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我特么都怀疑领克在吉利内部是不是处于战略放弃的状态了
领克 07，本来可以作为中端 B 级轿车的存在，填补沃尔沃 S60 和吉利本家产品线之间的空白（当然，领克全系都是这个作用），毕竟本身领克在设计和操控上就有相当的优势
结果一去体验，内饰乍一看很有档次，结果一摸各种硬邦邦，特么怎么内饰搞成星瑞 MAX 了啊
看看隔壁比亚迪，你可以说迪子审美不行，但人家用料至少给足了啊，看看人家的 B 级轿车，无论是海豹还是汉，跟秦这些 A 级车的区分度多清晰
现在 15~20w 本来就是国产 B 级轿车的主战场了，你这特么在搞什么，摔！
领克 07，本来可以作为中端 B 级轿车的存在，填补沃尔沃 S60 和吉利本家产品线之间的空白（当然，领克全系都是这个作用），毕竟本身领克在设计和操控上就有相当的优势
结果一去体验，内饰乍一看很有档次，结果一摸各种硬邦邦，特么怎么内饰搞成星瑞 MAX 了啊
看看隔壁比亚迪，你可以说迪子审美不行，但人家用料至少给足了啊，看看人家的 B 级轿车，无论是海豹还是汉，跟秦这些 A 级车的区分度多清晰
现在 15~20w 本来就是国产 B 级轿车的主战场了，你这特么在搞什么，摔！
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猫一杯这事，我就很迷惑
你说各种自媒体弄虚作假，捏造假新闻赚流量，该不该罚？
当然应该，我都快烦死这帮人了
可你说有没有必要处罚的那么严重？
我持保留态度，毕竟人家也没违法乱纪吧，警告一下得了
最最让我不满的是，为什么单单针对这一位网红呢？
光抖音上天天捏造新闻的自媒体都不胜枚举，你要么就全都打击，要么就先完善法律，逮着一个网红吓死手，属实难以理解
当然，要是后面很快就出台法律、或者全面整改各种假新闻自媒体，那当我没说，这网红全当以儆效尤活该倒霉了
你说各种自媒体弄虚作假，捏造假新闻赚流量，该不该罚？
当然应该，我都快烦死这帮人了
可你说有没有必要处罚的那么严重？
我持保留态度，毕竟人家也没违法乱纪吧，警告一下得了
最最让我不满的是，为什么单单针对这一位网红呢？
光抖音上天天捏造新闻的自媒体都不胜枚举，你要么就全都打击，要么就先完善法律，逮着一个网红吓死手，属实难以理解
当然，要是后面很快就出台法律、或者全面整改各种假新闻自媒体，那当我没说，这网红全当以儆效尤活该倒霉了
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再次印证我之前吐槽上汽（智己）的点了
明明 MG 的车并不差，甚至可以说出色，就是不给营销的钱，天天拿钱砸到不争气的飞凡和智己上，图个啥？
MG 4（木兰），打上几个「海外销量之王」「欧洲人的选择」「懂车的人会买的车」，多带劲，多有话题性？
明明 MG 的车并不差，甚至可以说出色，就是不给营销的钱，天天拿钱砸到不争气的飞凡和智己上，图个啥？
MG 4（木兰），打上几个「海外销量之王」「欧洲人的选择」「懂车的人会买的车」，多带劲，多有话题性？
国产电动车，能完全战胜燃油性能车了？_哔哩哔哩_bilibili
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作为一个资深米粉的无奈
小米 SU7 的造型设计 真的很像保时捷吗？_哔哩哔哩_bilibili
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我向来对「润」这个话题的态度非常简单开放，那就是「不劝阻不鼓励」
不客气的说，对于绝大多数「已付诸或正在付诸实践」的润人群体（没有任何褒贬的称呼），任何劝说都是没用的，他们已经认定了一件影响他们未来发展的大事，你去给人家泼冷水，何必呢？
但是，作为一位有过海外留学、生活和工作经历的人，如果你想认认真真的讨论是否有必要「润」，那我接下来说的这些话，或许可以作为一个小参考：
我理解，润出去，无外乎两个原因，一个是活不下去了，一个是想有更好的生活
听起来貌似其实是一回事，但针对的人群不同
前者主要针对中低收入群体，他们觉得在国内举步维艰，活不下去，很多「走线」润去美国的就是这种（当然他们也是为了有更好的生活）
后者主要针对的是中高收入群体（富豪咱不讨论），他们觉得国内没有延论籽油，觉得国内压力太大，国外更遵守劳动法，WLB，更适合生活而不是生存
如果你是前者，那我可以负责任的告诉你，你把「润」出去要花费的钱和那份决心，用到自己在国内的生活，要比润出去更轻松
而如果你是后者，那请思考如下几个问题：
1 你语言过关吗？
2 你通过什么方式润出去？这个成本你承受得了吗？
3 润出去后，你能「持续」的在目的地找到工作（或获得收入）吗？或者换个思路，在你理想的目的地，人家为什么要雇佣你而不是他们的本地人？
4 你能接受从 0 开始搭建自己的人际关系网吗？
5 最后，你在目的地的社会和资产地位，会比国内更高吗？
实际上，单以我遇到的绝大多数人，都在第 3 关停住了，他们的财产积累或许支撑的了移民的成本，但却难以保证持续稳定的工作，亦或者不少人是因为国内企业发展海外业务而去了某国，就顺势留了下来，一旦离职，就面临失业的风险（这种场景下，往往夫妻只有一方有工作）
不客气的说，对于绝大多数「已付诸或正在付诸实践」的润人群体（没有任何褒贬的称呼），任何劝说都是没用的，他们已经认定了一件影响他们未来发展的大事，你去给人家泼冷水，何必呢？
但是，作为一位有过海外留学、生活和工作经历的人，如果你想认认真真的讨论是否有必要「润」，那我接下来说的这些话，或许可以作为一个小参考：
我理解，润出去，无外乎两个原因，一个是活不下去了，一个是想有更好的生活
听起来貌似其实是一回事，但针对的人群不同
前者主要针对中低收入群体，他们觉得在国内举步维艰，活不下去，很多「走线」润去美国的就是这种（当然他们也是为了有更好的生活）
后者主要针对的是中高收入群体（富豪咱不讨论），他们觉得国内没有延论籽油，觉得国内压力太大，国外更遵守劳动法，WLB，更适合生活而不是生存
如果你是前者，那我可以负责任的告诉你，你把「润」出去要花费的钱和那份决心，用到自己在国内的生活，要比润出去更轻松
而如果你是后者，那请思考如下几个问题：
1 你语言过关吗？
2 你通过什么方式润出去？这个成本你承受得了吗？
3 润出去后，你能「持续」的在目的地找到工作（或获得收入）吗？或者换个思路，在你理想的目的地，人家为什么要雇佣你而不是他们的本地人？
4 你能接受从 0 开始搭建自己的人际关系网吗？
5 最后，你在目的地的社会和资产地位，会比国内更高吗？
实际上，单以我遇到的绝大多数人，都在第 3 关停住了，他们的财产积累或许支撑的了移民的成本，但却难以保证持续稳定的工作，亦或者不少人是因为国内企业发展海外业务而去了某国，就顺势留了下来，一旦离职，就面临失业的风险（这种场景下，往往夫妻只有一方有工作）
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中国，几乎所有的国企、央企、乃至部分私企，内部的顶层价值观，都和当下互联网舆论的主导者「年轻人」高度不重合
只不过，大部分国企央企涉及到的领域都和民用消费产品没啥关系，或者就算有关系，也不需要大肆宣传，因此不会起到什么冲突
而上汽智己这波，「歌颂苦难和奉献」就属于典型的玩砸了还不知道为啥的案例
要不然，找专业的营销团队，要不然就闭嘴吧
看看人家军哥，天天把「为了米粉」挂在嘴边，是不是瞬间高下立判了
顺带说一句，上汽其实是有技术实力的，但产品序列真的是乱的一笔，内部斗争巨严重，我到现在都闹不懂，为啥会同时存在飞凡和智己，尤其在上汽已经有 MG 的前提下（非凡的不少车型就挂着 MG 的标在海外卖）
而且这俩子品牌，一个屁股学阿斯顿马丁，一个内饰学奔驰，真的是不思进取
有鉴于这俩子品牌的发展，尤其是飞凡已经事实上处于被抛弃的状态，我不推荐大家购买这两个子品牌的任何车型，无论性价比有多高
隔壁极氪不香吗
只不过，大部分国企央企涉及到的领域都和民用消费产品没啥关系，或者就算有关系，也不需要大肆宣传，因此不会起到什么冲突
而上汽智己这波，「歌颂苦难和奉献」就属于典型的玩砸了还不知道为啥的案例
要不然，找专业的营销团队，要不然就闭嘴吧
看看人家军哥，天天把「为了米粉」挂在嘴边，是不是瞬间高下立判了
顺带说一句，上汽其实是有技术实力的，但产品序列真的是乱的一笔，内部斗争巨严重，我到现在都闹不懂，为啥会同时存在飞凡和智己，尤其在上汽已经有 MG 的前提下（非凡的不少车型就挂着 MG 的标在海外卖）
而且这俩子品牌，一个屁股学阿斯顿马丁，一个内饰学奔驰，真的是不思进取
有鉴于这俩子品牌的发展，尤其是飞凡已经事实上处于被抛弃的状态，我不推荐大家购买这两个子品牌的任何车型，无论性价比有多高
隔壁极氪不香吗
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首先，索伯的车其实并不差，从已经跑过的这 4 场比赛来看，索伯的车至少比雷诺快，略快于威廉姆斯，和哈斯互有胜负，略逊色于小红牛，尤其是这两站博塔斯的车经过升级，很明显速度是有竞争力的
其次，一个进站和螺母问题，都第 4 站了还没解决，很有可能在上海站还是没法解决，要是不影响积分姑且罢了，可在澳大利亚和日本站，进站失误是明明确确影响博塔斯能够拿到的积分的（至少 2 分吧）
车足够快，但没法兑现为积分，车手费尽心力的去开车，却被车队轮番的糟蹋，太可耻了
最后，小周自从沙特站撞坏了车，很明显车的调教一直都没有恢复到理想状态，前翼至今用的还是老款，日本站终于撑不住了，先是练习赛漏油，车被拆个稀巴烂，正赛则直接退赛
要知道，赛车损坏对于速度影响是很大的，很多地方都需要重新调教和适应，小周在 2022 年银石站，赛车近乎全损，后续很长时间，速度都不太行
索伯车队也表示，全面的升级 / B 版车要等到伊莫拉赛道，所以接下来的上海大奖赛，只能说重在参与吧
虽然我们都知道这些理由，但这是因为我们关注小周和索伯，可其他人是不管的
今年单从表现来看，除了第一场有一定的高光，剩下的比赛，并没有跟垫底的萨金特拉开明显的差距，不仅在排位赛从来没有胜过博塔斯，正赛也只赢了一场（也就是第一场），这对于续约是非常不利的
其次，一个进站和螺母问题，都第 4 站了还没解决，很有可能在上海站还是没法解决，要是不影响积分姑且罢了，可在澳大利亚和日本站，进站失误是明明确确影响博塔斯能够拿到的积分的（至少 2 分吧）
车足够快，但没法兑现为积分，车手费尽心力的去开车，却被车队轮番的糟蹋，太可耻了
最后，小周自从沙特站撞坏了车，很明显车的调教一直都没有恢复到理想状态，前翼至今用的还是老款，日本站终于撑不住了，先是练习赛漏油，车被拆个稀巴烂，正赛则直接退赛
要知道，赛车损坏对于速度影响是很大的，很多地方都需要重新调教和适应，小周在 2022 年银石站，赛车近乎全损，后续很长时间，速度都不太行
索伯车队也表示，全面的升级 / B 版车要等到伊莫拉赛道，所以接下来的上海大奖赛，只能说重在参与吧
虽然我们都知道这些理由，但这是因为我们关注小周和索伯，可其他人是不管的
今年单从表现来看，除了第一场有一定的高光，剩下的比赛，并没有跟垫底的萨金特拉开明显的差距，不仅在排位赛从来没有胜过博塔斯，正赛也只赢了一场（也就是第一场），这对于续约是非常不利的
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