欢喜大头宝: 特斯拉Model 3/Y的成功点之一，是它能模糊阶层，或者说是某种形式的消费平权产品。你花不过二十万买这个么车，和全世界的亿万富翁、科技新贵、艺术家们开的是几乎一样的东西，这会极大影响消费者的心智，无论他们自己有没有意识到。 另一台能创造类似效应的车是MINI，但MINI本身实用性很低，性价比也不足（和Model 3/Y相比），因此它的门槛还是显著地更高了，并且它平的“权”更多是一种审美上的、生活方式上的，“普适性”要低很多。 举个例子，十几年前，MINI动辄就要三十万（特指MINI Cooper而不是Country Man），虽然不是一台很贵的车，但也不便宜。你买了这台车，等于是一种宣告：我愿意花三十万买一台完全不实用且很小的进口车，但它很有型。这显然比花同样钱去买一台合资SUV的人牛逼多了，无论后者的车主承不承认：越想多拿多占多实用性，越不性感。 回到Model 3/Y的话题。如今时代早已经不是当年的经济上行时代，人们不太可能像当年那样去消费MINI这种汽车了（因为真没钱了），但是无论如何，大家还是很在意别人如何看自己，或者说自己把自己放在和谁一个层次上（即使是一种自我暗示）。那么这个时候，虽然经济条件不允许一个企业中层像以前的体面人一样去买一台宝马五系，但是至少你可以和马斯克开一样的车了，这日子好像也还行，有什么说不过去的？ 国产电车怎么努力，也做不到让全世界精英和权贵都开上他们的车，而特斯拉可以不费吹灰之力做到这一点，并且还将持续下去。这个角度看，蔚小理之流更显得山寨了。 当然了，我对所有电车都不感兴趣，这只是我突然间的一个思考，因为我有一个汽车盲朋友突然间变得对特斯拉侃侃而谈，我知道他应该订了Model Y—他也买不起Model S。