现在挑带智驾的车，别光盯着系统是不是够聪明，还得问明白，出了事故，到底谁赔钱？

从去年为智能泊车兜底，到今年为辅助驾驶兜底，比亚迪的“搅局”，推动着整个智驾行业作出改变。简单来讲，就是行业从能力比拼，逐渐迈入责任竞争的阶段。敢直面事故责任、给用户实打实的保障，才是硬实力。

目前市面的“兜底”保障基本分两种，一种是常见的“智驾险”，本质还是先走车主自己的交强险、商业险，赔付有上限，出险后还会涨次年保费，不少还得额外付费购买。

另一种就是厂家直赔兜底，用户不掏钱畅享权益。在合规使用城市领航、智能泊车出了本车有责事故，车企直接承担全部损失，无赔付上限，且不走个人保险，不会影响来年保费。

看了一下最近比亚迪甩出的“真兜底，不是保险，是真承诺”的海报标语，感觉也挺意味深长的。

大厂人对HR的偏见都这么大吗？有厂友在同事圈问，我司hr的具体日常工作是啥，为啥感觉每天都很闲。

结果同事一个比一个来劲，有人说，就是到处找人聊天打探团队情况然后和老板告状的，还有人比喻特直接，就是古代的“监军”。

有一说一，企业任何一个岗位都有其职能作用，作为公司的人才枢纽，支撑团队运转、降低管理风险的hr，含金量还是很高的。所以，为啥厂友对人事的意见都这么大？

坚决捍卫品牌名誉和尊严，向黑公关说不！比亚迪法务部又公布多起网络侵权案件判决进展，重拳整治抹黑品牌的不良自媒体，其中多名汽车类自媒体，因长期发布诽谤、诋毁、虚假信息恶意攻击比亚迪，被法院判罚，不仅要赔偿经济损失，还得公开道歉。

网络不是法外之地，随口造谣、靠抹黑博流量终将付出沉重代价。据了解，现阶段还有更多性质恶劣的黑公关案件仍在司法审理流程中，很难想象，在一起才是中国汽车，才能做大新能源产业的蛋糕，造谣抹黑搞黑公关这一套，完全是损人不利己。既损害车企、欺骗消费者，也拖累整个新能源产业转型速度。

事实上，靠造谣抹黑就带崩竞对品牌口碑的时代，已经过去了，现在信息更加透明化，公平的市场竞争还是靠产品实力说话，而非键盘诋毁。

看了下比亚迪法务部的公告，再次划重点，公司长期开放侵权线索征集，有效线索提供者可获5万至500万元奖励。这么看，比亚迪真是被黑公关搞怕了。

某厂员工爆料，五年来无不拼，2次超预期，3次符合，没想到最后还是因业务调整，领N+1了。

其实，公司调整业务规划，也挺常见的，更何况还是在大厂。但看了一下爆料人描述的细节，给人有种遭公司背叛后无法接受的感觉，就想弄清真实原因。

评论区的网友也有点义愤填膺的意思，都给支招。不过，比较让我吃惊的是，有人建议等单解后，打恢复劳动合同，既能拿2年工资的赔偿，又能回去上班。算上工资股票、年终奖社保，以及医保公积金，大概能赔200万。

不知道可操作性有多高，但真这么搞的话，也有人说了，职业生涯基本就告别大厂了，以后只能去小公司。

又一个国际奖项，在可持续发展和互联互通论坛上，比亚迪副总裁李柯因在推动跨境合作与可持续发展方面有突出贡献，获得了专属大奖。李柯一直在负责海外业务，而从去年开始，比亚迪在海外市场的表现就挺亮眼的，今年5月，海外销量更是超16万辆，同比增长80.7%。

这次论坛上获得的荣誉，就是国际市场对中国车企促进绿色能源全球化应用，最直观的认可。

其实，和其他车企出海还有些不一样，比亚迪不是简单的卖车，它是带着全套自研技术落地，搭建本地化供应链，真正和当地产业协同发展，促进绿色能源全球化应用。

如今比亚迪新能源足迹遍布全球上百个国家，不靠低价内卷，凭自研三电、绿色制造站稳国际舞台。其实，这就是我们中国制造在全球舞台上展现的新面貌。

不敢想了，之前专业版还没上线，评论区就炸开了锅，现在官方正式公布收费标准，网友反倒安静了。甚至有人表示，收费是好事，可以把算力留给真正有需要的人。

按这个逻辑的话，难不成AI免费用，就是在浪费资源？过去两年，大厂集体烧钱跑马圈地，一定程度上导致用户形成了“AI就该免费”的思维。

不过，足够多的基础用户，在产品迭代上，也起到了一定的积极作用。

现在的问题是豆包捅破商业化的窗户纸后，感觉全行业商业化只会加速。未来高阶功能，都陆续锁进付费墙，至于免费的服务，能不能跟上普通用户需求，也很难说了。

但这也不是说企业吃相难看，而是国产AI免费狂奔的时代，从这一刻起可能真的要收尾了。

今年突然发现，汽车市场不打价格战了，不是说低价厮杀的老路走不通，而是新能源乘用车零售渗透率突破新高。行业进入存量时代，降价挖增量空间几乎见底。

问了一下身边准备买车的朋友，得到的信息是，现在买车都不再只盯低价，续航、补能速度、高阶智驾、配套服务都是核心决策点。换句话说，市场竞争逻辑已经改写，拼降价冲销量的粗放时代落幕，技术正式扛起重塑车市价值的大旗。

作为行业大哥，今年上半年比亚迪又是推出闪充+第二代刀片电池，又是为智驾兜底，说白了，就是卷技术卷体验。

这么看的话，中国车企进入价值竞争阶段，平均客单价成了自主车企价值竞争新标尺，客单价走高，代表产品、技术、品牌认可度同步升级。

所以，未来新能源赛道比拼的不是谁更便宜，而是谁能用技术重塑车市价值。

人傻了，某厂员工爆料，因为不敢让外国人加班，所以强制部门全体多加班拉工时。这逆天操作确实让人开眼了！

如果是业务有需要，加班都没问题，但这个出发点真的会引起争议。同事圈就有人感慨，真要加班的话，人家就真不来了。这话也挺扎心的。

不过，也有人说，其实这个风气还好，好歹还没出现同护照同岗不同工时不同绩效。

比亚迪这个短片，太有想象力了。但就目前发展来看，王传福坚持了二十年的绿色梦想，也都慢慢成真了。早在2006年，王传福曾提出电车、储能、太阳能三大绿色方向，现在真的是以科技守护绿色之路，在为地球降温1℃。

去年比亚迪新能源车、储能出货量双双拿下全球第一，光伏组件也跻身国际一线梯队，三大业务齐头并进。能走到这一步，离不开持续的技术投入，去年企业研发投入超600亿，占营收的7.89%。换句话说，能成为新能源汽车行业ESG标杆，并参与全球汽车标准的制定，靠的就是硬实力。

其实不难看出，新能源取代燃油车，不只是出行方式的改变，背后是能源结构、生态发展的必然趋势。头部企业提前布局长远赛道，紧跟低碳大方向，既是顺应时代，也在实实在在为环境减负，这份长远眼光，确实值得思考。

笑死了，追觅给了总包涨幅30%的offer，比亚迪员工不敢去。

一位迪厂员工发文，追觅还能去吗？总包涨幅不少。不知道为什么会问这样的问题，现在市场上能给30%涨幅的企业，不多见吧？更何况还是迪厂基础的30%。

虽说追觅的造车业务，肯定和比亚迪比不了，但也是一家知名大企业。前段时间，CEO俞浩还接受了央视的专访。

不过，看评论区，大部分人又都是劝退的，建议继续在迪子待着。甚至有人表示这样的base后面不好换下家？这啥意思？

总包提上来了，就算跳槽，不也是有更高的谈判筹码吗？