首先，这次是「技术变革」，不是主动「锤」，「锤」可能是主动的选择，「技术变革」其实是没得选的 —— 技术基础已经成熟了，今天百度不做，别人也会做，我们不做，国外也会做，最后赢家通吃，落后的人财两失。
第二，「锤」的是主动选择的垂直产业，「技术变革」最后可能是无差别替代，先不论多远，近的就无人驾驶技术的成熟，受威胁的不仅仅是出租车网约车1kw？、还有货车司机2kw？、外卖快递员1kw？、公交车司机？…这个面积应该是远超你上面锤的领域的

感觉高考报名人数和出生人口数没啥关系了，甚至出现负相关（05年~24年高考人数明显增长，但对应87年~06年出生的人口数肯定是大幅下降的），主要应该是复读和中学院校的增加。24年报考1342万人，对应06年出生了1584万，报考比例高达0.85…， 但如2010年报考946万人，对应92年出生2119万，比例才0.4。

其中复读影响应该挺大的，接下来复读比例应该会减少，对应（07~16年）出生人口只是小幅增长，所以整体高考报考人数应该会下降，这两年就是最高峰了

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虽然最近没有要买车了，但还是经常能收到新能源车相关的一些消息，看到现在大范围的吹理想踩蔚来，回想起两年前一边倒踩理想，多少有点唏嘘。我的观点是新势力三傻都在各自的路线上奔跑是很好的事情，如果要排名，我还是会觉得是蔚小理。
理想不管是one还是L系列，我觉得都在线上宣传上很占优势，参数和配置拉满，很难从宣传信息上挑刺。以我之前的购车经历来说，一开始确实觉得理想one哪哪都好，但真去试驾了一下，就发现整体的品质还是不太行（特别是飞机档巴和拨杆，和当时开的A4形成鲜明对比，明显松垮低质很多，还有底盘外观混乱，一种金玉其外败絮其中的感觉），心有不甘多试驾了几次、还有刹车点头等一些问题，最终就放弃了。试驾了es6品质上确实好一大截，考虑到价格以及网上讲的续航差，最后还是选了modelY，Y的内饰简陋但是无论是方向盘和拨杆和理想一比，使用起来的紧致感舒服很多。
Y这一年多使用下来，100km以下的驾驶感受和辅助驾驶功能（上海高架上极好用）、空间整体上很满意，但是高速有点飘、后排乘坐舒适差，让我还是动了换蔚来的念头。
先再讲讲我觉得理想的问题
1. 电池小，衰减会比纯电车快，第一批车主经历个2-3年可能就出现了比较明显的衰减问题，以及经历油车发动机的养护问题。从充电站看到的理想频率来看，车主是想使用纯电的，那衰减后的体验可能就比较差，理想要想办法应对
2. 理想L系列只静态座过，没有动态试驾，座椅确实非常非常舒服，但看到了车友吐槽的开线问题，不确定这种舒服是牺牲了耐用性的。其他的一些品质不确定是不是较one有很大提升
3. 总的来说，我认为理想是适合充电设施不完善的区域尝鲜电动车的，但他不应该是新势力no.1。理想的变化很快很果断，从one到L再往下纯电，one那波车主实打实是有很大牺牲的，希望理想再迈入纯电的时候不要那么狠，不能靠着产品噱头收割一波，然后迭代下一代产品抛弃前面的用户。
相比理想激进的变化，蔚来我觉得格局是新势力中最大的，铺换电、车主服务、搞租赁、搭二手平台、多车型...盘子铺的很大。这些商业模式目前还没法证伪，那就有理由相信可以成功，只是需要烧更多的钱，做更多的优化。另外，从外观设计、logo设计、甚至名字的设计，我都觉得蔚来是有审美在，拿得出手的。最后车的品质，吐槽下大竖屏不太适合看视屏，其他方面除了贵也都是拿得出手的。
写地有点多了，总的来说，对蔚来仍保有很大的期待，希望他能逐渐把模式跑通，建立自己新能源no.1的地位。小鹏就不细说了，产品力没问题，是新实力中最中规中矩发展的，可惜取名不慎以及G9撞上L9吃大亏。理想营销宣传很占优，但1-2年车子问题暴露后的口碑维护，以及向纯电发展的战略都是很大挑战，不认为有网上一水吹的那么好

阿里的“人治”更容易培养人才，然后美团把这些人挖过来，复制他们的才能，某种程度上讲需要阿里这样的学校，不然很容易都成螺丝钉。 阿里的“人治”导致了内部的商分话语权弱，生存下来都不容易，更别提给整个业务当裁判了

躺平一下～☺️

吵架的方法，就是她说你A，你要把A夸大到A++，上升到她都觉得有愧于心的程度，然后她就会陷入解释并没有A++，丧失主导权。比如她跟你吵回家晚，你要上升到她不给你人权，把你当猪当狗，根本不关心你的心理健康..... 她说你吼，你要上升到她言语太伤人，让你自尊受挫，伤心欲裂.....

FFC、FEI、FFV。夸过程优于夸结果，结果不可控，过程的持续进步一定有价值

我觉得流媒体平台业务模式上的创新带来的先发优势都是暂时的，容易被赶超的，甚至可能有点奇技淫巧；前有长短视频平台花样频出，后有传统影视媒体追赶，前途并不明朗。优质内容的版权既是护城河又是现金牛，可谓兵家必争之地，Netflix or 国内影视平台能基于现有的积累，形成内容上的创新，才是硬道理