港真，看完了 F1 2025 赛季，但凡稍微有些理性的车迷都应该明白，除非天上掉下来大馅饼，否则小周的 F1 职业生涯应该彻底终结了
这帮新人实在是太强了

看看 Kimi，虽然状态起伏不定，但只要正常发挥，速度是真的有，和皇帝的差距可控，再考虑到人家的年纪，夸句天才少年一点都不过分
再看看人家哈贾尔，小红牛的第一赛季，直接登领奖台，就问你怕不怕
熊人贝尔曼，新秀赛季全年积分甚至超过了中游守门员、自家队友奥康
可怜的劳森，虽然在大红牛反复被锤，回到小红牛后状态也逐步正常，最终和哈贾尔只差十来分
哪怕分数最低的博托莱托，后面也越来越好，全年也是将近 20 分（霍肯伯格的 2/5 左右）
最夸张的是，即便是博托，新秀赛季的总积分，都超过了小周三年总积分之和

或许你会说，车不一样嘛，没法直接对比
可小周第一年，阿罗车好的时候，全年也就 6 分呐（同年大哥博塔斯是 50+，和今年的霍肯伯格差不多）
说句不中听的话，去年小周哪怕能留在索博，他今年能拿 20 分吗？
我心里都没谱

OK，过去的事，咱不提了
可未来呢？恐怕也不明朗
随着角田的退出，林德布拉德的加入，除了可乐瓶，整个围场现在真的是没有一个水货，我都很难想象明年能空出哪个位置，愿意给整整三年都没啥亮眼表现的小周
至于去 Alpine 替代可乐瓶？还是算了，只会给小周本来就不显眼的职业生涯雪上加霜

说一个几乎板上钉钉的事，电瓶车的国标在可见的几年内，还会继续修改、继续压缩，终极目标就是变成纯正的「电动」自行车（你可以脑补一辆自行车上装了块电池 + 电机助力）
让电瓶车，回归到一个更容易骑的自行车上，而非一个速度更慢、电动的摩托车上，彻底和电摩完全区分开

从逻辑上来讲，这个策略是对的，现阶段电瓶车存在的大量问题，都是源自于和摩托车的模糊不清（行驶道路、停车位置、能否载人、头盔佩戴、各类改装等等）
一旦产品形态回归到自行车，这些问题都迎刃而解了

去机动车道开？试试看，吓不死你
想要载人？根本不给你载人的位置
不戴头盔？雨披？挡风被？抱歉，25 公里的时速，这些都已经没有意义了
谁家自行车需要这些东西？

如果真的还想享受电瓶车的福利，请去隔壁买电摩，考驾照，走机动车道
什么？禁摩？
那很抱歉，坐公交地铁或者开车吧

就是那么无情，但却有效

我一直认为，中国社会的很多问题，都源自于既要又要的政策 + 无限低廉的生产力 + 太过于聪明的老百姓，以至于存在大量的灰色地带，电瓶车就是一个典型案例

现在官方真要一刀切，把已有的权力夺走，老百姓自然不愿意

有一说一，给香港同胞捐钱，真没啥可说的
这跟收入无关，完全是一份血浓于水的亲情

但是通过红十字会卷？

要不然咱还是省下来吃点好的吧

香港大火，是一个很心痛的、不应该发生的惨剧

遇到这种事，本应该痛定思痛，提升施工安全，结果依然有不少香港网友「据理力争」为竹脚手架辩护，属实是冥顽不化

干竹的燃点，大概在 200～300 度，算是非常易燃的材料

而钢铁，是不！可！燃！的！
不仅钢铁，混凝土也是不！可！燃！的！

大家有时看到钢筋混凝土大楼燃烧的新闻，烧的主要是保温层、幕布之类的材料，不是钢筋和混凝土
钢筋只会烧融变形，混凝土会开裂脱落
这也是为何，大火之后很多大楼会坍塌，其实就是因为钢筋已经烧融、混凝土也都裂开了
但无论如何，这两种材料都不会燃烧，更不会助燃

无论是这次香港大火，还是当年上海的大火，先点燃的都是各种不合规网布，然后再引发火灾

一旦火势起来，金属至少不会助燃，这点比干竹强太多，作为建筑材料，是绝绝对对的更优解

希望通过这次悲剧，香港能赶紧切换到金属脚手架，顺带解决竹协的利益链条问题

PS：退一万步来说，看看全球的发达国家和地区，看看咱周围盛产竹子的地区，大陆、台湾、日韩，哪里还在用竹子做脚手架？
天天喊着和世界逆行，真逆行了又扯什么传承

B 站的激励政策又更新了

其他的可以忽略不看，最核心的一点在于 —— 视频上线 90 天后，将不再获得任何激励

乍一看好像没啥问题，毕竟都 90 天了，视频的热度早就过去，激励金额几乎可以忽略不计

但别忘了，B 站是长视频平台，up 主创作的大量内容，尤其是干货型、技能型、教学型视频，会在后续相当长的时间里，不断的累积播放，持续不断的为 up 带来收益，堪称养老金的存在

而这些具有强大长尾效应的视频，恰恰才是 B 站的优势所在，是区分于西瓜等平台的护城河

然而，现在阿睿却直接砍掉了这笔开支，为了营收也算是相当短视了
尤其考虑到 B 站已经实现了盈利，还这么竭泽而渔，我对 B 站的前景愈发的担忧

Grok 是有一个非常常见但又好用的功能，聊天锚点

尤其在长文本 + 多段对话的场景下，这种锚点功能可以快速定位想要找到的内容

Gemini 和 GPT 为啥不跟进呢？

上海的车牌中，除了沪 C 和沪 R 这两个特殊的存在，其实也可以通过车牌号来判断车主的身份

最典型的就是沪 A / 沪 B + 纯数字，这两个类型已经绝版，前者在 90 年代就基本发放结束，后者在 21 世纪初也基本发完，考虑到那个时间点上海的外地人比例较低（就算当年是外地人，待到现在也算是半个本地人了），我们几乎可以简单粗暴的下定义，遇到这种车牌的，基本就是本地人

而如果是沪 A / 沪 B + 4 位数字 + 1 位字母，这个号段大概在 08 年开始发放，外地人持牌的比例增加，但本地人还是大头（尤其是沪 A）

以及，还有一个非常特殊的存在，那就沪 AX、沪 BX、沪 DX，这三个全都是「私营」出租车的专有号牌，大多为本地人持有，素质非常之低，千万别坐，尤其是女生

非常直白的说，我非常不认同我国为了牵制日本而掀起的「琉球主权议题」
倒不是说不可以在主权问题上恶心日本一下，而是选择琉球这个主体，很容易费力不讨好，引发回旋镖

国内不少自媒体将日本对于琉球的吞并，渲染为日本明治维新后，对一个长期依附于天朝的藩属国的染指，实际上并不准确

虽然琉球早在明朝时期就是中国的藩属国之一，但在 1609 年，日本的萨摩藩就战胜了琉球王国，并迫使其臣服
自此，日本的影响力开始占据上风

此时的琉球，虽然名义上还是独立的，但同时臣服于中国和日本，事实上形成了双重藩属国的身份

而等到明治维新后，彻底吞并琉球就成为水到渠成的事（同时期还有北海道）

简中自媒体广为流传的谣言「琉球前往北京征求支持遭拒」，事实上只是几位不认同日本统治的高官贵族，琉球王室早就接受了自己的命运并搬到了东京

到了 1879 年，琉球已正式被国际承认为日本领土

接下来的故事就到了二战末期，日本即将战败
琉球的归属权又被摆到了桌子上
此时，又一个经典谣言出现了 —— 美国提出将琉球移交给中国，但遭到蒋介石的拒绝

事实上，老蒋不仅没有拒绝，而且高度认同，只不过并非纳入中国领土，而是和美国共管
日本战败后，琉球也确实由美国代管

而当时的中国在打内战，后续老蒋败退台湾，根本无力和美国「共管」琉球，为了谋求日本的支持，台湾政府又陆续放弃了二战赔款、日本占领权和琉球管理权

这种状态持续到了 70 年代
此时的琉球已经全面日本化（毕竟距离吞并已经过去了将近一个世纪，4 代人）
而当时的日本又是快速崛起的世界第二强国，琉球对于日本的认同感要远比民族独立强的多
因此，在美国的主导下，1972 年琉球的管理治权又还给了日本，只不过美国保留了琉球的大量军事存在

OK，历史就是这些
那么为什么我不认同我国来利用琉球的话题恶心日本呢？

首先，虽然我们可以拿出一系列的证据证明日本对于琉球的主权存在法理问题
但琉球事实上已被广泛承认为日本的领土，无论是官方还是民间，突然炒作这样一个「有违大众常识」的话题，很容易引起舆论的厌恶
和台湾这种民间承认官方否认的案例是截然不同的

其次，琉球的独立欲望并不强烈，别看什么各路自媒体的报道、采访，搞得好像人家很想独立一样，这种极端案例几乎在各个国家的权力边缘地带都存在，而且主要源自当年日本的暴行和美军驻扎带来的负面影响

而这，就是我说的小心回旋镖
我国西藏、新疆等边疆地区，还有港台两个特殊地带，几乎全都是雷点
在没妥善解决国家统一问题前，先管别人家的事，一来容易落下「干涉别国内政」的口实，二来极容易引起别国在我国敏感问题上的报复炒作，得不偿失

国际舆论战，向来不是我国擅长的点，咱还是想想怎么经济制裁一下日本比较好

山姆引入阿里高管这事，又是长期以来，大家对阿里空降高管不信任的集中爆发罢了

但凡有一丝丝的管理经验都知道，这种级别的高层上任，对于实际选品、政策、App 的影响不会那么快，少则一两个月，多则大半年都有可能，一股脑的把山姆现在的问题全都归咎给阿里高管，非常自媒体了

单以我自己的经验，散入劳动力市场的阿里高管，能否在新团队发挥正面作用，能力高低还算其次，管理风格也不重要，对于一个全新的行业是否有足够的敬畏心才是终极命门

尤其是那些年纪轻轻就快速跃升的非技术类高 P，普遍对于别的行业，尤其是实体行业，缺乏理解

但又对阿里的那套路径高度依赖，过于务虚，忽视了行业本身运作中的规则和逻辑
强行融合，最终不欢而散

而这次引入的刘鹏，一方面他本身就是零售行业出身，海尔苏宁好孩子都干过，另一方面也有丰富的线上零售的管理经验

山姆引入他，很明显是想坚定的推行线上 + 线下的融合模式，毕竟至今开市客的线上购物都一塌糊涂、盒马又自断双臂求生
如果刘鹏能够扮演好这个角色，只要不作死，山姆在国内的优势会进一步扩大

至于什么换商品图片、提供溜溜梅，你不会真的以为那帮中产阶级会因为这些而放弃山姆吧？
忘了当年新疆棉了吗？

PS：好孩子的衰落，跟刘鹏没啥关系，他 2015 年就走了

PPS：很多人说阿里收购考拉后，把考拉干黄了、跨境电商份额还没增加，其实是错的，现在天猫国际的跨境电商份额，大约就是收购时的天猫国际+考拉（40%），而且当年阿里收购 考拉也是一个典型的靠收购减少竞对的案例，和虾米音乐这些完全不在一个维度

明年的放假安排简直是令人发指
其实港真，明年的几个节日都挺「听话」的，几乎全都是临近周末，非常容易凑出完整的长假，但即便如此，假日办还各种骚操作整合，真就是可忍孰不可忍了

首先，元旦港真可以不用调
周四的一天假是个很尴尬的时间，又临近春节，对出游的带动微乎其微

其次，春节的 9 天本是个不小的惊喜，但仔细一看，还是 4 天假
其实今年春节的日期近乎完美，让人看不懂的是春节末尾的 23 号休息 + 28 号的调休上班，莫名其妙，感觉像是硬凑出来 9 天的数字，给人以多放一天的错觉，取消这个调休 + 2 月 14 号多放一天最完美了（毕竟 14 号还是情人节）

同样的还有五一，本来周五是劳动节 + 2 天法定节假日，直接周五到周一的 4 天假，皆大欢喜，非要硬凑一个周二，再次触发调休机制，无语

国庆就更奇葩了，竟然能提前调到 9 月 20 号，中秋节前的周日，这是正常人能干出来的事？

中秋和国庆之间的 9 月 28～30 号，你就说是不是故意空出来 3 天让大家请假连休的吧
小心思都写在脸上了