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@村长托马斯 夸你呢，不互动一下么，app还留着吗？😂
shiLiu: 羡慕村长的第一天 村长的英文语调比他中文的视频语调正常多了，中文音调太高了. 潘子已经是个成熟的车手，滴水不漏
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连续两站F1看完，自然会想把两个分站进行比较。现在出国重新变得容易，2025赛历发布，很多人在考虑接下来的计划。因此，还是把优劣好坏都讲一讲。
两场比赛对于我这样一个F1什么都好的狂热粉丝来说，都很开心。铃鹿和上海站各有各的优势和劣势，场内场外以及硬件软件各有不同。
赛道：
赛道本身而言，铃鹿是一个历史相对悠久的传统赛道，狭窄且起伏，是赛历上难度较高的赛道。上海赛道也同样是赛历上难度较大的几个赛道之一，轮胎要求高，高中低速弯结合。与狭窄的铃鹿相比，1号弯和14号弯的超车点更适合2024年款的F1赛车。在我心目中，两个赛道同样优秀。
外场设计方面，上海地处平原，没有像铃鹿那样的跋山涉水，场外行走上相对轻松一点。但是上海赛道还是需要更多考虑观众，在KH之间造一个地道就更好了。铃鹿因为特殊的8字形设计，赛道被自然分成两个区块，两个片区有短驳车可以接送，交叉点也有近道让观众可以快速回到正门，确实熟悉地形之后也很方便。
评分：
铃鹿：5/5，经典中的经典赛道，每一个弯角都是F1的历史书。谁能拒绝有神社的赛道呢？
上海赛道：4.8/5，优秀的赛道设计，需要更多的看台、更方便的穿行方式和历史沉淀。赛道内的联想红色广告牌过于刺眼。
交通：
交通方面，上海赛道应该是F1赛历里面数一数二的方便而且便宜的。我从家里坐地铁换乘一次后11号线直达上海赛道，耗资6元。在铃鹿动辄将近100人民币的路费，还不把你送到赛道口，观赛人员众多导致好几次都是脸贴着玻璃一个多小时站到铃鹿，甚至和车迷会群友经历了将近2小时的短驳车等待以及2小时铃鹿~白子的行军之旅。从诗词歌赋聊到人生哲理，28000步的步数让我怀疑人生。关于日本站的交通我可以再写一个千字文吐槽，而我在第三天的上海赛道甚至步数没有超过1万，中国站的大部分步数可能在进赛车场的路上。
评分：
铃鹿：1.5/5，精准的日本交通与小城经济的冲突下败北，漫长的等待和拥挤的火车，还那么贵！
上海赛道：4.6/5，扣分点在于主办方没有标注白银路与赛车场需要走的距离，导致我和车迷会好友在周六被骗行军。其他的方面，上海地铁出众的覆盖力和低廉的售价，竞争力满满。
赛场外：
赛场外的活动摊位是上海给我带来惊喜的一个方面，店铺多，活动多且有趣，也留出了足够多的地方给车迷相聚和休息。虽然人太多实在无力去参与，但在旁边看着也很开心，展车和奖杯复制品也增加了很多拍照打卡点，周边商品因为税率比日本站略贵一些。
铃鹿则是商业运营的典范，优秀的布局，让那么多看台的车迷都能出看台就直接找到摊位，大广场也做得非常好，以车队为单位区分，活动也多，给车迷休息的地方也多，也有足够空间让车迷发挥创意。纪念品非常有创意，从铃鹿沥青形状的仙贝到鱿鱼做的轮胎橡胶还有樱花主题的毛巾和T恤，限定的小熊，相比中国站的一大堆20还是稍微有趣些的。不过中国站这次的周边还是好看很多了。
评分：
上海赛道：4.5/5，有趣丰富的内容，不错的音乐，派对氛围满满。
铃鹿：5/5，经验满满的设计，榨干日本车迷的钱包，气氛热烈。
餐饮：
餐饮方面对上海站的表现持保留态度，毕竟吃的东西是因人而异的，主要由某连锁汉堡品牌，一个西式简餐和中式简餐构成。我尝试了连锁汉堡，比起给他们店里的口味差距可能有点过于大了，高昂的价格（118元）换来的温吞汉堡，很难给出满意的评价。第二天尝试了简餐店的热狗，出人意料地达到了便利店的水平，相对低廉（45元）的价格比较容易让人接受。饮料方面，酒精饮料因为品牌赞助，只有一个品牌，40元一杯，而我喜欢的他们的无酒精版本在摊位销售点都没有售卖。软饮方面，是少有的在中国同时看到可口和百事同台出现的景象，可乐的价格来到了10元，是超市的3倍。
铃鹿则在餐饮方面表现出了极高的水平，从餐饮的品类到价格都很不错，从传统的日式炸鸡、炒面到法式面包和西餐，品类丰富。唯一不太让人满意的是他们的超长薯条，口味一般，价格过高，而其他食品则保持了和赛场外几乎相同的价格，尝试的炸鸡块和炒面甚至感觉有点好吃，非常感人。饮料方面，酒精饮料选择相对多一些，虽然也是那个品牌赞助的，但还能喝到红牛提供的鸡尾酒（50左右一杯）、法拉利提供的领奖台同款香槟（100元一杯），每个摊位都能买到我喜欢的无醇啤酒，软饮得益于日本的贩卖机系统，方便且便宜，与赛道外价格相似，可口可乐摊位上售卖的瓶装可乐价格也与便利店相似。
评分：
上海赛道：2/5，聊胜于无，价格高。
铃鹿：4.5/5，丰富的品类，味道也很好，价格不虚高。
补充：两个赛道非常好的一点是对外带食物一点也不严格，日本站有很多观众带着自制便当，中国站也有很多车迷带着自制食品进场，这个给两边主办方都点赞。看比赛的这几天我都是自己带着茶进去的。
主办方：
上海站的主办方是久事...本来想写到这里就结束了不用补充了，还是多说几点，久事的“赛前小贴士”，像是个禁止事项大合集。不要这样不要那样，像极了那些糟糕父母在孩子春游前的负面反馈。要找到日程安排，你从官网找不如去小红书。铃鹿的网站上，交通方式、不同的交通选择需要的时间、什么地方有具体什么吃的的摊位、我们的商店里面有哪些商品哪几家店有卖，都能清晰明了地在官网看到。铃鹿到场10万7千人，票子虽然紧张，但一直有办法买到，网站也没有崩，pit参观、走赛道不是要花很多钱才能做到的。上海站可能永远都不会开放走赛道了吧，还有取消赛道巡游这件事，可能会被骂到天荒地老。
评分：
上海赛道：0/5，久事久事，久久不干人事。
铃鹿：4.8/5，清晰明确，就是网站界面有点丑。
车迷：
车迷是不太想聊的一件事，但又会是我吐槽最多的，这真的会让很多人不开心，因为在我眼里车迷和车迷的距离甚至比主办方的差距还大。
先说铃鹿吧，没有像中国站那样栏杆蛇形扭半天，大家就很正常地排队进场，也没有拥挤，人流量一点都不小，但是就是大家排着队就进去了。车迷穿着各色队服，在火车上就已经是赛车氛围很浓，一路上认识很多人，主动帮忙指路的，帮游客看列车时刻表的，解释情况的都有。
上海赛门口栏杆拦成这样，然后还有人在转弯的时候要从内线插到前面去，安检的时候往前面一挤好像啥事儿都没发生一样。比赛站台上站栏杆的事情就不用说了，真的太差劲了。我在HK看台的两天，就很疑惑第二排的人不骂人吗？你们都在看屁股好吗...比赛时候，大家都坐着，大家都看得到，一个人站起来，大家都得站起来。第一圈站一下我可以理解，每圈都站着是搞什么...
最最最最最最最最最不能接受的是对别国和自己国家都没有应有的尊重。周日到的时候垫赛颁奖正好在演奏国歌，马赛曲在播放的时候，看台上的人找座位的找座位，大喊大叫的大喊大叫，吃东西的吃东西，没听过马赛曲，没注意领奖台，还能理解，义勇军进行曲听过吧？放自己国家的国歌的时候还坐着，还聊天还吃东西，正赛前面国歌奏响的时候，帽子都不脱，最后颁奖的时候又是不脱帽子，真的是一点基础的尊重都没有。带侮辱性标语进场的这些人，一定觉得自己很幽默吧？我觉得他们很丢脸。
那铃鹿的人站不站栏杆呢？首先不重要，中国站这些车迷的素质低不是相对而言的素质低，是单纯的素质低。每一个插队，每一次肆无忌惮的站起，每一次在栏杆前挡住的视线，就是素质低的表现。那铃鹿到底有没有人站？我去的三个观众席都没有，在铃鹿观赛体验非常好，没有人在你和赛车的视线之间，正赛的时候没有人起立，角田每一圈通过任何一个观众席都有人鼓掌。大部分人在垫赛奏国歌的时候都停下脚步，都知道对任何国家的国歌有基本的尊重，而且这里面还有很大一部分是自己的同胞。去年日本站也有很多低素质行为，赛后旗子广告牌被人带回家啥的，没觉得别人素质有多高，起码感官上我没有血压很高，因为没人站起来挡着我，也没有趴到前面的栏杆上看比赛。
上海赛道正赛坐我前面的两个漂亮法拉利车迷小姐姐，来得晚，站在那里擦了好久的椅子，车手整备的时候有些人觉得不重要，对真正的车迷来说，这是多有意思的东西，我只能看她们整备椅子，她们走后座位上留着四坨脏脏的纸巾和她们精致的妆容反差还是很大的，起码我知道右边的姑娘的辫子就要花很多心思。也有座位判官带着大家喊回去，也有有趣的车迷带着好看幽默的横幅。
车迷有太长的路要走，不过很多人，凑完热闹之后，明年应该不会再相见了。
这就不评分了，大家自己心里都清楚，没有X数的人永远也没有X数。
票价：
票价对比下来，铃鹿要贵了很多。同样的价格，我只能在铃鹿看到一条短直道，在上海我体验了三个不同的看台，分别是K、H还有主看台。三个看台各有千秋，前提没有站楼梯的和趴栏杆的。
铃鹿的座位非常宽敞，人与人之间有一定的距离，坐着会舒服一点。但是如果要看铃鹿的话，真的推荐买稍好一点的位子，因为有些位子的视野真的太差了。
上海站确实比以前贵，现在的人力运营各方面成本也不是5年前可以比的。上海的票价还是很有竞争力的，随着看热闹的人慢慢淡出视野，票价还会更有竞争力。
总结：
总体来说无论上海赛道还是铃鹿，都值得一去。铃鹿虽然成本高昂，但是经典的赛道和优秀的组织是值得一去的好赛道。上海赛道交通便利，比赛精彩，虽然在软件方面有待提高，但是性价比是妥妥的。
总评分：
铃鹿：4.7323452345/5，推荐主看台靠上座位，优秀的运营，良好的赛车氛围，糟糕的公共交通。
上海赛道：4.38937428364/5，推荐主看台和H、K看台（还推荐，你买得到就挺好了），优秀的赛道，有趣的比赛，糟糕的运营，难以评价的氛围。
两场比赛对于我这样一个F1什么都好的狂热粉丝来说，都很开心。铃鹿和上海站各有各的优势和劣势，场内场外以及硬件软件各有不同。
赛道：
赛道本身而言，铃鹿是一个历史相对悠久的传统赛道，狭窄且起伏，是赛历上难度较高的赛道。上海赛道也同样是赛历上难度较大的几个赛道之一，轮胎要求高，高中低速弯结合。与狭窄的铃鹿相比，1号弯和14号弯的超车点更适合2024年款的F1赛车。在我心目中，两个赛道同样优秀。
外场设计方面，上海地处平原，没有像铃鹿那样的跋山涉水，场外行走上相对轻松一点。但是上海赛道还是需要更多考虑观众，在KH之间造一个地道就更好了。铃鹿因为特殊的8字形设计，赛道被自然分成两个区块，两个片区有短驳车可以接送，交叉点也有近道让观众可以快速回到正门，确实熟悉地形之后也很方便。
评分：
铃鹿：5/5，经典中的经典赛道，每一个弯角都是F1的历史书。谁能拒绝有神社的赛道呢？
上海赛道：4.8/5，优秀的赛道设计，需要更多的看台、更方便的穿行方式和历史沉淀。赛道内的联想红色广告牌过于刺眼。
交通：
交通方面，上海赛道应该是F1赛历里面数一数二的方便而且便宜的。我从家里坐地铁换乘一次后11号线直达上海赛道，耗资6元。在铃鹿动辄将近100人民币的路费，还不把你送到赛道口，观赛人员众多导致好几次都是脸贴着玻璃一个多小时站到铃鹿，甚至和车迷会群友经历了将近2小时的短驳车等待以及2小时铃鹿~白子的行军之旅。从诗词歌赋聊到人生哲理，28000步的步数让我怀疑人生。关于日本站的交通我可以再写一个千字文吐槽，而我在第三天的上海赛道甚至步数没有超过1万，中国站的大部分步数可能在进赛车场的路上。
评分：
铃鹿：1.5/5，精准的日本交通与小城经济的冲突下败北，漫长的等待和拥挤的火车，还那么贵！
上海赛道：4.6/5，扣分点在于主办方没有标注白银路与赛车场需要走的距离，导致我和车迷会好友在周六被骗行军。其他的方面，上海地铁出众的覆盖力和低廉的售价，竞争力满满。
赛场外：
赛场外的活动摊位是上海给我带来惊喜的一个方面，店铺多，活动多且有趣，也留出了足够多的地方给车迷相聚和休息。虽然人太多实在无力去参与，但在旁边看着也很开心，展车和奖杯复制品也增加了很多拍照打卡点，周边商品因为税率比日本站略贵一些。
铃鹿则是商业运营的典范，优秀的布局，让那么多看台的车迷都能出看台就直接找到摊位，大广场也做得非常好，以车队为单位区分，活动也多，给车迷休息的地方也多，也有足够空间让车迷发挥创意。纪念品非常有创意，从铃鹿沥青形状的仙贝到鱿鱼做的轮胎橡胶还有樱花主题的毛巾和T恤，限定的小熊，相比中国站的一大堆20还是稍微有趣些的。不过中国站这次的周边还是好看很多了。
评分：
上海赛道：4.5/5，有趣丰富的内容，不错的音乐，派对氛围满满。
铃鹿：5/5，经验满满的设计，榨干日本车迷的钱包，气氛热烈。
餐饮：
餐饮方面对上海站的表现持保留态度，毕竟吃的东西是因人而异的，主要由某连锁汉堡品牌，一个西式简餐和中式简餐构成。我尝试了连锁汉堡，比起给他们店里的口味差距可能有点过于大了，高昂的价格（118元）换来的温吞汉堡，很难给出满意的评价。第二天尝试了简餐店的热狗，出人意料地达到了便利店的水平，相对低廉（45元）的价格比较容易让人接受。饮料方面，酒精饮料因为品牌赞助，只有一个品牌，40元一杯，而我喜欢的他们的无酒精版本在摊位销售点都没有售卖。软饮方面，是少有的在中国同时看到可口和百事同台出现的景象，可乐的价格来到了10元，是超市的3倍。
铃鹿则在餐饮方面表现出了极高的水平，从餐饮的品类到价格都很不错，从传统的日式炸鸡、炒面到法式面包和西餐，品类丰富。唯一不太让人满意的是他们的超长薯条，口味一般，价格过高，而其他食品则保持了和赛场外几乎相同的价格，尝试的炸鸡块和炒面甚至感觉有点好吃，非常感人。饮料方面，酒精饮料选择相对多一些，虽然也是那个品牌赞助的，但还能喝到红牛提供的鸡尾酒（50左右一杯）、法拉利提供的领奖台同款香槟（100元一杯），每个摊位都能买到我喜欢的无醇啤酒，软饮得益于日本的贩卖机系统，方便且便宜，与赛道外价格相似，可口可乐摊位上售卖的瓶装可乐价格也与便利店相似。
评分：
上海赛道：2/5，聊胜于无，价格高。
铃鹿：4.5/5，丰富的品类，味道也很好，价格不虚高。
补充：两个赛道非常好的一点是对外带食物一点也不严格，日本站有很多观众带着自制便当，中国站也有很多车迷带着自制食品进场，这个给两边主办方都点赞。看比赛的这几天我都是自己带着茶进去的。
主办方：
上海站的主办方是久事...本来想写到这里就结束了不用补充了，还是多说几点，久事的“赛前小贴士”，像是个禁止事项大合集。不要这样不要那样，像极了那些糟糕父母在孩子春游前的负面反馈。要找到日程安排，你从官网找不如去小红书。铃鹿的网站上，交通方式、不同的交通选择需要的时间、什么地方有具体什么吃的的摊位、我们的商店里面有哪些商品哪几家店有卖，都能清晰明了地在官网看到。铃鹿到场10万7千人，票子虽然紧张，但一直有办法买到，网站也没有崩，pit参观、走赛道不是要花很多钱才能做到的。上海站可能永远都不会开放走赛道了吧，还有取消赛道巡游这件事，可能会被骂到天荒地老。
评分：
上海赛道：0/5，久事久事，久久不干人事。
铃鹿：4.8/5，清晰明确，就是网站界面有点丑。
车迷：
车迷是不太想聊的一件事，但又会是我吐槽最多的，这真的会让很多人不开心，因为在我眼里车迷和车迷的距离甚至比主办方的差距还大。
先说铃鹿吧，没有像中国站那样栏杆蛇形扭半天，大家就很正常地排队进场，也没有拥挤，人流量一点都不小，但是就是大家排着队就进去了。车迷穿着各色队服，在火车上就已经是赛车氛围很浓，一路上认识很多人，主动帮忙指路的，帮游客看列车时刻表的，解释情况的都有。
上海赛门口栏杆拦成这样，然后还有人在转弯的时候要从内线插到前面去，安检的时候往前面一挤好像啥事儿都没发生一样。比赛站台上站栏杆的事情就不用说了，真的太差劲了。我在HK看台的两天，就很疑惑第二排的人不骂人吗？你们都在看屁股好吗...比赛时候，大家都坐着，大家都看得到，一个人站起来，大家都得站起来。第一圈站一下我可以理解，每圈都站着是搞什么...
最最最最最最最最最不能接受的是对别国和自己国家都没有应有的尊重。周日到的时候垫赛颁奖正好在演奏国歌，马赛曲在播放的时候，看台上的人找座位的找座位，大喊大叫的大喊大叫，吃东西的吃东西，没听过马赛曲，没注意领奖台，还能理解，义勇军进行曲听过吧？放自己国家的国歌的时候还坐着，还聊天还吃东西，正赛前面国歌奏响的时候，帽子都不脱，最后颁奖的时候又是不脱帽子，真的是一点基础的尊重都没有。带侮辱性标语进场的这些人，一定觉得自己很幽默吧？我觉得他们很丢脸。
那铃鹿的人站不站栏杆呢？首先不重要，中国站这些车迷的素质低不是相对而言的素质低，是单纯的素质低。每一个插队，每一次肆无忌惮的站起，每一次在栏杆前挡住的视线，就是素质低的表现。那铃鹿到底有没有人站？我去的三个观众席都没有，在铃鹿观赛体验非常好，没有人在你和赛车的视线之间，正赛的时候没有人起立，角田每一圈通过任何一个观众席都有人鼓掌。大部分人在垫赛奏国歌的时候都停下脚步，都知道对任何国家的国歌有基本的尊重，而且这里面还有很大一部分是自己的同胞。去年日本站也有很多低素质行为，赛后旗子广告牌被人带回家啥的，没觉得别人素质有多高，起码感官上我没有血压很高，因为没人站起来挡着我，也没有趴到前面的栏杆上看比赛。
上海赛道正赛坐我前面的两个漂亮法拉利车迷小姐姐，来得晚，站在那里擦了好久的椅子，车手整备的时候有些人觉得不重要，对真正的车迷来说，这是多有意思的东西，我只能看她们整备椅子，她们走后座位上留着四坨脏脏的纸巾和她们精致的妆容反差还是很大的，起码我知道右边的姑娘的辫子就要花很多心思。也有座位判官带着大家喊回去，也有有趣的车迷带着好看幽默的横幅。
车迷有太长的路要走，不过很多人，凑完热闹之后，明年应该不会再相见了。
这就不评分了，大家自己心里都清楚，没有X数的人永远也没有X数。
票价：
票价对比下来，铃鹿要贵了很多。同样的价格，我只能在铃鹿看到一条短直道，在上海我体验了三个不同的看台，分别是K、H还有主看台。三个看台各有千秋，前提没有站楼梯的和趴栏杆的。
铃鹿的座位非常宽敞，人与人之间有一定的距离，坐着会舒服一点。但是如果要看铃鹿的话，真的推荐买稍好一点的位子，因为有些位子的视野真的太差了。
上海站确实比以前贵，现在的人力运营各方面成本也不是5年前可以比的。上海的票价还是很有竞争力的，随着看热闹的人慢慢淡出视野，票价还会更有竞争力。
总结：
总体来说无论上海赛道还是铃鹿，都值得一去。铃鹿虽然成本高昂，但是经典的赛道和优秀的组织是值得一去的好赛道。上海赛道交通便利，比赛精彩，虽然在软件方面有待提高，但是性价比是妥妥的。
总评分：
铃鹿：4.7323452345/5，推荐主看台靠上座位，优秀的运营，良好的赛车氛围，糟糕的公共交通。
上海赛道：4.38937428364/5，推荐主看台和H、K看台（还推荐，你买得到就挺好了），优秀的赛道，有趣的比赛，糟糕的运营，难以评价的氛围。
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