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借着这件事说一下方方面面，首先这事一出来，各大平台总有一波人马上跳出来说xxx车安全性根本不行，abc柱太脆了balabala。拜托……即使是Volvo在特定角度和冲击的情况下也不敢保证全身而退。
先分析一下这起事故，这几张图可以看出来，这辆车是从三楼停车场：启动→倒车→压过停车位的卡子→撞碎墙壁→空中发生了翻转→车顶先着地受到冲击，这么一个过程。当汽车在正常行驶下，绝大部分碰撞对a柱弯折和塌缩的力的力臂是很小的，因为a柱与水平呈一个较小的锐角，加之a柱是车上最坚硬的部分，所以可以承受很大的冲击力。然而这起事故显然不同，a柱几乎是以使其向内弯折趋势最大的角度也就是力臂最大的方式接受的冲击。并且这种平拍和其他事故中的“翻滚”区别非常大，所以至少到这里，我们是不能断言在a柱安全性上有问题。
那么问题出在哪里？
安全生产的问题是肯定跑不了，问题包括但不仅限于：测试车停车场位置设置问题，测试驾驶员安全意识安全操作问题，测试车软件程序失控，以及大楼坚固程度等等…但是最直接的问题在于其没有倒退模式下的速度限制，不同于油车的变速箱，电车是没有齿轮齿比来控制每个档位的最大速度，理论上来讲，电车倒车和前进的最大加速度与极速是相同的。换做是油车，很少会发生这种速度很快可以冲破墙壁、并且加速很快让驾驶人很难做出反应的倒车情况。
另一方面，不禁思考电车真的有必要做的那么快吗？各个品牌厂家都把百公里加速当做一个卖点，甚至某些suv买菜车的百公里加速都是4、5秒，在接孩子上下学日常通勤的使用场景设置这么快的加速我觉得并不能算得上一个优点。中国消费者喜欢做对比看数据，宣传上就很喜欢做这种把配置都列出来然后做个对比。却忽略了很多隐性的方面，比如底盘调教，安静程度，操控性，整体性，细节的做工，甚至是车内的气味，氛围甚至是旋钮的阻尼…加速快≠驾驶体验好，一辆快车≠一辆有驾驶乐趣的车，不能只注重数据和配置，毕竟车子是是给人开的和坐的，并且是有适用场景的。
最后蔚来官方发布了微博，两版。啊反正我只读到了两种意思，“数字座舱”人员，跟自动驾驶无关哈别往这方面引。我们表示伤心并且“与车辆本身没有关系”。这我就很难李姐了，与车辆本身没关系那就是驾驶人员犯了低级错误把加速踏板当刹车了？
那更有意思了，是蔚来这个“福报”太过严重导致的神志不清？还是蔚来的筛选人才的制度出现严重漏洞？
反正这公关做的……一言难尽吧，加上马麟：“水军搞不倒我”以及之前的AMD…建议公关团队整个裁掉算了。
先分析一下这起事故，这几张图可以看出来，这辆车是从三楼停车场：启动→倒车→压过停车位的卡子→撞碎墙壁→空中发生了翻转→车顶先着地受到冲击，这么一个过程。当汽车在正常行驶下，绝大部分碰撞对a柱弯折和塌缩的力的力臂是很小的，因为a柱与水平呈一个较小的锐角，加之a柱是车上最坚硬的部分，所以可以承受很大的冲击力。然而这起事故显然不同，a柱几乎是以使其向内弯折趋势最大的角度也就是力臂最大的方式接受的冲击。并且这种平拍和其他事故中的“翻滚”区别非常大，所以至少到这里，我们是不能断言在a柱安全性上有问题。
那么问题出在哪里？
安全生产的问题是肯定跑不了，问题包括但不仅限于：测试车停车场位置设置问题，测试驾驶员安全意识安全操作问题，测试车软件程序失控，以及大楼坚固程度等等…但是最直接的问题在于其没有倒退模式下的速度限制，不同于油车的变速箱，电车是没有齿轮齿比来控制每个档位的最大速度，理论上来讲，电车倒车和前进的最大加速度与极速是相同的。换做是油车，很少会发生这种速度很快可以冲破墙壁、并且加速很快让驾驶人很难做出反应的倒车情况。
另一方面，不禁思考电车真的有必要做的那么快吗？各个品牌厂家都把百公里加速当做一个卖点，甚至某些suv买菜车的百公里加速都是4、5秒，在接孩子上下学日常通勤的使用场景设置这么快的加速我觉得并不能算得上一个优点。中国消费者喜欢做对比看数据，宣传上就很喜欢做这种把配置都列出来然后做个对比。却忽略了很多隐性的方面，比如底盘调教，安静程度，操控性，整体性，细节的做工，甚至是车内的气味，氛围甚至是旋钮的阻尼…加速快≠驾驶体验好，一辆快车≠一辆有驾驶乐趣的车，不能只注重数据和配置，毕竟车子是是给人开的和坐的，并且是有适用场景的。
最后蔚来官方发布了微博，两版。啊反正我只读到了两种意思，“数字座舱”人员，跟自动驾驶无关哈别往这方面引。我们表示伤心并且“与车辆本身没有关系”。这我就很难李姐了，与车辆本身没关系那就是驾驶人员犯了低级错误把加速踏板当刹车了？
那更有意思了，是蔚来这个“福报”太过严重导致的神志不清？还是蔚来的筛选人才的制度出现严重漏洞？
反正这公关做的……一言难尽吧，加上马麟：“水军搞不倒我”以及之前的AMD…建议公关团队整个裁掉算了。
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即使转子引擎不是决胜关键，马自达787B依旧是一台传奇赛车
勒芒24小时耐力赛与F1和WRC并称为世界三大赛事，在这个位于法国勒芒的汽车赛事中，也诞生过很多有趣故事，这其中就有福特GT40向法拉利复仇的故事，美国人已经心满意足了，在66年至69年拿了四次冠军，也象征着美国赛车击败了欧洲赛车。毕竟放眼望去，能在勒芒赢得冠军的基本上都是欧洲品牌。
而第一次代表着亚洲向欧洲复仇的，就是身披着经典的Renown服装赞助涂装的马自达787B。1991年，马自达787B使用名为R26b的2.6升四转子发动机，700匹马力和603牛米扭矩的性能可以在万转的时候能爆发930匹马力。五速变速箱、双叉臂悬挂、碳纤维和金属组成的复合材料做成的单体壳驾驶舱使整车的重量仅为830公斤。
关于787B夺冠，其实在赛车圈子内的评价也是两级分化。但是无论如何，这是日系车厂在勒芒赛场上的第一次伟大胜利。而近三十多年后的2018年，丰田才使用TS050，为日本厂商再次夺得了勒芒冠军。
——模型from Autoart
勒芒24小时耐力赛与F1和WRC并称为世界三大赛事，在这个位于法国勒芒的汽车赛事中，也诞生过很多有趣故事，这其中就有福特GT40向法拉利复仇的故事，美国人已经心满意足了，在66年至69年拿了四次冠军，也象征着美国赛车击败了欧洲赛车。毕竟放眼望去，能在勒芒赢得冠军的基本上都是欧洲品牌。
而第一次代表着亚洲向欧洲复仇的，就是身披着经典的Renown服装赞助涂装的马自达787B。1991年，马自达787B使用名为R26b的2.6升四转子发动机，700匹马力和603牛米扭矩的性能可以在万转的时候能爆发930匹马力。五速变速箱、双叉臂悬挂、碳纤维和金属组成的复合材料做成的单体壳驾驶舱使整车的重量仅为830公斤。
关于787B夺冠，其实在赛车圈子内的评价也是两级分化。但是无论如何，这是日系车厂在勒芒赛场上的第一次伟大胜利。而近三十多年后的2018年，丰田才使用TS050，为日本厂商再次夺得了勒芒冠军。
——模型from Autoart
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