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开罗的双层车牌，藏不住的欧洲向往(上)
埃及街上一个特别的现象：在开罗你不时会看到这样的欧洲老车，它有两个车牌，原欧盟的车牌在底部，埃及本土的车牌覆盖在上面。
为什么会有这种情况，背后的原因还是有点意思，逐层递进来说一下。
1.首先是政策相对包容。
埃及进口车政策在近几年加严之前，大量欧洲老车已通过相对合法的渠道进入了埃及，并且埃及没有强制的报废政策，也没有严格的排放标准，所以也就导致了几十年前进口的老车只要还能开，就可以一直合法上路，以至于路上过多老车。
我看过一个数据，说是埃及道路上约有四分之一的车辆车龄已超过30年。
2.那车进来后为什么不把欧洲的牌照给拿掉呢？
最主要的是这个和身份象征的因素绕不开。因为德国等欧盟系国家的车牌，等于一个 “隐形的高端标签”。
大家默认这类车牌对应的车，代表着西方的好品质、精细工艺，能显出车主所谓的社会地位，哪怕这车牌在埃及已经没有法律效力。
保留原牌是车主展示其车辆“纯正”欧洲血统、彰显自身经济实力和社会地位的一种方式。
虽然但是也只能说是“撑”一下了。
3.除此之外，这个确实也是个成熟的生意。
欧洲车牌不光是车主自己留着，当地一些车圈黑市、汽车配件店也会卖这类车牌。连经销商都会特定收集报废车的旧欧洲车牌，转手卖给想要这种装饰的车主，等于这是个挺常见的 配套服务。
我了解了下，一个车牌大概是2~4欧元左右，不到100埃镑。那这些车牌究竟是如何从德国辗转到开罗的，就很难去追溯了，当地黑市的流通些许混乱。
在走访的过程中，就听到当地出租司机用着简短的英语表达过，他自己的车也挂着一块德国车牌：“德国人很出色，做事有条理，对工作也很有热情，我挺崇拜他们”， 这是他大概表达的意思。
我在网上也找到一些文章提到当地车牌经销商也有类似的看法：“埃及人喜欢德国车，总体来说也向往德国。” 偶尔也能在车流里看到标着F-法国或E-西班牙的车牌，但 D-德国 字车牌最为常见。D看了下，德语是Deutschland。
4.那这个时候还可以进一步问，为什么埃及人他们如此崇尚欧洲？
这个涉及到他们一段伤感的殖民历史了，俨然英国的从属“包衣”的模样。
这篇字已有点多，下章我再进一步简要分享下。
如上内容是博主个人总结，不一定专业，仅供参考和分享交流。
埃及街上一个特别的现象：在开罗你不时会看到这样的欧洲老车，它有两个车牌，原欧盟的车牌在底部，埃及本土的车牌覆盖在上面。
为什么会有这种情况，背后的原因还是有点意思，逐层递进来说一下。
1.首先是政策相对包容。
埃及进口车政策在近几年加严之前，大量欧洲老车已通过相对合法的渠道进入了埃及，并且埃及没有强制的报废政策，也没有严格的排放标准，所以也就导致了几十年前进口的老车只要还能开，就可以一直合法上路，以至于路上过多老车。
我看过一个数据，说是埃及道路上约有四分之一的车辆车龄已超过30年。
2.那车进来后为什么不把欧洲的牌照给拿掉呢？
最主要的是这个和身份象征的因素绕不开。因为德国等欧盟系国家的车牌，等于一个 “隐形的高端标签”。
大家默认这类车牌对应的车，代表着西方的好品质、精细工艺，能显出车主所谓的社会地位，哪怕这车牌在埃及已经没有法律效力。
保留原牌是车主展示其车辆“纯正”欧洲血统、彰显自身经济实力和社会地位的一种方式。
虽然但是也只能说是“撑”一下了。
3.除此之外，这个确实也是个成熟的生意。
欧洲车牌不光是车主自己留着，当地一些车圈黑市、汽车配件店也会卖这类车牌。连经销商都会特定收集报废车的旧欧洲车牌，转手卖给想要这种装饰的车主，等于这是个挺常见的 配套服务。
我了解了下，一个车牌大概是2~4欧元左右，不到100埃镑。那这些车牌究竟是如何从德国辗转到开罗的，就很难去追溯了，当地黑市的流通些许混乱。
在走访的过程中，就听到当地出租司机用着简短的英语表达过，他自己的车也挂着一块德国车牌：“德国人很出色，做事有条理，对工作也很有热情，我挺崇拜他们”， 这是他大概表达的意思。
我在网上也找到一些文章提到当地车牌经销商也有类似的看法：“埃及人喜欢德国车，总体来说也向往德国。” 偶尔也能在车流里看到标着F-法国或E-西班牙的车牌，但 D-德国 字车牌最为常见。D看了下，德语是Deutschland。
4.那这个时候还可以进一步问，为什么埃及人他们如此崇尚欧洲？
这个涉及到他们一段伤感的殖民历史了，俨然英国的从属“包衣”的模样。
这篇字已有点多，下章我再进一步简要分享下。
如上内容是博主个人总结，不一定专业，仅供参考和分享交流。
2 00
埃及的便宜馕是藏在面饼里的国家心事
在埃及开罗的街头，花几元RMB 就能拎回如上图一大袋馕 —— 这种被当地人叫做 “Aish”（阿拉伯语里 “生命” 的意思也是很贴切）的主食，便宜得让外来人吃惊。
之前有人和我说过:“在埃及，馕这样的大饼不仅是食物，它是国家的盾牌。只要价格足够低，国家就还有基本盘。”
埃及馕价格极低的核心，是政府长期的巨额财政补贴，本质是埃及 “政治经济学” 的产物。
1. 价格低的关键：政府兜底补贴
- 补贴后价格：2024 年 6 月调价后仅 0.2 埃及镑 / 个（约 0.03 元人民币），远低于 约 1.25 埃及镑的生产成本，政府承担超 80% 成本；无补贴的市场价也仅约 2 埃及镑 / 个（约 0.3 元人民币）。
- 补贴机制：民众凭政府限购补贴馕（每人每天应该是 5 个），全国超 60% 人口受益；政府低价向面包店供应进口小麦（埃及是全球最大小麦进口国之一）。
那政府为什么要补贴呢？
因为不补贴不行了，民众基本的生存都会有问题。
2. 政府坚持补贴的原因
- 历史延续：补贴始于二战救济时代，当时成为福利体系核心，几十年未涨价，是政治 “红线”。
- 社会稳定也需要：埃及 40% 人口日收入不足 2 美元，馕是主要热量来源；历史上馕价上涨曾引发全国骚乱（ 1977 年、2017 年就发生过两次），可以理解为“面包稳则国家稳”。
- 粮食安全困境：埃及可耕地仅占国土 3%（集中于尼罗河），人口超 1 亿，小麦自给率不足 50%，只能靠进口 + 补贴保障主食供应。
3. 补贴的双刃剑
- 积极面：保住贫困人口基本生计，维持社会稳定，“馕 = 生命” 是基础。
- 消极面：每年耗费巨额财政（2024/25 财年补贴预算约 48 亿美元），挤压教育、医疗投入；补贴覆盖全民（富人获益更多），资源错配且消耗也不低。
总结
埃及馕的 “便宜” 不是市场结果，而是政府用财政代价换取社会稳定的选择 —— 在耕地少、人口多、粮食依赖进口的国情下，这是无奈却必要的生存策略了。
在埃及开罗的街头，花几元RMB 就能拎回如上图一大袋馕 —— 这种被当地人叫做 “Aish”（阿拉伯语里 “生命” 的意思也是很贴切）的主食，便宜得让外来人吃惊。
之前有人和我说过:“在埃及，馕这样的大饼不仅是食物，它是国家的盾牌。只要价格足够低，国家就还有基本盘。”
埃及馕价格极低的核心，是政府长期的巨额财政补贴，本质是埃及 “政治经济学” 的产物。
1. 价格低的关键：政府兜底补贴
- 补贴后价格：2024 年 6 月调价后仅 0.2 埃及镑 / 个（约 0.03 元人民币），远低于 约 1.25 埃及镑的生产成本，政府承担超 80% 成本；无补贴的市场价也仅约 2 埃及镑 / 个（约 0.3 元人民币）。
- 补贴机制：民众凭政府限购补贴馕（每人每天应该是 5 个），全国超 60% 人口受益；政府低价向面包店供应进口小麦（埃及是全球最大小麦进口国之一）。
那政府为什么要补贴呢？
因为不补贴不行了，民众基本的生存都会有问题。
2. 政府坚持补贴的原因
- 历史延续：补贴始于二战救济时代，当时成为福利体系核心，几十年未涨价，是政治 “红线”。
- 社会稳定也需要：埃及 40% 人口日收入不足 2 美元，馕是主要热量来源；历史上馕价上涨曾引发全国骚乱（ 1977 年、2017 年就发生过两次），可以理解为“面包稳则国家稳”。
- 粮食安全困境：埃及可耕地仅占国土 3%（集中于尼罗河），人口超 1 亿，小麦自给率不足 50%，只能靠进口 + 补贴保障主食供应。
3. 补贴的双刃剑
- 积极面：保住贫困人口基本生计，维持社会稳定，“馕 = 生命” 是基础。
- 消极面：每年耗费巨额财政（2024/25 财年补贴预算约 48 亿美元），挤压教育、医疗投入；补贴覆盖全民（富人获益更多），资源错配且消耗也不低。
总结
埃及馕的 “便宜” 不是市场结果，而是政府用财政代价换取社会稳定的选择 —— 在耕地少、人口多、粮食依赖进口的国情下，这是无奈却必要的生存策略了。
1 02
前段时间去了埃及，在开罗看到不少这种未封顶的房子，背后看到是避税的考量。
法律规定“完工”才征税，但“完工”的定义往往仅以物理结构为准（如是否封顶）。这导致大量内部已装修、甚至有人居住的“半拉子”工程遍布街头。税率大概是年租金的30%的样子。
最后也就有了如下独特的城市景观。
政府为什么不查呢。
查过，效果甚微。引发了一系列居住和居民安置等系列问题，让埃及政府陷入了“打地鼠”式的疲于奔命，代价可能更高，后面也就这样了。
法律规定“完工”才征税，但“完工”的定义往往仅以物理结构为准（如是否封顶）。这导致大量内部已装修、甚至有人居住的“半拉子”工程遍布街头。税率大概是年租金的30%的样子。
最后也就有了如下独特的城市景观。
政府为什么不查呢。
查过，效果甚微。引发了一系列居住和居民安置等系列问题，让埃及政府陷入了“打地鼠”式的疲于奔命，代价可能更高，后面也就这样了。
2 01
第一期播客，也是一个新的尝试
本期《经纬漫谈》，我将结合在日本京都相对深度的观察和经历来分享：从百鬼夜行活动后安静排队的支付场景、京都骑行时细节分区的停车规则、出租车行业仪式感拉满却略显老派的标准化服务等真实片段切入，这些看似 “过于较真” 的秩序场景，背后藏着怎样的逻辑？为什么日本会把规范做到极致，甚至有些 “魔怔”？
节目将从这些真实体验切入，深挖现象背后的原因，解锁资源约束下的日本社会运行法则，进一步解读 JDM 汽车文化、和式建筑等特色现象，并辩证看待极致秩序的双面性，希望能跳出表面印象，看懂一些日本社会的运行本质。
希望大家能从本期节目中有所收获
本期《经纬漫谈》，我将结合在日本京都相对深度的观察和经历来分享：从百鬼夜行活动后安静排队的支付场景、京都骑行时细节分区的停车规则、出租车行业仪式感拉满却略显老派的标准化服务等真实片段切入，这些看似 “过于较真” 的秩序场景，背后藏着怎样的逻辑？为什么日本会把规范做到极致，甚至有些 “魔怔”？
节目将从这些真实体验切入，深挖现象背后的原因，解锁资源约束下的日本社会运行法则，进一步解读 JDM 汽车文化、和式建筑等特色现象，并辩证看待极致秩序的双面性，希望能跳出表面印象，看懂一些日本社会的运行本质。
希望大家能从本期节目中有所收获
Vol.01 日本观察：稀缺困境下的生活
经纬漫谈
1 00
一个地方的资源禀赋对居民生活的影响，之前更多是看报告和数据，但实地考察盘过后对这种具体感的认知还是很不一样。
沈帅波老师提到AI带来的快速革命，那后续多看一些具体的事情，情绪的事情，确实是更有意义的。
俄罗斯居民的消费力因近几年都知道的内忧外患的原因，被打压的很猛。居民的消费力虽是在持续变弱，但关键点是他们的水电气和衣食住行等基础消费上却因它强大的资源禀赋，依然从容地将物价控制在了和工资匹配的相对合理区间，部分甚至更便宜。
结果是使得他们的消费水平依然保持在较高水准，且下限依然较高，有一种无形的稳健感，是不惧的。那对比另一个稍微极端的就是日本（资源极度稀缺，不少需要向外看脸色求支持）产生的这种“极致局促且谨慎”的生存逻辑，两者截然不同。日本的小作文还没来得及整完，有一些细节的点是比较能明显观察到这些。
直接说就是俄罗斯民众整体相对的松弛感和Chill的状态，我在日本是非常难看到的。
不过日本还是有独一档的年均降雨量而带来的清晰自然，以及温泉多来安抚他们 : )🙂
另一个就是听当地人强调几次的 莫斯科/圣彼得堡和俄罗斯是两个东西，有点遗憾就是没有去他们村落再细节了解下，只是听当地人大致描绘了一下场景，家庭式的户外周末是常态。
家庭文化观念，例如家庭相处、婚姻、工作和将来地思考上，不少其实和亚洲文化相似，而不是欧洲。之前我听人说过这个，这次因为走访的机会找当地人多论证了一下，基本上是一致的。这个和历史蒙古帝国在这边的深耕、苏联解体后经济压力而多代同堂以及东正教的思想影响都有一些原因。
不过也是因为这个点，他们买车时的选择考虑上也有一些差异化的特点，即便现在因车辆报废税等的问题还没到细节谈用户体验的阶段。
另一个是餐厅，目前看好一些的基本可以理解为还是以法餐为主+其他，法餐是独一档 leading。从彼得大帝开始就高度亲法，无论是推进贵族联姻还是法语在贵族中的普及。 我记得以前看战争与和平里面就描述那个时候的沙龙局上，法语的流利程度基本直接关系到他们的社会地位。然后小说的主人公皮埃尔也留法回去，然后带去不少启蒙思想和理念。
来之前我以为这么多年不和欧洲一起玩了，应该莫斯科本土菜系会更多接盘替代，不过看下来还是没有太多变化。
70%左右还是苏联时期的建筑，赫鲁晓夫楼，火柴盒式，隔音很差。所以产生了老房子不隔音而产生的解决方案就是用毛毯挂墙和窗户上来隔音，你可能在一些视频中已经看到了，这个已经成艺术风格表达形式 。
沈帅波老师提到AI带来的快速革命，那后续多看一些具体的事情，情绪的事情，确实是更有意义的。
俄罗斯居民的消费力因近几年都知道的内忧外患的原因，被打压的很猛。居民的消费力虽是在持续变弱，但关键点是他们的水电气和衣食住行等基础消费上却因它强大的资源禀赋，依然从容地将物价控制在了和工资匹配的相对合理区间，部分甚至更便宜。
结果是使得他们的消费水平依然保持在较高水准，且下限依然较高，有一种无形的稳健感，是不惧的。那对比另一个稍微极端的就是日本（资源极度稀缺，不少需要向外看脸色求支持）产生的这种“极致局促且谨慎”的生存逻辑，两者截然不同。日本的小作文还没来得及整完，有一些细节的点是比较能明显观察到这些。
直接说就是俄罗斯民众整体相对的松弛感和Chill的状态，我在日本是非常难看到的。
不过日本还是有独一档的年均降雨量而带来的清晰自然，以及温泉多来安抚他们 : )🙂
另一个就是听当地人强调几次的 莫斯科/圣彼得堡和俄罗斯是两个东西，有点遗憾就是没有去他们村落再细节了解下，只是听当地人大致描绘了一下场景，家庭式的户外周末是常态。
家庭文化观念，例如家庭相处、婚姻、工作和将来地思考上，不少其实和亚洲文化相似，而不是欧洲。之前我听人说过这个，这次因为走访的机会找当地人多论证了一下，基本上是一致的。这个和历史蒙古帝国在这边的深耕、苏联解体后经济压力而多代同堂以及东正教的思想影响都有一些原因。
不过也是因为这个点，他们买车时的选择考虑上也有一些差异化的特点，即便现在因车辆报废税等的问题还没到细节谈用户体验的阶段。
另一个是餐厅，目前看好一些的基本可以理解为还是以法餐为主+其他，法餐是独一档 leading。从彼得大帝开始就高度亲法，无论是推进贵族联姻还是法语在贵族中的普及。 我记得以前看战争与和平里面就描述那个时候的沙龙局上，法语的流利程度基本直接关系到他们的社会地位。然后小说的主人公皮埃尔也留法回去，然后带去不少启蒙思想和理念。
来之前我以为这么多年不和欧洲一起玩了，应该莫斯科本土菜系会更多接盘替代，不过看下来还是没有太多变化。
70%左右还是苏联时期的建筑，赫鲁晓夫楼，火柴盒式，隔音很差。所以产生了老房子不隔音而产生的解决方案就是用毛毯挂墙和窗户上来隔音，你可能在一些视频中已经看到了，这个已经成艺术风格表达形式 。
2 00
A PIT Autobacs 这个日本的汽车与生活方式的融合空间，这次来了后感觉确实是很不错，JDM耕耘文化下诞生的改装产业，颗粒度和标准化程序能做到如此的细节，有点东西。不过这背后的成因，后续我觉得可以结合日本基于资源紧缺的背景而产生的人文生活方式这一条线来多一些思考的分享。 JDM文化，汽车文化，品牌的基因。
说个想到的题外话，这次来日本之前，难得有一个机会，可以集中且相对极限地试驾了宝马8系、7系以及5系。 之前是有理论认知，这次算是有了更具体的感知。
就是级别不一样，动力性上也有相对显著的差别，尤其是8系这样的轿跑车型； 但是宝马的驾控体验拆成XYZ向去评估后还是很相似和较多保持一致的地方，不会因为价格差异过大就完全不同，直接说就是一开就知道是这个品牌的车，他是在传达这样的品牌标签。
当时和性能的同事也沟通了一些，这样塑造的品牌一致性（Brand Consistency），它通过多个维度贯穿全系车型，即使级别和动力不同，宝马的核心驾控DNA仍高度统一。
当我们在塑造一个新品牌的时候，其实这个是真的可以学习和借鉴的，公司的技术功底能否支持它做的好这个另说；但这样的一致性理念是需要持续耕耘的，以至于你能在用户心里种下显著的记忆。
这个东西还真不是做一些营销传播就能有效果，尤其是现在这个短视频、快流量的AI时代，用户知道任何事情都越发的高效和便捷，常规品牌和营销的方式去打动用户的重要性仿佛也越发在削弱，但相反也可能越发重要，短平快的时代，情感、具体、持续、长久的坚持也就更加有意义，就像大阪那个格力高的广告牌一样，几十年如一日，已经成了这个城市的标签。
说个想到的题外话，这次来日本之前，难得有一个机会，可以集中且相对极限地试驾了宝马8系、7系以及5系。 之前是有理论认知，这次算是有了更具体的感知。
就是级别不一样，动力性上也有相对显著的差别，尤其是8系这样的轿跑车型； 但是宝马的驾控体验拆成XYZ向去评估后还是很相似和较多保持一致的地方，不会因为价格差异过大就完全不同，直接说就是一开就知道是这个品牌的车，他是在传达这样的品牌标签。
当时和性能的同事也沟通了一些，这样塑造的品牌一致性（Brand Consistency），它通过多个维度贯穿全系车型，即使级别和动力不同，宝马的核心驾控DNA仍高度统一。
当我们在塑造一个新品牌的时候，其实这个是真的可以学习和借鉴的，公司的技术功底能否支持它做的好这个另说；但这样的一致性理念是需要持续耕耘的，以至于你能在用户心里种下显著的记忆。
这个东西还真不是做一些营销传播就能有效果，尤其是现在这个短视频、快流量的AI时代，用户知道任何事情都越发的高效和便捷，常规品牌和营销的方式去打动用户的重要性仿佛也越发在削弱，但相反也可能越发重要，短平快的时代，情感、具体、持续、长久的坚持也就更加有意义，就像大阪那个格力高的广告牌一样，几十年如一日，已经成了这个城市的标签。
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