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置顶为期两天的公司 PT 驾驶培训结束了，这是我离赛车最近的一次！
半天的理论学习，一天半的练车+考核，每个科目实际只有 3-4次的练习机会，对驾驶技术和心理素质都是极大的考验。
第一部分是制动科目：低附紧急制动。关闭车辆 ABS，在洒水的水泥路面分别以时速 80、85、90冲过目标点后，全力制动停在目标线之前，模拟高速上前方突然出现障碍物、车辆 ABS 失效的场景。然后是打开 ABS，制动的同时进行转向避让，模拟遇到障碍物变道避让同时刹车的情况。这个相对简单，就是考验脚力和果断程度。
第二部分是高速变线。模拟前方有障碍物，分别以时速 80、85、90 冲过目标点后，紧急变道到旁边车道，然后在目标线刹停。从开始变道的目标点到旁边车道大概 7米距离，给我的变道反应时间不到 0.5秒。第一次毫无意外的撞桩，练习两次之后基本掌握了。
第三部分是我最怵的蛇形绕桩。要在 30秒内 S 形来回绕行 7个桩桶。教练示范的时候，坐在车里的我系着安全带都快被甩出车了。自己第一次练习，果然是压着桩桶过的。后来再练习被自己在车里甩来甩去，那一刻明白了赛车手的 6点式安全带固定是多么有必要。
最后是综合大科目，蛇形绕桩、极速掉头、弯道加速、直线加速、高速变线、再极速掉头、反向蛇形绕桩、反向弯道加速、反向高速变线，最后障碍物前刹停。要在 40秒内完成这一条约 700米的障碍路段。这是真正考验技术和心态的时候。撞桩、路线错误都没有成绩。不仅要记路线，还要记住每一个刹车点、加速点、转向点，并且融入自己的肌肉记忆里，因为一旦冲过起点，每次操作反应都是在 1秒之内完成的，完全没有思考的时间。而你每次经过同一个点的车速、离桩位置都不一样，每一次的刹车力度、转向角度也需要单独调整。试过 3次之后，我依然不达标，要么是反向蛇形绕桩撞桩，要么是高速变线撞桩。教练安排了补考。其他学员都考完在旁边等待了，就我和另外 2个学员还在补考。我其他科目都优秀通过，不能因为这一个科目挂掉、前功尽弃啊！压力超级大，手和脚都快发抖了。努力在车里握着方向盘深呼吸，用力平复心情，脑袋里还在预演路线：全速起步，绕行到最后一个桩重刹，地板油，重刹掉头，弯道地板油，出弯重刹，地板油冲直线...终于在重压之下通过了！
同组的有 4个德国同事。不得不说，德国人开车是真的猛。即使是有语言障碍，但是通过简单的翻译和看教练的演示，他们就能很快领悟，开得很大胆。
赛车真的是一项“运动”。不要看车手只是坐在车里，其实身心都在运动。光是坐在副驾看教练演示，我们的心率就到 90了；自己开的时候，轻松飙到 120。
体验了整车翻转，学习了翻车倒挂在车里后，应该如何逃生：脚踩在仪表台上，手撑住顶棚，靠手脚的力量把自己反向按在座椅上，然后一只手解开安全带，落回到顶棚，再爬出车。
体验了漂移。教练零帧起步，轻轻一个转向，然后车就绕着一个圆心开始转了起来！那一刻一股强大的离心力仿佛穿透了我的全身，脑袋瞬间天旋地转，肾上腺素飙升。
体验了 180 度甩尾、转向推头，左右轮胎附着力不同时、车身瞬时地转向和失控。在这些极限体验里，知道了 ABS、ESP 这些主动安全系统有多么重要。
教练的两句话给我印象深刻。
第一句是“眼睛要往远处看，你要去哪里，眼睛就看到哪里。眼睛看着哪里，车就会去哪里。盯着桩看，你就会撞桩。”这让我想起了滑雪。滑雪也是一样，你不能低头盯着你的板或者板子前面几步路，以为盯着板子你就能控制它；你要抬头看着前方，你要去的前方。你的身体会跟随你的视线，去到你看到的地方。
第二句是“极限赛车和平时开车不一样，要脱离在家里开车的思维。”这是在我综合科目一直撞桩之后，教练对我说得。对呀，谁开自己的家用车会重刹、地板油啊。不过，这句话激发出了我的赛车手基因！
这两天不绝于耳的发动机轰鸣声、轮胎摩擦地面的啸叫声仿佛还在耳边。再次摸回自己的方向盘，肌肉记忆让左右手规规矩矩地放在了 3、9点上，不再是之前随意地拉着方向盘或者单手开车。体验了一台车能达到的极限性能之后，仿佛对车有了更深的情感。就像一场 deep talk 之后，和朋友的关系更进了一步。
以后就有资格在试车场开试制车了！
半天的理论学习，一天半的练车+考核，每个科目实际只有 3-4次的练习机会，对驾驶技术和心理素质都是极大的考验。
第一部分是制动科目：低附紧急制动。关闭车辆 ABS，在洒水的水泥路面分别以时速 80、85、90冲过目标点后，全力制动停在目标线之前，模拟高速上前方突然出现障碍物、车辆 ABS 失效的场景。然后是打开 ABS，制动的同时进行转向避让，模拟遇到障碍物变道避让同时刹车的情况。这个相对简单，就是考验脚力和果断程度。
第二部分是高速变线。模拟前方有障碍物，分别以时速 80、85、90 冲过目标点后，紧急变道到旁边车道，然后在目标线刹停。从开始变道的目标点到旁边车道大概 7米距离，给我的变道反应时间不到 0.5秒。第一次毫无意外的撞桩，练习两次之后基本掌握了。
第三部分是我最怵的蛇形绕桩。要在 30秒内 S 形来回绕行 7个桩桶。教练示范的时候，坐在车里的我系着安全带都快被甩出车了。自己第一次练习，果然是压着桩桶过的。后来再练习被自己在车里甩来甩去，那一刻明白了赛车手的 6点式安全带固定是多么有必要。
最后是综合大科目，蛇形绕桩、极速掉头、弯道加速、直线加速、高速变线、再极速掉头、反向蛇形绕桩、反向弯道加速、反向高速变线，最后障碍物前刹停。要在 40秒内完成这一条约 700米的障碍路段。这是真正考验技术和心态的时候。撞桩、路线错误都没有成绩。不仅要记路线，还要记住每一个刹车点、加速点、转向点，并且融入自己的肌肉记忆里，因为一旦冲过起点，每次操作反应都是在 1秒之内完成的，完全没有思考的时间。而你每次经过同一个点的车速、离桩位置都不一样，每一次的刹车力度、转向角度也需要单独调整。试过 3次之后，我依然不达标，要么是反向蛇形绕桩撞桩，要么是高速变线撞桩。教练安排了补考。其他学员都考完在旁边等待了，就我和另外 2个学员还在补考。我其他科目都优秀通过，不能因为这一个科目挂掉、前功尽弃啊！压力超级大，手和脚都快发抖了。努力在车里握着方向盘深呼吸，用力平复心情，脑袋里还在预演路线：全速起步，绕行到最后一个桩重刹，地板油，重刹掉头，弯道地板油，出弯重刹，地板油冲直线...终于在重压之下通过了！
同组的有 4个德国同事。不得不说，德国人开车是真的猛。即使是有语言障碍，但是通过简单的翻译和看教练的演示，他们就能很快领悟，开得很大胆。
赛车真的是一项“运动”。不要看车手只是坐在车里，其实身心都在运动。光是坐在副驾看教练演示，我们的心率就到 90了；自己开的时候，轻松飙到 120。
体验了整车翻转，学习了翻车倒挂在车里后，应该如何逃生：脚踩在仪表台上，手撑住顶棚，靠手脚的力量把自己反向按在座椅上，然后一只手解开安全带，落回到顶棚，再爬出车。
体验了漂移。教练零帧起步，轻轻一个转向，然后车就绕着一个圆心开始转了起来！那一刻一股强大的离心力仿佛穿透了我的全身，脑袋瞬间天旋地转，肾上腺素飙升。
体验了 180 度甩尾、转向推头，左右轮胎附着力不同时、车身瞬时地转向和失控。在这些极限体验里，知道了 ABS、ESP 这些主动安全系统有多么重要。
教练的两句话给我印象深刻。
第一句是“眼睛要往远处看，你要去哪里，眼睛就看到哪里。眼睛看着哪里，车就会去哪里。盯着桩看，你就会撞桩。”这让我想起了滑雪。滑雪也是一样，你不能低头盯着你的板或者板子前面几步路，以为盯着板子你就能控制它；你要抬头看着前方，你要去的前方。你的身体会跟随你的视线，去到你看到的地方。
第二句是“极限赛车和平时开车不一样，要脱离在家里开车的思维。”这是在我综合科目一直撞桩之后，教练对我说得。对呀，谁开自己的家用车会重刹、地板油啊。不过，这句话激发出了我的赛车手基因！
这两天不绝于耳的发动机轰鸣声、轮胎摩擦地面的啸叫声仿佛还在耳边。再次摸回自己的方向盘，肌肉记忆让左右手规规矩矩地放在了 3、9点上，不再是之前随意地拉着方向盘或者单手开车。体验了一台车能达到的极限性能之后，仿佛对车有了更深的情感。就像一场 deep talk 之后，和朋友的关系更进了一步。
以后就有资格在试车场开试制车了！
6 00
最近刘翔事件闹得沸沸扬扬，出于好奇去研究了一下退役运动员的安置方案。
进入省队的优秀在册运动员拥有事业编制，属于事业单位运动员岗位。被选调进入国家队的运动员编制保留在原籍省市体工队。运动员退役之后，有两个选择：一是继续安置在体育系统内，全职在岗坐班，比如当教练、行政、教师等；二是自主择业，获取一次性补偿金买断，彻底脱编。
刘翔事件的核心问题是，原本应该在退役时就处理的安置二选一，在刘翔退役 11年后才因为清理体育届“在编不在岗”的问题开始走流程。
刘翔将退役后11年收到的全部工资，加上一次性买断获得的49万补偿金，合计约 98万元全部捐出。给我的感觉是：“哥在乎的不是这些钱，而是尊重！”
就拿100万来算，这11年里每年不到10万的收入，对刘翔来说算什么？一个为国争光、被世界铭记、至今保留着亚洲纪录的顶级运动员，被划归到“在编不在岗”“吃空饷”的队伍里进行清算，是谁的问题？
对比国际上运动员的安置方案：欧美国家的体育行业高度市场化，没有所谓的“编制”，基本都是“合同制”。运动员和职业联盟或体育协会签订合同，就像在公司上班一样，享有养老金、伤病保险、教育补贴、退役转型培训等福利。退役之后也完全市场化，说白了，就是合同到期，自谋生路。一些体育协会会对退役运动员提供长达10年的职业咨询、转型培训、学费资助。运动员在役时，就会有退役前景的辅助培训，并且运动员的教育和训练是并行的，保障运动员的文化科目不会落下。
这套高度市场化的体系给了顶级运动员很大的自由度，他们不仅可以选择自己效力的俱乐部，在退役之后也可以自由地继续发挥自己的商业价值，不被所谓的“编制”捆绑。
但是对于小众项目、普通运动员来说，这套体制不能给他们兜底，“运动员”只是他们的一个职业身份，他们和普通的“打工人”没有很大的差别。这也是为什么我们总能遇到参加过 xxx 国际运动赛事的老外同事、朋友，他们在做运动员的同时，也在通过其他的工作挣钱。
国内这套“编制”体制对于普通运动员来说是一个很好的兜底方式。从小训练、文化课没有跟上、没有做到顶尖却一身伤病的普通运动员，退役转型极其困难，“编制”无异于给了他们一个铁饭碗，给了他们基本的保障。所以这套机制在我们这里是有其合理性的。
但是，举国培养一块奥运金牌的时代已经过去了，体育大国已成，对待体育的态度和方式也应该有所进步。
进入省队的优秀在册运动员拥有事业编制，属于事业单位运动员岗位。被选调进入国家队的运动员编制保留在原籍省市体工队。运动员退役之后，有两个选择：一是继续安置在体育系统内，全职在岗坐班，比如当教练、行政、教师等；二是自主择业，获取一次性补偿金买断，彻底脱编。
刘翔事件的核心问题是，原本应该在退役时就处理的安置二选一，在刘翔退役 11年后才因为清理体育届“在编不在岗”的问题开始走流程。
刘翔将退役后11年收到的全部工资，加上一次性买断获得的49万补偿金，合计约 98万元全部捐出。给我的感觉是：“哥在乎的不是这些钱，而是尊重！”
就拿100万来算，这11年里每年不到10万的收入，对刘翔来说算什么？一个为国争光、被世界铭记、至今保留着亚洲纪录的顶级运动员，被划归到“在编不在岗”“吃空饷”的队伍里进行清算，是谁的问题？
对比国际上运动员的安置方案：欧美国家的体育行业高度市场化，没有所谓的“编制”，基本都是“合同制”。运动员和职业联盟或体育协会签订合同，就像在公司上班一样，享有养老金、伤病保险、教育补贴、退役转型培训等福利。退役之后也完全市场化，说白了，就是合同到期，自谋生路。一些体育协会会对退役运动员提供长达10年的职业咨询、转型培训、学费资助。运动员在役时，就会有退役前景的辅助培训，并且运动员的教育和训练是并行的，保障运动员的文化科目不会落下。
这套高度市场化的体系给了顶级运动员很大的自由度，他们不仅可以选择自己效力的俱乐部，在退役之后也可以自由地继续发挥自己的商业价值，不被所谓的“编制”捆绑。
但是对于小众项目、普通运动员来说，这套体制不能给他们兜底，“运动员”只是他们的一个职业身份，他们和普通的“打工人”没有很大的差别。这也是为什么我们总能遇到参加过 xxx 国际运动赛事的老外同事、朋友，他们在做运动员的同时，也在通过其他的工作挣钱。
国内这套“编制”体制对于普通运动员来说是一个很好的兜底方式。从小训练、文化课没有跟上、没有做到顶尖却一身伤病的普通运动员，退役转型极其困难，“编制”无异于给了他们一个铁饭碗，给了他们基本的保障。所以这套机制在我们这里是有其合理性的。
但是，举国培养一块奥运金牌的时代已经过去了，体育大国已成，对待体育的态度和方式也应该有所进步。
5 10
走向独立思考的重要一步：不要寻求建议，只收集信息。
衡量一个人是否具备独立思考的能力，很重要的一个标准是：当你需要做决策的时候，你是自己决定的，还是你的“智囊团”投票决定的。
就像经营一家公司，在团队提供了充分的信息之后，一个优秀的 CEO 会给出自己的判断，而一个二流的老板会“民主”投票决策。
寻求建议和收集信息是必要的，帮助我们了解事情的全貌，获得更多的经验。但每个人的立场不同，别人的建议不一定适用于自己。虽然最终的决策也许是一样的，但判断信息真伪、权衡利弊、排列优劣势优先级，这些独立思考过程给你的思维链带来的参数调整是不同的。只有经过自己思考落下来的决定，才能完成思维训练的闭环。
衡量一个人是否具备独立思考的能力，很重要的一个标准是：当你需要做决策的时候，你是自己决定的，还是你的“智囊团”投票决定的。
就像经营一家公司，在团队提供了充分的信息之后，一个优秀的 CEO 会给出自己的判断，而一个二流的老板会“民主”投票决策。
寻求建议和收集信息是必要的，帮助我们了解事情的全貌，获得更多的经验。但每个人的立场不同，别人的建议不一定适用于自己。虽然最终的决策也许是一样的，但判断信息真伪、权衡利弊、排列优劣势优先级，这些独立思考过程给你的思维链带来的参数调整是不同的。只有经过自己思考落下来的决定，才能完成思维训练的闭环。
10 00
我一直在想：为什么我这么喜欢开车呢？
现在自动驾驶已经能很大程度地释放双手双脚了，但却并不能打动我。
我像个老古董，还在坚持手搓方向盘。
那天深夜，在空荡的街道，我淡定地轻踩油门冲过绿灯的最后一秒。
那一刻我突然意识到：掌控感，对，因为我痴迷于驾驶时的掌控感。
这个时代有太多的身不由己。
计划赶不上变化，期望却带来失望，努力不一定有回报。
我们无法控制的事情太多，我们能抓住的东西太少。
但是当我握住方向盘的时候，我知道，接下来或长或短的这段路，是掌握在我自己手里的。
我喜欢在车流里迅速判断每条车道的流速，果断变道，不停超越带来的快感。
我享受隔绝手机，专注前方，在车里大声唱歌的痛快。
我痴迷于每一次0.01秒，从感知到思考到操控带来的及时反馈。
下车之后，我又会回到生活的股掌之中。
但是，握住方向盘的这段路，完全由我来掌控，
我知道，
我一定会用我的方式到达目的地。
现在自动驾驶已经能很大程度地释放双手双脚了，但却并不能打动我。
我像个老古董，还在坚持手搓方向盘。
那天深夜，在空荡的街道，我淡定地轻踩油门冲过绿灯的最后一秒。
那一刻我突然意识到：掌控感，对，因为我痴迷于驾驶时的掌控感。
这个时代有太多的身不由己。
计划赶不上变化，期望却带来失望，努力不一定有回报。
我们无法控制的事情太多，我们能抓住的东西太少。
但是当我握住方向盘的时候，我知道，接下来或长或短的这段路，是掌握在我自己手里的。
我喜欢在车流里迅速判断每条车道的流速，果断变道，不停超越带来的快感。
我享受隔绝手机，专注前方，在车里大声唱歌的痛快。
我痴迷于每一次0.01秒，从感知到思考到操控带来的及时反馈。
下车之后，我又会回到生活的股掌之中。
但是，握住方向盘的这段路，完全由我来掌控，
我知道，
我一定会用我的方式到达目的地。
14 00
一个人的性格和适合 ta 的工作是相辅相成的，工作会改变一个人的行事方式和思维习惯，却很难改变一个人的性格。
和许久未见的大学同学吃饭，上学的时候，她就性格开朗，很健谈，典型的“快乐小狗”性格，虽然专业成绩不是最拔尖的，但很会给予情绪价值。她现在的工作，是销售，正好就是需要给客户提供情绪价值。她在工作里充分发挥着自己的性格优势，做得很开心，也很如鱼得水。
我是一个沉稳内敛的人，典型的“好学生”思维，喜欢钻研、深度思考，讲究逻辑、推理、理性、效率。这也是我的角色“产品经理”需要的能力模型。我的性格适合做产品，同时，做产品的经历也强化了我的模型里“解决问题”的权重，降低了“情绪价值”的优先级。
内向的人也不是不能做销售。我另一个朋友，和我的性格很像，在大厂做了几年产品之后，辞职做了保险经纪人。她并没有因为需要推销产品，把自己从一个温柔沉稳的“淡人”变成热热闹闹的“浓人”。她的长板不是给客户提供情绪价值，而是用做产品的思维给客户讲清楚产品能给客户带来的价值。她吸引到的也是和她同频共振的客户。工作并没有改变她的性格底色。
有句话说“性格决定命运”，我认同。
一个人的性格决定了他会做什么工作、会怎么做一件工作。但是性格并没有好坏之分，核心是找到适合自己性格的事情，发挥自己的长处。
和许久未见的大学同学吃饭，上学的时候，她就性格开朗，很健谈，典型的“快乐小狗”性格，虽然专业成绩不是最拔尖的，但很会给予情绪价值。她现在的工作，是销售，正好就是需要给客户提供情绪价值。她在工作里充分发挥着自己的性格优势，做得很开心，也很如鱼得水。
我是一个沉稳内敛的人，典型的“好学生”思维，喜欢钻研、深度思考，讲究逻辑、推理、理性、效率。这也是我的角色“产品经理”需要的能力模型。我的性格适合做产品，同时，做产品的经历也强化了我的模型里“解决问题”的权重，降低了“情绪价值”的优先级。
内向的人也不是不能做销售。我另一个朋友，和我的性格很像，在大厂做了几年产品之后，辞职做了保险经纪人。她并没有因为需要推销产品，把自己从一个温柔沉稳的“淡人”变成热热闹闹的“浓人”。她的长板不是给客户提供情绪价值，而是用做产品的思维给客户讲清楚产品能给客户带来的价值。她吸引到的也是和她同频共振的客户。工作并没有改变她的性格底色。
有句话说“性格决定命运”，我认同。
一个人的性格决定了他会做什么工作、会怎么做一件工作。但是性格并没有好坏之分，核心是找到适合自己性格的事情，发挥自己的长处。
7 10
