采销分离的问题，这不就来了

洗车定价35，帮忙分销的服务商/机构看了说，这价格咋卖啊，车主周边随便找个店就是这价格

反馈到负责采购定价的同学，已读不回，是呀，又不对销量负责🤷

这种交易平台的常识，在内容平台可能要交好多学费才会领悟吧

不容易，不容易，本以为可以赚两份钱，一份是中国车企面向海外的宣传费，一份是海外车企针对中国车企的调研费 👉 m.okjike.com

本地生活 的团购，都开始卖 家电 了，从治理角度看这算类目踩脚？但从仓配角度看，有些品类，用本地的“仓”履约，确实也合理，搬运次数少，用户体验可能也更好些，配送时效快

某行业在阿里、京东、抖音不同类型店铺的数量
总量9：1：3
旗舰店6：3：1
专卖店2：2：3
普通店30：1：10

怎么解读这组数据？

能省多少市场费🤔

改掉回话以“不”、“不是”为开头的习惯有多难？

深入具体业务后，再结合老王清华产品课里的知识点，有些问题就豁然开朗了

例如途虎开始把线下用户翻单到线上，除了之前说的增加平台毛利考量外，可能还有后续增长难度与客户体验的考量

同样是本地业务，餐饮休闲娱乐等，满足的是高层次需求，种草一个POI后可以从城北跑去城南核销

但养车省钱省心是低层次需求，有很强的半径限制，半径内车主数量是有限的，单店客户超过一个阈值，体验反而会降低，也就是图中的C曲线

因此一味的拉新并非上策，反而是抓住老客ROI更高，避免加盟商解约

汽车后市场这赛道不性感，但超复杂，同时有电商属性和本地服务属性，品类繁多特点又各不相同

1，车后狭义品类定义&特点
2，车后链条全景图各链条的痛点
3，为什么只做B2C行不通
3a，供方利益分配bug
3b，服务方利益分配bug
3c，平台利益分配bug（机保比）
4，B2B能解决什么问题
5，为什么油电轮是敲门砖，更高频的洗车、加油不是
6，精洗+贴膜好像还挺挣钱的，是否能养活IAM
7，汽车之家、懂车帝做车后优势大么
8，抖音电商+本地生活、美团做车后优势大么

对于本地生活，云连锁有没有价值，肯定是有的

对于平台来说，快速扩大供给
对于用户来说，供给增加带动体验上升
对于达人来说，核销POI增加提升了收入
对于商家来说，解决了线上运营的能力和人力

但弊端也有，例如云连锁机构对门店的把控力度不足，平台要控服务就难，要控供应链就更难

那么问题来了，此时打压云连锁，是利大于弊，还是弊大于利

跟同事打招呼，没理

但不介意，同为近视人，dddd