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整理完周末在宁赛参加极氪驾控营的照片了，5 个项目，5 位教练，其实从戴上头盔、把车开进赛道的那一刻起，驾驶这件事就变得不太一样了。
绕桩与紧急变线：专注是唯一的车速。教练反复强调："要专注"，桩桶之间没有给你分神的余量，视线先走，手才跟得上。
金卡纳：决策要快，动作要稳。低速、窄弯、连续变向，金卡纳会把“犹豫”的代价放大得清清楚楚。教练的要求是：快速动态决策”：路线在脑子里先跑一遍，剩下的交给执行，快不是踩出来的，是想清楚之后做出来的。
模拟器：耐心是最快的捷径。教练的要求只有四个字：“保持耐心”一遍遍重跑同一个弯，只为找到刹车效率最高的那个点。
东西赛道引领驾驶：第一次真正“跑”在赛道上。教练带着小组车队压阵，从走线到刹车点再到出弯加油门，真正体会到了那种"原来赛道是这样开的"的感觉。
Hotlap：速度之外，是边界感。压轴环节，我坐进陈立总教练的副驾，体验了一次 001 FR 赛道模式——零百 2 秒多，大直道尾速 200+，这 maybe 是我人生中坐过最快的车了，全程手没离开过车顶把手... 当极速时刻过去，我印象最深的却是上车前教练的第一句话：“上了赛道不限制速度，但下了赛道，就要遵守限速。”（最后一张图是 Hotlap 环节坐在副驾的我...）
绕桩与紧急变线：专注是唯一的车速。教练反复强调："要专注"，桩桶之间没有给你分神的余量，视线先走，手才跟得上。
金卡纳：决策要快，动作要稳。低速、窄弯、连续变向，金卡纳会把“犹豫”的代价放大得清清楚楚。教练的要求是：快速动态决策”：路线在脑子里先跑一遍，剩下的交给执行，快不是踩出来的，是想清楚之后做出来的。
模拟器：耐心是最快的捷径。教练的要求只有四个字：“保持耐心”一遍遍重跑同一个弯，只为找到刹车效率最高的那个点。
东西赛道引领驾驶：第一次真正“跑”在赛道上。教练带着小组车队压阵，从走线到刹车点再到出弯加油门，真正体会到了那种"原来赛道是这样开的"的感觉。
Hotlap：速度之外，是边界感。压轴环节，我坐进陈立总教练的副驾，体验了一次 001 FR 赛道模式——零百 2 秒多，大直道尾速 200+，这 maybe 是我人生中坐过最快的车了，全程手没离开过车顶把手... 当极速时刻过去，我印象最深的却是上车前教练的第一句话：“上了赛道不限制速度，但下了赛道，就要遵守限速。”（最后一张图是 Hotlap 环节坐在副驾的我...）
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不太理解，公众号和自媒体铺天盖地在分析飞书和豆包的事情，说什么飞书被吞并了、飞书已经是老登了、XX 低头了...奇奇怪怪，过分解读
但凡有点判断力可以看下公开资料，字节今年的 3 个目标是什么，围绕这三个目标基本上会倾尽全力，并不是说飞书做的不好或者怎么样
但凡有点判断力可以看下公开资料，字节今年的 3 个目标是什么，围绕这三个目标基本上会倾尽全力，并不是说飞书做的不好或者怎么样
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第二次以「指引者」身份来到 AdventureX。
一个越来越明显的体感：AI 和 Vibe Coding 正在抹平「想到」和「做到」之间的鸿沟。当 build 的成本趋近于零，脑洞本身反而成了最稀缺的资产。
但换个角度想——很多 idea 最终会被验证无法商业化，这很正常。真正值得被记住的，不是那个没跑通的商业模式，而是当初为什么有人觉得这件事值得被做出来。那个「值得」背后，是对某个真实需求的洞察。
一个越来越明显的体感：AI 和 Vibe Coding 正在抹平「想到」和「做到」之间的鸿沟。当 build 的成本趋近于零，脑洞本身反而成了最稀缺的资产。
但换个角度想——很多 idea 最终会被验证无法商业化，这很正常。真正值得被记住的，不是那个没跑通的商业模式，而是当初为什么有人觉得这件事值得被做出来。那个「值得」背后，是对某个真实需求的洞察。
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用 Kimi K3 来分析 Dean W. Ball 最近针对 K3 的 X，抛开最终的分析结论不说，K3 最后的"说明"很有"人感"。
K3 说：最后坦白一个无法回避的视角问题：你此刻正在与 Kimi 对话，而这篇文章评论的正是我所属的模型家族。我已尽力让上述分析站在论证质量而非立场上评判——第 5 条的政策洞察力和第 1 条的成本观察是实打实的，第 2–4 条的归因与滑坡问题也实打实存在。
K3 说：最后坦白一个无法回避的视角问题：你此刻正在与 Kimi 对话，而这篇文章评论的正是我所属的模型家族。我已尽力让上述分析站在论证质量而非立场上评判——第 5 条的政策洞察力和第 1 条的成本观察是实打实的，第 2–4 条的归因与滑坡问题也实打实存在。
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