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理想 ONE 车主试驾理想i8
作为 21 款理想 ONE 车主
• 四年下来行驶了约43000 公里，油电使用占比为 38:62，电耗 22 度 / 100km，油耗 7.8L/100km。
近期试驾了理想 i8，体验如下：
空间表现
• 车身外部尺寸变化不大，但内部空间相比理想 ONE 有明显提升，不过仍算不上“奢侈”。
• 身高 180cm 的成年人分别乘坐 1、2、3 排时，2、3 排的腿部空间都能保留一拳以上的余量。
NVH 性能
• 整车静谧性更好，尤其是底盘传来的路噪和胎噪抑制得相当明显，反而让风噪显得略微突出。
动力与底盘
• 试驾全程使用舒适模式，动力和底盘表现没有留下太深刻的印象；倒是空气悬架降低后，上下车确实方便了不少。
智驾系统
• 试驾车型搭载的是 1000clips 的 VLM 版本，在高架路段行驶时相当流畅；进入市区道路后，先顺利完成了一个红绿灯路口的左转，左转后准备向右变道进入停车场时，右侧后方突然有车辆插入，出于安全考虑，我手动接管了车辆；手动驶入停车场时，销售提到可以开启智驾通过闸机，启动智驾后车辆出现加速情况，我感觉不安全便再次接管；进入停车场内部后，车机提示支持记忆泊车，于是开启该功能。由于停车场内车辆较多，行驶一段后与对向车辆相遇需要错车，此时智驾系统选择停车等候。我观察到两侧各有约 20cm 的空间，应该可以通过，便轻点油门，车辆短暂向前移动后又恢复停车等候状态，对向车辆也同样静止不动。大约僵持 5 秒后，为避免造成拥堵，我手动接管车辆寻找停车位；找到车位后，自动泊车功能表现流畅，只是相比人工泊车，原地打方向的次数会多一些。
个人整体感受
1. 理想 i8 的各项性能虽然都优于理想 ONE，但更多是量变层面的提升，尚未达到质变的程度；或者说，没有一项“杀手级”功能能够精准打动用户、解决核心痛点。当年选择理想 ONE 时，它在空间、动力、智驾、智乘体验等方面给我带来的都是跨级别的提升。这样对比或许对 i8 不够公平，但从理想 ONE 换为 i8，确实没有那种“飞跃式升级”的感受。
2. 原本我对智驾系统抱有较高期待，但在体验过小鹏 Mona03 和理想 i8 的智驾功能后发现，现阶段的智驾技术仍无法让人安心完成“从小区车位到单位车位”（我家到单位仅 2km）或“从小区到孩子学校”（约 5-6km）这类短途通勤。
3. 能耗成本方面，以油价 8 元 / 升、电价 1 元 / 度计算，理想 ONE 每公里能耗成本约 0.37 元，理想 i8 按 18 度 / 100km 估算，每公里能耗成本约 0.18 元。若每年行驶 10000 公里，两者的费用差距不到 2000 元。
4. 理想 ONE 的粗略置换报价在 11 万出头，这个数字虽然早有心理预期，但真听到时还是忍不住破防了。毕竟现在赚钱太不容易，而且理想 ONE 本身也是辆实实在在的好车，实在舍不得就这么折价换掉。
作为 21 款理想 ONE 车主
• 四年下来行驶了约43000 公里，油电使用占比为 38:62，电耗 22 度 / 100km，油耗 7.8L/100km。
近期试驾了理想 i8，体验如下：
空间表现
• 车身外部尺寸变化不大，但内部空间相比理想 ONE 有明显提升，不过仍算不上“奢侈”。
• 身高 180cm 的成年人分别乘坐 1、2、3 排时，2、3 排的腿部空间都能保留一拳以上的余量。
NVH 性能
• 整车静谧性更好，尤其是底盘传来的路噪和胎噪抑制得相当明显，反而让风噪显得略微突出。
动力与底盘
• 试驾全程使用舒适模式，动力和底盘表现没有留下太深刻的印象；倒是空气悬架降低后，上下车确实方便了不少。
智驾系统
• 试驾车型搭载的是 1000clips 的 VLM 版本，在高架路段行驶时相当流畅；进入市区道路后，先顺利完成了一个红绿灯路口的左转，左转后准备向右变道进入停车场时，右侧后方突然有车辆插入，出于安全考虑，我手动接管了车辆；手动驶入停车场时，销售提到可以开启智驾通过闸机，启动智驾后车辆出现加速情况，我感觉不安全便再次接管；进入停车场内部后，车机提示支持记忆泊车，于是开启该功能。由于停车场内车辆较多，行驶一段后与对向车辆相遇需要错车，此时智驾系统选择停车等候。我观察到两侧各有约 20cm 的空间，应该可以通过，便轻点油门，车辆短暂向前移动后又恢复停车等候状态，对向车辆也同样静止不动。大约僵持 5 秒后，为避免造成拥堵，我手动接管车辆寻找停车位；找到车位后，自动泊车功能表现流畅，只是相比人工泊车，原地打方向的次数会多一些。
个人整体感受
1. 理想 i8 的各项性能虽然都优于理想 ONE，但更多是量变层面的提升，尚未达到质变的程度；或者说，没有一项“杀手级”功能能够精准打动用户、解决核心痛点。当年选择理想 ONE 时，它在空间、动力、智驾、智乘体验等方面给我带来的都是跨级别的提升。这样对比或许对 i8 不够公平，但从理想 ONE 换为 i8，确实没有那种“飞跃式升级”的感受。
2. 原本我对智驾系统抱有较高期待，但在体验过小鹏 Mona03 和理想 i8 的智驾功能后发现，现阶段的智驾技术仍无法让人安心完成“从小区车位到单位车位”（我家到单位仅 2km）或“从小区到孩子学校”（约 5-6km）这类短途通勤。
3. 能耗成本方面，以油价 8 元 / 升、电价 1 元 / 度计算，理想 ONE 每公里能耗成本约 0.37 元，理想 i8 按 18 度 / 100km 估算，每公里能耗成本约 0.18 元。若每年行驶 10000 公里，两者的费用差距不到 2000 元。
4. 理想 ONE 的粗略置换报价在 11 万出头，这个数字虽然早有心理预期，但真听到时还是忍不住破防了。毕竟现在赚钱太不容易，而且理想 ONE 本身也是辆实实在在的好车，实在舍不得就这么折价换掉。
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感谢老婆送的PS5和黑神话悟空！！！😘😘😘大家加我好友，一起直面天命啊！！！@水星薄荷
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#苹果秋季发布会 今年的iPhone 会不会上M1🤔🤔🤔
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