘉年华，确认将在2028年正式回归，而且这次走的是“电动化+拉力基因”路线。
新一代嘉年华将基于雷诺平台打造，采用纯电架构，并共享电池与电机技术。可以简单理解为：福特负责调校和驾驶乐趣，雷诺提供电动车核心技术支持。
不过，这并不是一台普通的代步电车。福特强调，新车将延续“赛道到公路”的调校理念，重点优化弯道表现和复杂路况下的操控体验，甚至有望推出性能更强的ST版本。
福特从1976年开始在欧洲生产嘉年华,它一直都是福特最受欢迎的车型之一。对于不少车迷来说，嘉年华不仅是一台车，更是一种驾驶乐趣的象征。现在的问题是，当它变成纯电小钢炮，你还会为它买单吗？
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R8后继有人
纯燃油时代的神，用混动封王！
当所有人以为R8后继无人时，奥迪直接掏出了一张王炸。
超跑Nuvolari，这是奥迪Concept C概念车发布后的第一台同设计语言量产车型。这台车充满了兰博基尼味儿，尤其是后45度和顶视图，甚至还有兰博基尼类似的六边形后视镜。
作为品牌史上最强量产车，整车深度下放 F1 赛道技术，将搭载4.0T 双涡轮 V8 + 三电机高性能混动架构，搭配多级可调主动空气动力学 + DRS 减阻套件，综合功率1001马力，0-100km/h仅需2.6秒，极速超过350km/h。
有意思的是，从R8时代到Nuvolari，奥迪仍是BBA中唯一持有超跑的德系豪华品牌。
坏消息是：全球限量 499 台，竟然没计划卖到中国！
纯燃油时代的神，用混动封王！
当所有人以为R8后继无人时，奥迪直接掏出了一张王炸。
超跑Nuvolari，这是奥迪Concept C概念车发布后的第一台同设计语言量产车型。这台车充满了兰博基尼味儿，尤其是后45度和顶视图，甚至还有兰博基尼类似的六边形后视镜。
作为品牌史上最强量产车，整车深度下放 F1 赛道技术，将搭载4.0T 双涡轮 V8 + 三电机高性能混动架构，搭配多级可调主动空气动力学 + DRS 减阻套件，综合功率1001马力，0-100km/h仅需2.6秒，极速超过350km/h。
有意思的是，从R8时代到Nuvolari，奥迪仍是BBA中唯一持有超跑的德系豪华品牌。
坏消息是：全球限量 499 台，竟然没计划卖到中国！
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上四驱的M2
曾几何时，纯粹的后驱才是M2的灵魂。
没想到G87世代M2首次搭载M xDrive四驱系统！
也可以说是宝马M2第一次上四驱。这套系统有意思的地方在于，正常驾驶中，M2 xDrive的所有动力都会给到后轮，当需要更大牵引力时，四驱系统就会自动启动，这与M3和M4的四驱版本是一样的。
更强抓地力带来更快加速表现，同时保留M车型标志性操控灵活度与行驶稳定性，全季全路况都能兼顾M驾控乐趣。
动力不变，依然维持之前的480马力，S58采用了源自赛车的预燃室燃烧技术（直六机皇再进化）。0-100km/h用时3.7秒，比后驱版快0.3秒，0-200km/h用时12.8秒。
令人欣慰的是，灵魂依旧在。这个时代宝马还在坚持造这种好玩的小车。
或许拥有乐趣，并不一定非要纯粹的后驱。
曾几何时，纯粹的后驱才是M2的灵魂。
没想到G87世代M2首次搭载M xDrive四驱系统！
也可以说是宝马M2第一次上四驱。这套系统有意思的地方在于，正常驾驶中，M2 xDrive的所有动力都会给到后轮，当需要更大牵引力时，四驱系统就会自动启动，这与M3和M4的四驱版本是一样的。
更强抓地力带来更快加速表现，同时保留M车型标志性操控灵活度与行驶稳定性，全季全路况都能兼顾M驾控乐趣。
动力不变，依然维持之前的480马力，S58采用了源自赛车的预燃室燃烧技术（直六机皇再进化）。0-100km/h用时3.7秒，比后驱版快0.3秒，0-200km/h用时12.8秒。
令人欣慰的是，灵魂依旧在。这个时代宝马还在坚持造这种好玩的小车。
或许拥有乐趣，并不一定非要纯粹的后驱。
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终极的卡罗拉
今日全球首发 GRMN Corolla——这款终极 GR Corolla 专为在德国纽博格林赛道上提供自信十足、全油门驾驶体验而打造。
拥有专属空气动力学套件、碳纤维发动机盖和更宽的米其林Cup 2轮胎。动力仍为300马力的1.6T三缸机，扭矩提升，仅提供6速手动变速箱。此外，底盘、转向和四驱系统均经过优化，并拆除了后排座椅以减轻重量，旨在提供极致的驾驶乐趣。
纽博格林赛道不仅是 GR 的起点，也是丰田首席车手 Morizo 的灵感源泉。GR 致力于打造更卓越的赛车级跑车。GRMN Corolla 代表了 Morizo 对 GR Corolla 的全面改进，也可以说是丰田对赛道运动执念的产物。
今日全球首发 GRMN Corolla——这款终极 GR Corolla 专为在德国纽博格林赛道上提供自信十足、全油门驾驶体验而打造。
拥有专属空气动力学套件、碳纤维发动机盖和更宽的米其林Cup 2轮胎。动力仍为300马力的1.6T三缸机，扭矩提升，仅提供6速手动变速箱。此外，底盘、转向和四驱系统均经过优化，并拆除了后排座椅以减轻重量，旨在提供极致的驾驶乐趣。
纽博格林赛道不仅是 GR 的起点，也是丰田首席车手 Morizo 的灵感源泉。GR 致力于打造更卓越的赛车级跑车。GRMN Corolla 代表了 Morizo 对 GR Corolla 的全面改进，也可以说是丰田对赛道运动执念的产物。
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