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Ethan郭
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Ethan郭
12月前
Ethan郭
2年前
想起了《小偷公司》

松话:

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Ethan郭
2年前
发现是完全没听说过去活动

Sky老思: 这是个什么运动啊，长见识了

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Ethan郭
2年前
Ethan郭
2年前
毕竟不用苹果连手机壳都买不到，没有考虑的价值

TomXu: 小红书 2 亿多月活里， 5000 元以上手机 41%。

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Ethan郭
3年前
Ethan郭
3年前
在油管上看到真的很激动，可以连MacBook当外接显示太实用了

_判官_: 谈谈“赛博早泄”和“数码阳痿” 昨天文章里提到，某些媒体看到Vision Pro，瞎激动，这都是惯例了。 去年灵动岛发布的时候，他们也是高潮迭起，结果大家都知道了，没啥卵用的功能。 数码媒体因为受众问题，做不到“赛博早泄”就吃不好这碗饭。所以最后能做到头部，不管是装出来的还是天生的，秒射成了职业素养。 而我这种做手机PM出身的人，当年折腾各种原型产品搞出工伤了。加上年龄大了，身经百战见得多了，走向另一个极端，也就是“数码阳痿”。 对数码产品统统无感，买手机直奔顶配，重视实际用途而非“发烧”“玩”，看到新产品，连装作惊喜都懒得装。大家都是渐进式创新，哪来那么多黑科技呢。 数码媒体的调性问题，远不止这一点，今天只说容易兴奋这一件事。

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Ethan郭
3年前
15年前我的变速器摩擦片客户（世界顶级）就在布局电气化了，他们是真的怕啊！

名字中有不合适的词:

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Ethan郭
3年前
价格不贵，但车不够精致，小心思太少了

DIERHOU: 看完极氪 X 发布会和定价，我愈发的担心极氪的发展。 港真，极氪免费更换芯片的操作，让我对极氪改观不少，也让我对极氪本来悲观的前景预判发生了逆转，但极氪 X 的这波操作，属实让我没看懂。 精致小车市场当然是存在的，虽然不大，但购买力充足，主打女性也是市场的合理体现。 但这个设计、配置和价位，就有些让人摸不到头脑了。 先说设计吧，小车因为尺寸限制，一般都会走简约路线，最佳实践莫过于大众 ID3，简单的线条却塑造的既科技、又优雅、还可爱，无论是正脸、屁股还是侧身，都干净利落，小车典范，大众的设计功底可见一斑。 同理还有 Smart 精灵，哪怕比亚迪的海豚呢，也尽量规避反复的设计元素。 而极氪 X 的设计，除了侧身，前脸和屁股都元素过多，给人用力过猛的感觉。 尤其是前脸，领克 08 的新款车灯 + 领克 03 的下唇，对于一款新能源小车，太繁复了。 而且很奇怪的是，极氪 001 的设计就已足够简约科技，为什么 X 却开了倒车？ 相较于外观，内饰倒还算克制，虽然个人对这类强女性导向 + 奢侈品类设计风格并不感冒，太过于直白具象，但至少质感和设计是足够的。 如果说设计还只是无伤大雅的话，那么配置和价格就真的是经典的「吉利式自信」了。 吉利这两年，特别习惯干「我把其他配置都拉满，这样你就不觉得我贵了」的策略，比如星越 L 的混动版，完全无视竞品和自家燃油车的价位区间，直接来一个 200 公里纯电续航，把价位拉高到 20w+，跟宋 Plus DMi 比没价格，跟唐 DMi 比没配置，拉了个大胯。 这波极氪 X 也是如此，18w 起步虽然有些高，但能够有这些高配置，其实没毛病，毕竟人家连电动车门都给你加上了还要啥自行车。 可问题是，你这是一款精致小车的定位 这个定位决定着，购买人群一是没钱的单身或小两口、二是家庭的第二辆买菜小车。 这俩人群 前者价格敏感，买小车只是过渡，人家是想买正儿八经的轿车或 SUV 的，只是资金或使用场景限制罢了，18w+ 的价格，人家的选择不要太多 后者配置不敏感，因为使用时间短，通勤属性强，大量配置几乎用不上或不需要 这也是为什么，在过去的很长时间里，卖的最好的精致小车是飞度、是海豚 再看看竞品，极氪 X 这价位，摆明了就是要硬刚同门的 Smart 精灵，可人家有 Smart 品牌加成，天然的女性属性和知名度，颜值内饰也无可挑剔，两台车又都是 SEA 浩瀚架构，极氪 X 优势并不明显 而低价位的 ID3 和海豚又竞争力极强，如果说海豚在质感上还有不小的差距，可以视为价格敏感用户的选择，那么 ID3 的用户群可是和极氪 X 有着直接的重叠，更别说 ID3 现在落地价已经降到了 15w 以内。 所以我很疑惑的是，为什么极氪 X 为什么不出 15~16w 左右的低配，把一些使用频率较低、用户感知不强的功能去掉，从而吸引一部分预算有限但追求品质的客户呢？ 要知道，当年 ID3 在产品力上可是略胜海豚一筹，但裸车直接贵上 3~5w 劝退了大量用户群体，不得不大幅降价才挽回部分销量 看不懂，看不懂 个人猜测，极氪 X 的销量很有可能重走领克和极氪各系列的老路，前期销量不错，估计能卖个大几千，一旦主力消费群体完成购买，后续的销量就会断崖式下滑，回归到 1~2k 左右

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Ethan郭
3年前