理想还沉浸在过去的自信里。
理想L9这个车上市之前我就在跟朋友说,理想这个车不靠产品力了,就靠价格。
为什么,因为蔚来ES8第三代把高端豪华电车的价格锚标杆做出来了。
整车售价40万,租电到手30万。
然后ES8成了这个级别的销量冠军。
然后你就看到,其他车企全都赶紧集中在这个价格带以下狂卷。
岚图、领克、小鹏。我就不一一列举了。
消费者的认可是车厂的胜利,同行的认可是消费者定义权的胜利。
意味着,这个级别的价格不可能超过ES8的定价了。
比他低,大家进来再看看配置。
比他高,人家就飘过了。
事实上电车已经进入消费品竞争逻辑了。厂商自己也这么讲,大家也真的这么认为了。
所以李想这时候不合时宜的抛出来一个50万价位的车,纯粹是幻想了。蔚来给整个行业做了个标杆和价格锚,理想竟然认为自己靠产品力还能抬上去。
而且单独论消费者心智,理想没有蔚来的品牌力高级,如果你要犟,就是你赢。
再看财报,理想的单车平均售价一直在下滑。
市场也好,趋势也好,消费者心智也好,都不可能支撑理想这个车卖到这个价格。
而且蔚来已经做好了防守布局,在L9上市前,又推了新的ES9。
理想根本没有想过蔚来这么干到底意味着什么,不从营销和产品体系破局,还在一味地讲自己的产品力、底盘、吐槽老款,然后定了个极其自信的价格。
这里还有个变量,对混动和换电的争议,已经没有前几年那么大了。
理想浑然不觉这对消费者意味着什么。
唉,叹气。