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断断续续的，最近总算把AlainBertaud这本《城市的隐秩序》读完了，书中的内容对我来说很学术，但读到一半，我突然对每天上下班经过的那条漫长的地铁线，有了完全不同的理解。
不知不觉在浦东机场工作了5年多，地理位置上，这里是上海的边缘。每天，我都看着成千上万的人从这里抵达，或者离开。以前我总在想，为什么上海这么大？为什么我们要忍受这么昂贵的房租、这么拥挤的早高峰、这么长的通勤时间，依然要挤在这里？
传统的城市规划师会告诉你，这是因为功能分区，因为路网设计。但Bertaud这个在世界银行干了半辈子的老头，给出了一个更冷酷也更真实的答案：
城市，本质上就是一个巨大的劳动力市场。
城市的全部意义，就是为了最大化一个人找到合适工作的概率，最大化一家企业找到合适员工的概率。我们忍受拥挤，是因为拥挤代表了“链接”的效率。我们忍受高昂的房价，是因为房价是这个巨大市场里，人们为了获取机会而愿意支付的门票。
书里有个观点特别打动我——“规划师往往迷恋视觉上的秩序，但经济学家更在乎功能上的秩序。”
规划师希望城市像公园一样整洁、对称、美观，但真实的城市，往往是混乱的、嘈杂的、野蛮生长的。就像城中村，就像早高峰拥挤的二号线，就像机场里行色匆匆不优雅的人群。
以前我觉得这种“乱”是管理的失职，读了书才明白，这种“乱”，恰恰是城市生命力的体现。它是无数个普通人，为了更好的生活，在用脚投票。这种看不见的手，比任何图纸都更有力量。
城市不是乐高积木，而是一个巨大的劳动力市场。它的形状，不是由规划局的图纸决定的，而是由每个人早晚高峰的通勤时间决定的。
在机场工作久了，我对这点感触很深。我以前总以为机场是靠混凝土和钢筋堆砌起来的宏伟建筑。但实际上，它是由无数个想在1小时内赶到陆家嘴谈生意的商务客，和无数个凌晨4点在分拣货物的打工者共同“挤压”出来的形态。
规划师看到的是美学（Aesthetics）。
经济学家看到的是效率（Efficiency）。
真正驱动这座城市运转的，从来不是那些漂亮的街道立面，而是底下那张看不见的、关于交易和流动的网。
所谓的“隐秩序”，其实就是人性的秩序。
这座城市或许不完美，甚至有时候挺残酷。但它不仅是由钢筋水泥构成的，更是由无数人的欲望和希望撑起来的。这可能就是我们留在这里的原因。
——一本好书，推荐给所有在这个庞大城市里努力生活的朋友。
不知不觉在浦东机场工作了5年多，地理位置上，这里是上海的边缘。每天，我都看着成千上万的人从这里抵达，或者离开。以前我总在想，为什么上海这么大？为什么我们要忍受这么昂贵的房租、这么拥挤的早高峰、这么长的通勤时间，依然要挤在这里？
传统的城市规划师会告诉你，这是因为功能分区，因为路网设计。但Bertaud这个在世界银行干了半辈子的老头，给出了一个更冷酷也更真实的答案：
城市，本质上就是一个巨大的劳动力市场。
城市的全部意义，就是为了最大化一个人找到合适工作的概率，最大化一家企业找到合适员工的概率。我们忍受拥挤，是因为拥挤代表了“链接”的效率。我们忍受高昂的房价，是因为房价是这个巨大市场里，人们为了获取机会而愿意支付的门票。
书里有个观点特别打动我——“规划师往往迷恋视觉上的秩序，但经济学家更在乎功能上的秩序。”
规划师希望城市像公园一样整洁、对称、美观，但真实的城市，往往是混乱的、嘈杂的、野蛮生长的。就像城中村，就像早高峰拥挤的二号线，就像机场里行色匆匆不优雅的人群。
以前我觉得这种“乱”是管理的失职，读了书才明白，这种“乱”，恰恰是城市生命力的体现。它是无数个普通人，为了更好的生活，在用脚投票。这种看不见的手，比任何图纸都更有力量。
城市不是乐高积木，而是一个巨大的劳动力市场。它的形状，不是由规划局的图纸决定的，而是由每个人早晚高峰的通勤时间决定的。
在机场工作久了，我对这点感触很深。我以前总以为机场是靠混凝土和钢筋堆砌起来的宏伟建筑。但实际上，它是由无数个想在1小时内赶到陆家嘴谈生意的商务客，和无数个凌晨4点在分拣货物的打工者共同“挤压”出来的形态。
规划师看到的是美学（Aesthetics）。
经济学家看到的是效率（Efficiency）。
真正驱动这座城市运转的，从来不是那些漂亮的街道立面，而是底下那张看不见的、关于交易和流动的网。
所谓的“隐秩序”，其实就是人性的秩序。
这座城市或许不完美，甚至有时候挺残酷。但它不仅是由钢筋水泥构成的，更是由无数人的欲望和希望撑起来的。这可能就是我们留在这里的原因。
——一本好书，推荐给所有在这个庞大城市里努力生活的朋友。
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