玩小车

飞个坡

玩模型真是个大坑。车是一笔钱，电池和维修相关的又是一笔钱。
轮胎等消耗品又是一笔钱，妈的，有点想止损了。
玩着玩着乐趣越来越少，消耗越来越多，坑。

周末漂亮饭

新玩具，1比10大脚，10多斤的东西，跑60多km/h，并不敢在人多的地方放开玩。
跑起来5分钟必定有小朋友跟着，然后就要慢速爬行。
其实也蛮快乐的，给小朋友一些念想，说不定就帮他培养兴趣了。
相比之下，1比16的车随心所欲很多。价格也低很多。

孩子感冒发烧，我是啥都不想干啊

还真有人这么弄啊
以防看不清楚
白天诈骗晚上抢，吃喝嫖赌开理想

试驾了2026 su7 pro 市区慢慢开
先说结论，非常不错

小的瑕疵

1. 副驾座椅角度有点大，腰部有点悬空，身高较小的人坐起来大概率不太舒服

2. 后排角度太大了

3. 主驾的人体工程学尚可，处在能接受的边界，如果方向盘在往车头走一些就不太能接受了。

4. 低速，比较突然但不太大的单次颠簸，悬架有点颤的声音，但很OK，完全能接受。只是其他工况很整，这个就有点突兀。网上说的yu7空悬的异响没有

其他都是好评，隔音不错，滤震也很不错。车开起来很整，刹车油门调的也不错。很久没遇见这么OK的车了。

试驾了蔚来et5t，25款，市区慢慢开，胎压2.6

和之前蔚来的es6一样，主要缺点集中在烂路隔音和滤震，总体来说et5t感觉上更整，震动的更均匀……（这算是优点吗）而es6方向盘抖动很出戏

还有个缺点是坐姿有点高，不太讨喜。

自动泊车方向盘转动声音有点大，和es6一样

其他都还可以，比较跟手

好多电车的缺点都集中在走烂路上，说一下个人浅见

震动从地面传递到人，首先就是轮胎先隔绝，其次是底盘上的各种衬套，还有底盘的结构设计。

因为电车质量大，而设计优先考虑安全、强度、功能和耐久，最后才是舒适性。

质量大，还用软的轮胎和衬套，就会导致压缩量变大，应力变大，想在这种情况下保证强度和安全，就要增大接触面积，甚至用更好的材料。

增大接触面积的操作会增加底盘布置难度，本来电池就占了很大空间。
增加轮胎宽度会增加电耗，再加上用更好的材料，成本就会上升。

另外好的橡胶国内能做的没有几家的。而且橡胶很难抄，细节配方是测不出来的。

这么几个因素加起来，就有点尴尬。所以电车烂路滤震和隔音能做好的没几家。

说了很多原因，但这都不能成为滤震和隔音非常差的借口，安全再好，舒适性劝退也不行啊。

油车的质量相对轻，所以像领克09那种用275胎宽的，在通勤工况下的烂路滤震隔音就做的不错。
油车也有比较极端的，像宝马3系网上说的刹车点头（我自己没太感觉出来），也是因为衬套刚度问题。