百姓家用车占比最高的其实还是轿车，而且不分能源形式的前提下，目前还是日系、合资车占大头。我的概念里，丰田、大众、日产、通用这四家，若是国产不替代掉（干掉）其中两家，我们的汽车工业和产业都不算胜利。这几年国产新能源新势力热闹归热闹，始终还是窝里横，有哪个出海打硬仗了？出海销量担当还是上个时代走出来的长安、吉利、长城、奇瑞。有些话讲起来不好听，人们喜欢听漂亮话。就好比人们喜欢刷有滤镜的小红书，选择性过滤掉真实的困境，但问题真解决了吗？没有，还在那儿。 //@副热带高压: 🤔我感觉中型或者再稍微小点的SUV才是最适合百姓家用的，一车N用，但还是没出现能匹敌modelY的国产车型

要冷静看全球市场数据，哪怕你只看国内市场，得有自己的脑子，别跟着舆论自嗨，劳烦翻一下不分能源形式的销量。我们唱衰日系、合资，乍一看数据，比如三月份，轩逸还是能卖接近三万辆，顶咱们新能源某些品牌整体月销量。再看丰田、大众在国内的合资，朗逸、凯美瑞那些经典车型依然能打，这俩品牌一个月10万+的销量，国产新能源新势力，目前有哪家做？零跑算猛了吧，上个月7万多一点，五菱的小车算猛的吧，别忘了五菱是上汽通用，合资啊喂。最后，你晓得常年霸榜国内不分能源形式的销量冠军是哪款车吗？是TMD特斯拉Model Y！是咱们国产品牌吗？你见特斯拉出来吹牛逼攻击对手了吗？十年卖两款车（Model 3、Y）卖到爆，这几年大型车展都懒得去参加，你见它被干到销量垫底了吗？新能源占有率固然提升，竞争厮杀固然导致传统日系、合资的市场份额下降，但不是无脑同胞想象中、部分媒体报道中的那样摧古拉朽之势。 //@老太阳: ？那么多十万到二十万新车，视而不见。还有特斯拉，2个月统计一次销量给你搞上头了。下面有人和你说了。你转进说没有能打的。还啥时候吃掉合资份额。。。你还要不要他们吃点剩的。

为什么痴迷造大中型SUV，认真给百姓造10-20万价位段轿车不行么？一番恶性竞争，最后特斯拉两款车成了销量赢家[捂脸]

柏林护士，国内最装x的乐队，没有之一。

这前脚刚离职后脚就…
想想比较心寒…

虽然看不懂俞浩，尤其看不懂追觅造车然后网络上吹大牛这事，部分言论不着调甚至感觉脑回路不太正常。但他对小红书的看法，我个人认同八成，至今对小红书也喜欢不起来，可能因为我太土太没审美太没商业头脑。

小红书长到今天，年头已经不短，同样的时间周期，恰如一个人从刚进象牙塔到毕业进入社会到步入中年。拍照、花大量的时间P图、组织文字修饰，发一发以获得某种心理满足，这一套价值逻辑，如果是大学生如此热衷我能理解，但如果已工作十年，30+甚至已中年还如此，我不太理解。

小红书给我的感觉是一直在引导并倡导一种虚假的滤镜，背离刚出发时分享一些小众好物、经验的初心，并不是满足人们对美好生活的向往，而是给万事万物手动叠滤镜，既不减轻焦虑，也解决不了实际困境，越来越虚幻。还有，小红书的商业化也非常别扭，既要立牌坊又要追求规模，基本上电商业务我是不建议入驻小红书渠道的。

微信小店最近两个大动作：上线了“超级品牌发布”和“品牌友好日”，天猫品牌商家早已司空见惯，但对微信电商是必经之路，起码营销系统上又补全了俩重要营收产品。有预算的品牌，冲！

其实，二三线城市到县域市场也需要这样的小小基金，不限于AI等风口项目，实体也需要。走访过不少小城，虽然不及大都市繁华炫丽，但人民对美好生活的向往，对冲破地域、阶级、信息牢笼的渴望是一样的，也有挺多有意思的项目，有挺多年轻创业者苦于没有同频共振的VC加持。去年秋，我萌生了类似的念头，40岁前成立一个专门锚定小城市年轻创业者的小小基金，自己做GP，亲自看项目，见人。

做事最怕半吊子还觉得自己特专业的人，AI一加持那更不得了，沟通个啥满嘴都是“这简单”、“好的，没问题”，交付结果时都是一堆臭狗屎……AI Agent、Skill优先淘汰也是这波人，不自知且消耗自己人品。想法再好，得干出来呀，再领先的理论、认知、创意，你得在实战中用起来呀。我们公司内部是这样倡导的，以日常的智能表格模板、业务系统等举例，若是用起来别扭，提建议之前改一个你觉得顺手的给大家用，确实有效，当月绩效翻1.5倍，若因此直接提升转化结果以提升的实际结果奖励，比如某位运营提出某个操作流程的改进使得GMV翻倍，那当月实际净增的GMV业绩也归他，不限店铺和平台。

国内足球气氛去年开始回来了，同意吗？
各省（直辖市、自治区）的超级杯火热…
中超今年前八轮，成渝兄弟有点猛！
这周末被那首AI主场战歌CDC刷屏…
升班马重庆铜梁龙也接连创造惊喜！
按这节奏，该对男国足报希望吗😄