“The people who are crazy enough to think they can change the world are the ones who do.”

如果你也会被这个视频触动，那我们大概率是一类人

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今年过年因为要自驾1500km，电车焦虑是在过程中被一点点抚平的，有些坑真的得亲自踩，别盲信互联网，舆论里基本只保留了最极端的两种声音

首先，江浙沪皖的换电体系基本可以不用有过多续航焦虑了，就算服务区换不了，很多换电站也就建在了下服务区1-2km范围内，下去换个电再回高速全程10min

蔚来的续航不是很好，但也没有网上说的那么糟，这次试了下🍠上建议的驾驶模式设置。全程电耗没超过18，一块电池的续航都在300km以上，说只有200km续航的可以调整一下驾驶模式试试

飞驰人生的广告快赶上春晚了👀

NOP小路战神的舒适区了属于是
（视频有部分加速）

到家忘了总结这次的行程了
1. 换电真香，可能是我早起错峰的原因，也有可能是江浙沪换电站多。反正我全程换电最多排一个人，也就10分钟。但同个服务区充电和加油的都在排队…有的服务区还配了蔚来补给站，有专属停车的地方也有免费的饮料和零食可以拿
2.智驾真的太解放精力了，将近十个小时开下来除了坐的有点腰酸，完全不累，想比我上次开油车回家简直是天堂和地狱
3. 推荐播客《西西弗高速》，真的很适合开高速听，全程都靠它的优质内容撑着

高速智驾最大的挑战依然是低素质的大车司机😤
300km接管3次，都是因为大车耍流氓似的变道，我都怀疑他就是想用庞大的侧身碾过每一个小车，小车不减速让他cutin就只能被碾，简直是高速公路上的服从性测试🌶︎🐔

出发回家！
上海到徐州600公里左右，规划换两次电，会尽量全程使用智驾

很好奇春运期间开高速的换电体验到底怎么样，顺便会对比一下充电和加油
上次春运回家开的还是油车，是没有任何智驾功能的，这次正好对比一下全程使用智驾到底能轻松多少

上个月媒体试驾碰到了王自如，前前后后上了两次车，在车上聊了4个小时，没有拍摄，没有公关和市场部同事陪同，甚至到后面也不care智驾开的怎么样，就沉浸式的聊天

从什么是好司机？怎么给用户建立智驾信任感？到他在格力经历的企业级战略大循环和我身处的业务小循环，再到meta眼镜和AI，中间几乎没有冷场，很真性情。
他确实是天生的表达者，对事物的解构和深入浅出的传达真的信手拈来，结束之后我调侃说今天像是上了一天的大师课，这种高密度信息互动的感觉真tm爽

想起来当年在大学宿舍里每周都在等Zealer的科技相对论更新，这个节目成为了某种程度上的启蒙课，后来毕业找工作的时候还专门扒了他很多视频，学习行业和相关业务知识，学习他的表达，当然更多的是学背后的思维方式。这个过程确实给我当时找工作带来很大帮助。七八年之后，很难想象能通过工作机会和他面对面的侃天侃地，这感觉很奇妙

这些年，他和老罗吵架被群嘲，离开zealer去格力，在格力的访谈又被群嘲，离开格力重回自媒体等等，百转千回，科技自媒体这一行，能做到表达清晰利落，内容深入浅出的，他还是第一梯队，甚至是前3。但像科技相对论这样的内容，现在已经卷起飞了。

去年对本职工作的体悟就是：
体验是工程，不仅是设计
这种感觉已经逐渐形成很久，去年算是可以系统化的梳理出来了

甚至有时会极端的认为，对好体验的共识是相对普遍的，不是只有产品经理/体验设计师才有这个“敏感度”，但如何把共识里好的体验交付出去，是个少则涉及几个人，多则涉及几个大部门的联合工程。

只有将体验当工程来做，才能转换心态，把自己放在轴心的位置上，输出了体验设计只完成了工程上的10%，后面还要去做更多的协调，沟通和周旋，去摆平工作界面上的合作问题，去主动know how，去盯数据看板，去解决工程中的每一个小问题，当然，有时也需要去妥协。

在学校，所有人都强调设计思维。但真正工作起来，只有设计思维就像是许愿，甚至95%的人都不难选出A和B哪个是更好的体验，工程思维才能帮助你把好的体验交付出去。

所以话说回来，每次看到一个新的产品发布，社交媒体上一堆博主教他们的产品怎么改体验会更好，其中90%都是废话，以为他们想不到吗？以为好的体验只有少数人想的到吗？

恰恰相反，除了那些天才的灵光一闪。绝大部分好的体验设计都是不难想到的，难得是将这个“愿望”成真

50个小时的飞行，15天的蜜月旅行
从伊比利亚半岛到阿尔卑斯山
悠闲赶路

一个乍一听反常识，但细品又很合理的事情
从销售那边得知，问界有一部分流失的客户是因为他们一试驾就让客户体验智驾，用智驾开了将近一个小时，又晃又稳的，整个车上的人都快睡了，全程有点太无聊了，客户下车时明显蔫了，再回门店的时候反而毫无波澜，然后就没下文了…