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为什么都在搞电动车？
我对电动车感兴趣不是因为我是个追求新科技数码产品的 geek，也不是因为政策导致我只能选择绿牌。事实上我只是喜欢开车这个行为，但也没想再拥有一台车。
但是，我也看到了电动车是智能驾驶天然的载体，而智能驾驶在这个越来越追求自动化和效率的世界显然是越来越被需要的。也就是说，用钱来压缩时间和空间的花样越来越多而且越来越频繁了。本质上就是商业行为变得越来越精细化。
和各种可穿戴设备一样，作为交通工具的电动车也同时是一个互联网终端。按照第一性原理思考一辆车的工具属性，直到现在还可能只是个位移执行器，而在我可遇见的将来则是一个可移动的互联网收费服务空间。我的意思是，软件服务的占比在这个商业模式中占比会越来越大。
这两天我在试驾特斯拉 Model 3 进口长续航版，意在找出和目前销售的国产版 Model 3 有哪些区别。 除了国产版的尾标有中文以外，无论是宁德铁锂离还是P版本，方向盘和底盘都比进口版更加运动。甚至我觉得国产版的最大助力模式还是比进口版的最运动模式下的方向盘操作力度还要高。
我的理解是，由于Model 3的转向比在量产车中极为夸张，法拉利级别的 lock to lock 两圈的设定，让车辆异常灵敏。如果有些许误操作，都将反应在车头的指向上。简单说就是如果你在开车玩手机，那么这辆车相比其他车会很容易偏离车道。新款的国产版 Model 3 可能是为了提升转向上的容错率，刻意提高了转向力度。也就是助力更少更重了。
稍微懂车的人觉得这种改进还是挺良心的，为安全考虑了。喜欢操控的人觉得这种改进也挺良心的，为手感考虑了（事实上最运动的那一档，直逼卡丁车…）。
但是，我在这里有个大胆的想法：
这操控反馈调教上骚操作就是利用 Model 3 主打运动调教为幌子（反正本来也就是针对宝马 3 的），让你对 AP/EAP 的依赖度更高！因为方向盘越重或者越灵敏，都会让很多新和女司机感到压力倍增，而这些人也是最容易对辅助驾驶产生依赖的人群之一。要知道特斯拉感化的人群里，有很大一部分人这辈子如果不是因为特斯拉，可能根本不会买车。这么一看，不能选择 0 动能回收也是为了提高你对辅助驾驶的依赖度，因为加速器一踩一放带来的顿挫感比调教最烂的 AMT 还严重…
为什么需要提高对辅助驾驶功能的依赖度呢？要知道现在特斯拉的自动驾驶期权产品 FSD 售价高达 64000 元了，连 EAP 也要 32000 块。就算你不买，后续按月购买服务对特斯拉来说也是很大一笔收入。各种 App 都会
可以发优惠券诱导你提高使用频率增加依赖性，也可以设置各种不方便（例如广告、服务次数上限、水印等）来让你选择花钱消灾。特斯拉则是用了一个操控犀利，运动化调校的车对驾驶员产生压力，来创造出很多时候更愿意依赖于软件辅助的使用情景。
这骚操作，真的一举两得。既维护了操控口碑，也施加了使用辅助驾驶的压力，从而养成用户习惯，未来能够割更多第一茬被割完又冒出来的韭菜。
目前，我这个假象在我老婆上得到了验证。今天她第一次开 Model 3，以前也没正经体验过自动驾驶。今天她就是因为自己开的特别紧张，反而觉得 EAP 能放松。我说 6 万 4 能买断以后的全自动驾驶，她说是她的话绝壁买。
哦，对了。以后可以在特斯拉上面玩 3A 游戏了，不买FSD好像真的不行。我还甚至怀疑倒车动力还那么猛也是因为想骗我买 FSD。
所以，为什么都搞电动车？ 因为这不只是一次性的硬件买卖。
我对电动车感兴趣不是因为我是个追求新科技数码产品的 geek，也不是因为政策导致我只能选择绿牌。事实上我只是喜欢开车这个行为，但也没想再拥有一台车。
但是，我也看到了电动车是智能驾驶天然的载体，而智能驾驶在这个越来越追求自动化和效率的世界显然是越来越被需要的。也就是说，用钱来压缩时间和空间的花样越来越多而且越来越频繁了。本质上就是商业行为变得越来越精细化。
和各种可穿戴设备一样，作为交通工具的电动车也同时是一个互联网终端。按照第一性原理思考一辆车的工具属性，直到现在还可能只是个位移执行器，而在我可遇见的将来则是一个可移动的互联网收费服务空间。我的意思是，软件服务的占比在这个商业模式中占比会越来越大。
这两天我在试驾特斯拉 Model 3 进口长续航版，意在找出和目前销售的国产版 Model 3 有哪些区别。 除了国产版的尾标有中文以外，无论是宁德铁锂离还是P版本，方向盘和底盘都比进口版更加运动。甚至我觉得国产版的最大助力模式还是比进口版的最运动模式下的方向盘操作力度还要高。
我的理解是，由于Model 3的转向比在量产车中极为夸张，法拉利级别的 lock to lock 两圈的设定，让车辆异常灵敏。如果有些许误操作，都将反应在车头的指向上。简单说就是如果你在开车玩手机，那么这辆车相比其他车会很容易偏离车道。新款的国产版 Model 3 可能是为了提升转向上的容错率，刻意提高了转向力度。也就是助力更少更重了。
稍微懂车的人觉得这种改进还是挺良心的，为安全考虑了。喜欢操控的人觉得这种改进也挺良心的，为手感考虑了（事实上最运动的那一档，直逼卡丁车…）。
但是，我在这里有个大胆的想法：
这操控反馈调教上骚操作就是利用 Model 3 主打运动调教为幌子（反正本来也就是针对宝马 3 的），让你对 AP/EAP 的依赖度更高！因为方向盘越重或者越灵敏，都会让很多新和女司机感到压力倍增，而这些人也是最容易对辅助驾驶产生依赖的人群之一。要知道特斯拉感化的人群里，有很大一部分人这辈子如果不是因为特斯拉，可能根本不会买车。这么一看，不能选择 0 动能回收也是为了提高你对辅助驾驶的依赖度，因为加速器一踩一放带来的顿挫感比调教最烂的 AMT 还严重…
为什么需要提高对辅助驾驶功能的依赖度呢？要知道现在特斯拉的自动驾驶期权产品 FSD 售价高达 64000 元了，连 EAP 也要 32000 块。就算你不买，后续按月购买服务对特斯拉来说也是很大一笔收入。各种 App 都会
可以发优惠券诱导你提高使用频率增加依赖性，也可以设置各种不方便（例如广告、服务次数上限、水印等）来让你选择花钱消灾。特斯拉则是用了一个操控犀利，运动化调校的车对驾驶员产生压力，来创造出很多时候更愿意依赖于软件辅助的使用情景。
这骚操作，真的一举两得。既维护了操控口碑，也施加了使用辅助驾驶的压力，从而养成用户习惯，未来能够割更多第一茬被割完又冒出来的韭菜。
目前，我这个假象在我老婆上得到了验证。今天她第一次开 Model 3，以前也没正经体验过自动驾驶。今天她就是因为自己开的特别紧张，反而觉得 EAP 能放松。我说 6 万 4 能买断以后的全自动驾驶，她说是她的话绝壁买。
哦，对了。以后可以在特斯拉上面玩 3A 游戏了，不买FSD好像真的不行。我还甚至怀疑倒车动力还那么猛也是因为想骗我买 FSD。
所以，为什么都搞电动车？ 因为这不只是一次性的硬件买卖。
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