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媒体们都在说SU7 的底盘操控全面和保时捷看齐，但我在试完几圈以后却想泼点冷水。
单说底盘和悬架的质感，满分一百的话 SU7 绝对有九十分以上。九分运动一分舒适的调校虽然略显颠簸，但毫无细碎抖动和晃动。路面起伏清晰可见，过坑过坎干净利落，体感上真的很像稍软一些的保时捷taycan。
但其余和操控有关的部分，SU7就有点浪费这幅底盘了。
首先就是转向手力，即使在运动+模式下也相当之轻，我用一根手指压在上头就能轻松转动。
但与此同时，SU7 的方向盘是完全没有虚位的，轻轻一动车身就会跟着摆动，也就是很贼。低速还好，车速一快就需要频繁调整方向，操控的信心根本建立不起来。
再就是电门的开度和扭矩输出之间非常不线性，前三分之一行程踩着几乎没反馈，超过三分之一后动力又会突然爆发，开着会有一窜一窜的感觉，很难控制线性的动力输出。舒适模式下略有改善，但也只是略有。
考虑到双电机版本的动力已经去到大几百匹，这种略显割裂的操控标定会让 SU7 开着有种难以驯化的美感，缺少德系性能车的那种整体性。
相比之下，我会更喜欢我自己的，啥都很一般，但一般的很统一的 model3。
或许这些后期都能通过 OTA 解决，但在此之前我还是不太建议新手司机购买 Max 的版本。
还有一些细节我也顺带试了下，后排空间确实顶头，我 179头发贴玻璃。
坐姿有点蹲着坐的意思，大腿承托不是很够，外加底盘颠簸坐着不是很舒适。
方向盘基本复刻奥迪 R8，车机也很流畅，但出了几个类似于挂倒挡不出影像的bug。
颜值一开始其实并不喜欢，但这个紫色好像越看越帅。
总体来说，SU7 更适合买来自己开，颜值也确实能打。但要说四门 718，真的有些过誉了。
单说底盘和悬架的质感，满分一百的话 SU7 绝对有九十分以上。九分运动一分舒适的调校虽然略显颠簸，但毫无细碎抖动和晃动。路面起伏清晰可见，过坑过坎干净利落，体感上真的很像稍软一些的保时捷taycan。
但其余和操控有关的部分，SU7就有点浪费这幅底盘了。
首先就是转向手力，即使在运动+模式下也相当之轻，我用一根手指压在上头就能轻松转动。
但与此同时，SU7 的方向盘是完全没有虚位的，轻轻一动车身就会跟着摆动，也就是很贼。低速还好，车速一快就需要频繁调整方向，操控的信心根本建立不起来。
再就是电门的开度和扭矩输出之间非常不线性，前三分之一行程踩着几乎没反馈，超过三分之一后动力又会突然爆发，开着会有一窜一窜的感觉，很难控制线性的动力输出。舒适模式下略有改善，但也只是略有。
考虑到双电机版本的动力已经去到大几百匹，这种略显割裂的操控标定会让 SU7 开着有种难以驯化的美感，缺少德系性能车的那种整体性。
相比之下，我会更喜欢我自己的，啥都很一般，但一般的很统一的 model3。
或许这些后期都能通过 OTA 解决，但在此之前我还是不太建议新手司机购买 Max 的版本。
还有一些细节我也顺带试了下，后排空间确实顶头，我 179头发贴玻璃。
坐姿有点蹲着坐的意思，大腿承托不是很够，外加底盘颠簸坐着不是很舒适。
方向盘基本复刻奥迪 R8，车机也很流畅，但出了几个类似于挂倒挡不出影像的bug。
颜值一开始其实并不喜欢，但这个紫色好像越看越帅。
总体来说，SU7 更适合买来自己开，颜值也确实能打。但要说四门 718，真的有些过誉了。
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