秦MAX上市，9.99万起，这价格什么概念？以前B级轿车起步价普遍在15万以上，10万预算你只能去看紧凑级小车。这次秦MAX算是直接把这个门槛碾了，换个更具体点的描述，就是用硬核技术打造越级体验。

4866mm车长、2820mm轴距，标准B级车尺寸。纯电续航630公里续航，搭载第二代刀片电池补能更高效，做到5分好，9分饱。另外，还有天神之眼B智驾、前双球头麦弗逊+后五连杆悬架，以及云辇-C。这些配置单拎出来，放两年前，就是二十万车型的专属。

尤其是闪充，现在全国闪充站累计建成7018座，覆盖325座城市。这不是加了个配置，是把充电焦虑这四个字，从10万级购车清单里直接划掉了。

有人说比亚迪是价格屠夫，我觉得这个词说浅了，那还是前两年的印象。现在比亚迪干的事是重新定价，不是某款车降了几万，是把整个B级车的价格体系往下拽了一个台阶。以前年轻人买第一辆车，习惯了将就，现在10万出头，B级空间、闪充、智驾全给你，不用妥协了。

原来真有大厂人，想去小厂试水啊？腾讯员工求助，从大厂跳到小厂，会不会有什么坑。看了一下评论区，几乎都是吐槽的。

有说基建差，流程不规范项目管理差的，还有说同事水平参差不齐的。其实，这些都能理解，因为小公司受体量影响，基本都避免不了这毛病。

但看到还有人说，小厂就是家族企业，管理层也会玩帮派斗争。

这倒是有点刷新认知，大厂搞派系，是因为有地盘可争，小公司图啥？

阿里啥情况？员工爆料，现在在阿里六七点下班的现象，越来越普遍了。是工作时间调整了，还是说因为内化AI能力后，整体效率给提上来了？

有厂友认为，当前阶段，公司就应该奖励6点下班的，这才是实质性鼓励大家用AI，那些加班到凌晨的完全就是低效率。

不过也有人说，互联网不比早几年，没活干，不做业务了。但即便现在行业从高速扩张进入了稳定期，六七点就下班，也挺反常的吧。算一下到岗时间，感觉都不够8小时？

所以，这么看的话，还是效率提上来了？

仰望高定中心开业，而为极致商务打造的专属之作——仰望U8L鼎藏版也正式上市，售价145.8万元。另外，一套“暮雪千山”高定套装30万。看到不少人的第一反应是，国产车凭什么卖这个价？

其实，也能理解。因为过去几十年，“豪华”几乎被西方定义。从立标，到加长和真皮堆料，我们照着别人的答案用了太多年，仿佛不贴几个英文字母，就撑不起百万级的台面。

但仰望高定是走了条相反的路，细木镶嵌承袭唐法，头枕苏绣、大漆入饰，灵感取自喜马拉雅暮雪和敦煌鸣沙山，可以说，没有去复刻西方豪华符号，而是把东方的山水、技艺和留白，搬进了车里的仰望，尽显东方豪华底蕴。

豪华到底是什么？是logo越大越高级，还是堆料越满越体面？以前我们确实看习惯了西式豪华，以至于从来没好好思考过，东方豪华感应该是什么样的。或许，从仰望的设计里，行业能有一个新的思考方向。

笑麻了，拼多多新人入职一个月，就开窍了。本来是不适应准备提离职的，后来看到挺多大佬oa，也就看开了，认为能在公司多待一天，就能多拿一天钱，只要不care绩效和涨薪，自己就不可被选中了。

看了下评论区，有网友调侃，新脑子就是好使，开窍快，入职才一个月就上道了。但也有厂友真心建议，年轻人还是不要浪费时间，多学点真本事在身上，利用平台学习一些好的经验和方法论，把自己武装起来，后续无论去哪个公司都是有底气的。

其实，大厂提供的平台和资源确实丰厚，但放不同的人进去，最后能吸收多少，也是全看个人了？

电车充电真的和油车加油一样简单，甚至更便捷了。现在车企持续扩大闪充网络布局，这次比亚迪在华东首个闪充旗舰站正式开业，进一步给车主提供更便捷的补能方式。二代刀片电池车型5分好，9分饱，速度和进加油站加个油没差。

另外，滑轨悬吊的轻量化枪，单手就能插拔。而且闪充中国计划不搞品牌壁垒，其它品牌新能源车也能用，资源最大化利用。

更狠的是车企还拉上中石化合作，换句话说，这也就意味着全国几万个中石化网点，慢慢都能升级成闪充站，找闪充站就和找加油站一样方便。看了一下华东首个闪充旗舰站，配套和加油站没两样，等于是把智慧出行、补能以及便利店融为一体了。

笑了，张一鸣把大模型的捷径焊死了，疑似为了防美国？最近外媒报道，张一鸣给大模型业务划红线，禁止员工蒸馏美国AI模型，字节也不会把蒸馏当作提升大模型能力的捷径，哪怕短期落后同行。

不知道消息来源是否可靠，目前都是匿名爆料和外媒报道，‌尚未得到字节跳动官方证实‌。但说实话，还是挺意外的，因为蒸馏本身就是常规训练技术，不管是蒸馏公开知识还是自有平台数据，都是正常研发手段。

最现实的问题是，模型蒸馏能省大量时间，也是现在行业心照不宣的捷径。小公司靠它快速追平进度，大厂也能不断刷榜单成绩。

但站在字节的角度，其实也能理解，字节海外业务铺的太大，这几年更是有点如履薄冰了，万一哪天又因为模型蒸馏的事被找茬，很可能给整个海外业务惹麻烦。要知道，过去一段时间Anthropic已接连公开点名四家中国AI公司对其Claude模型进行大规模蒸馏攻击。所以，张一鸣主张长期主义，其实还是看的长远。

腾势Z9S正式开启预售，作为超长续航灵动轿跑，其31.98万-38.98万的定价，也算是30万级中大型纯电轿车市场上，又一个重磅选手了。

主要是核心参数，太能打了，首先搭载着第二代刀片电池和闪充技术，CLTC纯电续航做到1100公里，刷新了量产纯电轿车的续航纪录。

其次，还配有易三方技术平台、云辇-A智能空气车身控制以及天神之眼5.0智驾系统，甚至全球首搭了Apple CarPlay小窗模式。说白了，做到悦己生活的同时，也兼顾了豪华车的舒适和操控感。

其实现在30多万的纯电轿车，智驾、座舱配置早就卷出花了，但续航始终是用户最底层的焦虑。之前不少车型标称大几百续航，实际用车场景跑下来还是打对折。

这次李慧应该是深刻认识到这一行业痛点，腾势Z9S直接把续航拉到1100公里，本质就是让用户不用再天天惦记剩多少电，而是像开燃油车一样，不用总关注油表。这一点估计会戳中很多车主。

笑死了，字节员工炒股“亏钱帖”，越来越多了。之前6月就有人在内部爆料，去食堂吃饭几乎都在聊投资，甚至还传出某厂友，通过理财实现财富自由的。

现在搞笑的来了，字节同事圈里越来越多理财“亏钱帖”。7月31日，有字节员工自述，7月在股市赔了23万。8月2日，另一位员工表示，工作四年存款125万，炒股2月赔了12万。

对字节厂友来说，这些金额都不算太高，有一定的可信度。但评论区里那些说赔了70万，以及一年白干的，是真人真事，还是逗乐子的？

2026年《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪排到第91位，并且已经连续五年上榜稳居全球百强。去年全年营收8040亿，净利润326亿元，电车销量也很猛，高达460万辆。

其实，不用看这些复杂的数据，普通人的日常感受是最直观的。前几年路上还是合资车占多数，现在从几万块的代步车海鸥，到家用的宋、汉、唐，再到百万级的仰望，开比亚迪的人是越来越多。

早几年很多人还在争论 “国产车有没有面子”，而如今比亚迪已经不声不响把车卖到了全球121个国家，去年海外销量破百万，今年上半年又卖出78万辆，成为全球新能源汽车标杆企业。

这几年互联网大厂都在收缩，讲降本增效，比亚迪反而一年砸600多亿搞研发，刀片电池、城市领航智驾，以及闪充技术，一个接一个落地，靠实体制造和全产业链自研稳步往上走。所以，相比追互联网风口，硬科技和实体制造，感觉才是长期基本盘？