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Gordon Murray T.50 搭载了一台来自考斯沃斯的3.9L自然吸气V12发动机（和同为考斯沃斯研发并搭载于阿斯顿马丁Valkyrie的6.5L V12没有关系，算是单独定制）。
这款引擎可以在11100rpm时输出663制动马力，红线能推到12100rpm。但是大概466牛米的扭矩直到9000rpm才开始出现，不过2500rpm时就可以获得71%的扭矩。
引擎拥有变态高转速的同时还具有同样恐怖的响应速度:原地怠速时每秒可以提升28400rpm的转速（等效）。换句话说就是只需要0.3秒就可以把转速拉到红线。
Gordon Murray的团队在研发引擎时坚持没有采用任何通过皮带驱动的设备，不过依旧配备了48V电气架构来给直连曲轴前端的ISG电机以及车尾的400mm风扇提供电力。
这只50马力的电机除了常规的发电和启停发动机外，上面提到的超高响应速度也有它一份功劳。
6种模式的风扇则可以提供大量下压力或者降低风阻（比方说在调整角度后，通过从发动机舱抽出空气可以降低最多12.5%的空气阻力）。
目前Gordon Murray并没有公布百公里加速之类的具体性能表现，不过整车重量只有986kg（其中引擎178kg，6速手动变速箱81.5kg。）这方面表现还是可以期待一下的。
作为迈凯轮F1的“精神继任者” ，T.50采用了三座布局，并且除开法律规定的ABS系统外只提供了牵引力控制和车身稳定系统（这两项还可以完全关闭）。只在车速低于16km/h时有转向助力来辅助停车。
太对味了。。。。。。
这款引擎可以在11100rpm时输出663制动马力，红线能推到12100rpm。但是大概466牛米的扭矩直到9000rpm才开始出现，不过2500rpm时就可以获得71%的扭矩。
引擎拥有变态高转速的同时还具有同样恐怖的响应速度:原地怠速时每秒可以提升28400rpm的转速（等效）。换句话说就是只需要0.3秒就可以把转速拉到红线。
Gordon Murray的团队在研发引擎时坚持没有采用任何通过皮带驱动的设备，不过依旧配备了48V电气架构来给直连曲轴前端的ISG电机以及车尾的400mm风扇提供电力。
这只50马力的电机除了常规的发电和启停发动机外，上面提到的超高响应速度也有它一份功劳。
6种模式的风扇则可以提供大量下压力或者降低风阻（比方说在调整角度后，通过从发动机舱抽出空气可以降低最多12.5%的空气阻力）。
目前Gordon Murray并没有公布百公里加速之类的具体性能表现，不过整车重量只有986kg（其中引擎178kg，6速手动变速箱81.5kg。）这方面表现还是可以期待一下的。
作为迈凯轮F1的“精神继任者” ，T.50采用了三座布局，并且除开法律规定的ABS系统外只提供了牵引力控制和车身稳定系统（这两项还可以完全关闭）。只在车速低于16km/h时有转向助力来辅助停车。
太对味了。。。。。。
15 40
马自达的SKYACTIV-X系列发动机终于正式引进国内了，我也打算借此非常粗浅地聊一下这台“压燃”点火的引擎。
首先，压燃点火（HCCI均质充气压燃点火技术）是一种源自柴油引擎的技术。
顾名思义就是通过活塞将燃油混合气体压缩至自燃，因此也不需要火花塞（指柴油机）。
至于马自达为什么想要在汽油引擎上使用这项技术，这就涉及到另一个词——“空燃比”（指通过活塞泵气进入气缸内空气与燃油之间的比值）。
他们想要用更少的汽油使发动机运转（更高的空燃比），但过于稀薄的混合气难以通过火花塞点燃并充分燃烧，而反观压燃却因为混合气是被压缩至自燃的原因，几乎瞬间同时燃烧并且相当充分。
具体到参数的话，一般汽油机的“黄金空燃比”是14.7：1（很难做到，只能接近。），而马自达靠压燃做到了和柴油机相同水平的36.8：1（750rpm峰值）。
但是（也该“但是”了），汽油机不在所有工况下都能使用压燃点火。冷启动时难以点燃混合气，高负载时因为大喷油量容易引发爆震。。。。
因此马自达保留了传统的火花塞，但它大部分情况下的作用与其他汽油机上的火花塞不大相同。
这就涉及到了马自达这台发动机的核心技术“SPCCI”（火花塞控制压燃技术）。
在活塞进行压缩时，火花塞先点燃一部分气体（前面有提到过火花塞无法充分点燃这么稀薄的混合气），迅速燃烧膨胀的气体进一步挤压其他没有被点燃的气体，从而达到所谓“空气活塞”的作用来辅助压燃。
并且，在冷启动以及转速非常高的情况下仍然需要单纯的火花塞来点火。
讲完核心技术之后，顺带过一下其他值得关注的点。
介于这台发动机离谱得压缩比（16.3：1，国内版本降低到了15：1），缸体拥有非常高的强度，同时每个气缸都装有单独的压力传感器来监控爆震。
超高的空燃比需要相对大的进气量，因此马自达配备了一个通过皮带链接曲轴驱动的“辅助进气装置”（有点像机械增压）。
配备了现阶段大热的中度混合动力系统，由一只同样通过皮带链接曲轴的启发一体式电机（BSG电机，但马自达称之为i-stop）和一个动能回收系统（M-Hybrid）组成（不过电压是少见的24V）。
最后就是动力参数，这台2.0L的四缸发动机可以输出180马力以及224牛•米扭矩（3000rpm），可以推动前驱马3在8.3秒左右完成百公里加速（欧版数据）。
而国内版本峰值扭矩来到了230牛米，综合百公里油耗5.2L。
未来，我们会在昂克赛拉以及CX-30上看到这款发动机，至于价格应该也会像压缩比一样高得离谱吧（还是希望有惊喜的）。
首先，压燃点火（HCCI均质充气压燃点火技术）是一种源自柴油引擎的技术。
顾名思义就是通过活塞将燃油混合气体压缩至自燃，因此也不需要火花塞（指柴油机）。
至于马自达为什么想要在汽油引擎上使用这项技术，这就涉及到另一个词——“空燃比”（指通过活塞泵气进入气缸内空气与燃油之间的比值）。
他们想要用更少的汽油使发动机运转（更高的空燃比），但过于稀薄的混合气难以通过火花塞点燃并充分燃烧，而反观压燃却因为混合气是被压缩至自燃的原因，几乎瞬间同时燃烧并且相当充分。
具体到参数的话，一般汽油机的“黄金空燃比”是14.7：1（很难做到，只能接近。），而马自达靠压燃做到了和柴油机相同水平的36.8：1（750rpm峰值）。
但是（也该“但是”了），汽油机不在所有工况下都能使用压燃点火。冷启动时难以点燃混合气，高负载时因为大喷油量容易引发爆震。。。。
因此马自达保留了传统的火花塞，但它大部分情况下的作用与其他汽油机上的火花塞不大相同。
这就涉及到了马自达这台发动机的核心技术“SPCCI”（火花塞控制压燃技术）。
在活塞进行压缩时，火花塞先点燃一部分气体（前面有提到过火花塞无法充分点燃这么稀薄的混合气），迅速燃烧膨胀的气体进一步挤压其他没有被点燃的气体，从而达到所谓“空气活塞”的作用来辅助压燃。
并且，在冷启动以及转速非常高的情况下仍然需要单纯的火花塞来点火。
讲完核心技术之后，顺带过一下其他值得关注的点。
介于这台发动机离谱得压缩比（16.3：1，国内版本降低到了15：1），缸体拥有非常高的强度，同时每个气缸都装有单独的压力传感器来监控爆震。
超高的空燃比需要相对大的进气量，因此马自达配备了一个通过皮带链接曲轴驱动的“辅助进气装置”（有点像机械增压）。
配备了现阶段大热的中度混合动力系统，由一只同样通过皮带链接曲轴的启发一体式电机（BSG电机，但马自达称之为i-stop）和一个动能回收系统（M-Hybrid）组成（不过电压是少见的24V）。
最后就是动力参数，这台2.0L的四缸发动机可以输出180马力以及224牛•米扭矩（3000rpm），可以推动前驱马3在8.3秒左右完成百公里加速（欧版数据）。
而国内版本峰值扭矩来到了230牛米，综合百公里油耗5.2L。
未来，我们会在昂克赛拉以及CX-30上看到这款发动机，至于价格应该也会像压缩比一样高得离谱吧（还是希望有惊喜的）。
26 130
奔驰给AMG GT R上的M178 4.0T V8换上了平面曲轴。
虽然会带来更多的抖动，但作为一款高性能车型，更轻的重量和更高的转速怎么想都很划算。
同时还有两只更大的双涡管涡轮（大概1.7bar，双涡管涡轮可以一定程度上解决排气干涉问题，提升增压效果）。
型号也变成了M178 LS2。
结果就是720马力可以在6700rpm～6900rpm之间输出（AMG GT R则是6250rpm）。
800牛米扭矩从2000rpm一直持续到6000rpm（GT R是1900rpm～5500rpm）。
红线转速来到7200rpm。
虽然会带来更多的抖动，但作为一款高性能车型，更轻的重量和更高的转速怎么想都很划算。
同时还有两只更大的双涡管涡轮（大概1.7bar，双涡管涡轮可以一定程度上解决排气干涉问题，提升增压效果）。
型号也变成了M178 LS2。
结果就是720马力可以在6700rpm～6900rpm之间输出（AMG GT R则是6250rpm）。
800牛米扭矩从2000rpm一直持续到6000rpm（GT R是1900rpm～5500rpm）。
红线转速来到7200rpm。
5 10
保时捷开始为GT2 RS车主提供3D打印活塞。
相比之前的版本：减重10%；拥有更高的强度；甚至还集成了冷却用的风道。
新的部件在提升发动机转速的同时，还因为更好的散热能力带来了更加出色的燃烧效率。保时捷宣称“最多”可以提升30马力。
不知道在AMG GT R Black Series马上就要发布的节骨眼上推出新活塞是巧合还是有意为之。。。
相比之前的版本：减重10%；拥有更高的强度；甚至还集成了冷却用的风道。
新的部件在提升发动机转速的同时，还因为更好的散热能力带来了更加出色的燃烧效率。保时捷宣称“最多”可以提升30马力。
不知道在AMG GT R Black Series马上就要发布的节骨眼上推出新活塞是巧合还是有意为之。。。
9 00
四月番里并列最喜欢的就是《辉夜大小姐》和《听我的电波吧》了。
虽然没有美奈丽那么有趣（照亮夜晚的女人太酷啦），但总能从她身上看到一点点自己。动画整体温暖又沙雕的氛围搭配女主给我的亲切感，让我在完结了好些日子的今天依旧难忘。
OP和ED也都非常和我胃口，i了i了
虽然没有美奈丽那么有趣（照亮夜晚的女人太酷啦），但总能从她身上看到一点点自己。动画整体温暖又沙雕的氛围搭配女主给我的亲切感，让我在完结了好些日子的今天依旧难忘。
OP和ED也都非常和我胃口，i了i了
5 60
玛莎拉蒂先行发布了他们将会在之后的中置引擎跑车MC20上首发的全新引擎（Nettuno海神）。
Nettuno是一款90度夹角的干式油底壳V6发动机（3.0L），缸径88mm，活塞行程82mm（高转标定）。压缩比达到了11：1，每组气缸都单独配备了一只涡轮（双涡轮）。还使用了双火花塞预燃烧室系统来提升燃烧效率（先粗略带过）。最后，总质量不超过220kg。
它可以在7500rpm时爆发630马力，而最大扭矩则在3000rpm时开始输出，红线转速来到了涡轮机少见的8000rpm。
除了不久后的MC20，这款引擎还会下放到其他车型上。在修改后提供542马力（轿车/跑车）和523马力（SUV）两个版本（这部分是小道消息，可能是错的）。
随着玛莎拉蒂和阿斯顿马丁各自推出了自家研发的新V6后，在超跑里使用相对小巧的V6似乎正在慢慢成为主流。
Nettuno是一款90度夹角的干式油底壳V6发动机（3.0L），缸径88mm，活塞行程82mm（高转标定）。压缩比达到了11：1，每组气缸都单独配备了一只涡轮（双涡轮）。还使用了双火花塞预燃烧室系统来提升燃烧效率（先粗略带过）。最后，总质量不超过220kg。
它可以在7500rpm时爆发630马力，而最大扭矩则在3000rpm时开始输出，红线转速来到了涡轮机少见的8000rpm。
除了不久后的MC20，这款引擎还会下放到其他车型上。在修改后提供542马力（轿车/跑车）和523马力（SUV）两个版本（这部分是小道消息，可能是错的）。
随着玛莎拉蒂和阿斯顿马丁各自推出了自家研发的新V6后，在超跑里使用相对小巧的V6似乎正在慢慢成为主流。
14 00
