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😂😂员工大会上公布了部门“拆分”跟“合并”的最终决定
慕尼黑所有员工有700个人 有600个人会被“拆分”出来然后“合并”到Lufthansa Airlines AG （母公司）主要负责汉莎在慕尼黑自己的100辆飞机的维修
其余的100个人会继续留在Lufthansa Technik AG（子公司），负责“客户”的飞机，比如国航 瑞士航空 欧洲之翼 泰国航空等一些在慕尼黑过站或定检的飞机
薪酬跟待遇方面公会给的答复是保持不变，唯一变的就是每年的奖金还有员工机票的priority（母公司会更好）
留在子公司的好处就是公司会出更多的钱给考更多的机型执照 （至少三个机型执照，每个机型执照学费加工资住宿出差补助费等大概需要35k euro，公司全包并且不需要签任何卖身契)，因为客户的飞机型号比较杂。坏处就是工作岗位跟“客户”挂钩，工作地点时间相对不是很“稳定”
此项目会在2020年1月1日生效，到时候一个慕尼黑机场就有三家带着“lufthansa”的MRO:
lufthansa airlines
lufthansa technik
lufthansa cityline technik
😅😅
慕尼黑所有员工有700个人 有600个人会被“拆分”出来然后“合并”到Lufthansa Airlines AG （母公司）主要负责汉莎在慕尼黑自己的100辆飞机的维修
其余的100个人会继续留在Lufthansa Technik AG（子公司），负责“客户”的飞机，比如国航 瑞士航空 欧洲之翼 泰国航空等一些在慕尼黑过站或定检的飞机
薪酬跟待遇方面公会给的答复是保持不变，唯一变的就是每年的奖金还有员工机票的priority（母公司会更好）
留在子公司的好处就是公司会出更多的钱给考更多的机型执照 （至少三个机型执照，每个机型执照学费加工资住宿出差补助费等大概需要35k euro，公司全包并且不需要签任何卖身契)，因为客户的飞机型号比较杂。坏处就是工作岗位跟“客户”挂钩，工作地点时间相对不是很“稳定”
此项目会在2020年1月1日生效，到时候一个慕尼黑机场就有三家带着“lufthansa”的MRO:
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