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东风日产N7 用车一周的体验
625MAX落地价格16.xx 现在应该有一点点的折扣
驾驶感受中规中矩 前麦弗逊 后多连杆 单电机前驱 电车该有零百公里加速 底盘很整 很扎实 过减速带很干脆 🤣官方说“是GTR的工程师调教的底盘 在激烈驾驶的情况下 腰托对抗车辆带来的侧倾时机和力道都恰到好处 整个人像被吸在座位上一样
轮胎225/45R19 原厂胎暂时没注意品牌 胎噪控制的还可以 第一次用驾驶辅助 我最高速度只跑到110 在这个速度下无框车门单层玻璃感觉胎噪控制的算优秀的了
智驾相应很迅速 武汉三环内有领航辅助 🤣对我这个油车司机的震撼不亚于 我从iPhone6S换到iPhone11的时候 想到雷军的那句“科技不在高高在上 科技必须服务于人民 让每个人都享受科技带来的乐趣” 智能驾驶丝滑流畅 有超车的时机 会迅速做出反应 暂时没有试驾过其他车辆的驾驶辅助功能 但是日产N7给我体验已经惊艳到我了
但是相比之下自适应巡航和车道保持辅助的工况之下 还是有很大的进步空间 🤣 在国道的时候 路边的电动车稍微没有靠边一点点就只能跟在电动车后面…然后慢悠悠的打灯去占线超车 在很窄的乡道上 车道居中的功能会和我抢方向盘 😂 （我不会关这个功能） 车机的UI 简洁明了 支持car play 和华为Hi car 和car link 但是我没有花时间研究
车辆的舒适性配置也是不错的 前排通风 加热 按摩 后排座椅也是日产大沙发的一贯作风 ◔.̮◔✧ 车长 4930 轴距2915 后排空间相当大 后排座椅支持46放倒 但是不是纯平（可能是座椅太厚的缘故）
在这个价格日产N7还是挺有性价比的 可以放在你买我推荐 真买我不买的系列里
625MAX落地价格16.xx 现在应该有一点点的折扣
驾驶感受中规中矩 前麦弗逊 后多连杆 单电机前驱 电车该有零百公里加速 底盘很整 很扎实 过减速带很干脆 🤣官方说“是GTR的工程师调教的底盘 在激烈驾驶的情况下 腰托对抗车辆带来的侧倾时机和力道都恰到好处 整个人像被吸在座位上一样
轮胎225/45R19 原厂胎暂时没注意品牌 胎噪控制的还可以 第一次用驾驶辅助 我最高速度只跑到110 在这个速度下无框车门单层玻璃感觉胎噪控制的算优秀的了
智驾相应很迅速 武汉三环内有领航辅助 🤣对我这个油车司机的震撼不亚于 我从iPhone6S换到iPhone11的时候 想到雷军的那句“科技不在高高在上 科技必须服务于人民 让每个人都享受科技带来的乐趣” 智能驾驶丝滑流畅 有超车的时机 会迅速做出反应 暂时没有试驾过其他车辆的驾驶辅助功能 但是日产N7给我体验已经惊艳到我了
但是相比之下自适应巡航和车道保持辅助的工况之下 还是有很大的进步空间 🤣 在国道的时候 路边的电动车稍微没有靠边一点点就只能跟在电动车后面…然后慢悠悠的打灯去占线超车 在很窄的乡道上 车道居中的功能会和我抢方向盘 😂 （我不会关这个功能） 车机的UI 简洁明了 支持car play 和华为Hi car 和car link 但是我没有花时间研究
车辆的舒适性配置也是不错的 前排通风 加热 按摩 后排座椅也是日产大沙发的一贯作风 ◔.̮◔✧ 车长 4930 轴距2915 后排空间相当大 后排座椅支持46放倒 但是不是纯平（可能是座椅太厚的缘故）
在这个价格日产N7还是挺有性价比的 可以放在你买我推荐 真买我不买的系列里
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