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Kira2red
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Underground 产品经理
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Kira2red
2年前
这篇文章终于写完了……
没想到这玩意写了两个多月……

初衷呢,仅仅是我发现并没有哪个需求文档模板能满足我在实战中的需求,如果我把模板发给一个新同学,他大概率还是对怎么写文档一脸懵逼。
另一个层面,我的收藏夹里躺了很多对“大词”的分析。我们讨论社交和社区的区别,我们讨论web3,我们讨论社区团购,但可能我们一辈子的职业生涯都不会跟其中某些词有交集。需求文档呢,应该100%的产品经理都曾遇到相关的问题。
再参考各种文档模板、产品培训,我隐隐感觉这个话题是高手不屑写,新手写不明白的领域。那我正好试一试,看看会不会偷个鸡。
少楠提过“重新发明工具”,那我就重新学习写需求文档。

这篇文章相比怎么写,更多的篇幅放在了为什么这么写的角度。
我认为需求文档没有固定的格式,但是好的需求文档是有比较显然的共性。
知道“为什么要写这个”“为什么这样写”,应该就容易推导出“这个怎么写”。

原文开放了评论权限,恳请有缘人多多拍砖批注,我很关注下面几类反馈:
1.哪里说的不对
2.哪里可以更深入聊聊
3.哪里写的不清楚
4.哪里写的太啰嗦

文章写到一半的时候,突然想起来可以mvp一下,就分章节发到了小红书,结果有两段图文并茂的章节互动挺热闹的,其他部分都是反响平平。可见当前1.0版本写的也不咋地。

还需要继续迭代啊,希望收到一些批注和反馈。

哦对了,我的主要精力还是本职工作,次要精力是玩。这玩意后续一定不会有什么付费转化、私密社群、课程培训什么的。

产品需求文档写作指南

43112
Kira2red
2天前
“批判时总显得聪明,就像建造时总显得笨拙。”

持续半年的负能量,最本质的原因来自于,建筑师的手上摸不到砖头。本该建造的人,大部分的时间花在了批判上。
现在开始建造了,感觉到自己的脑子像是一台荒废很久、锈迹斑斑的机器,齿轮带着齿轮,吱嘎作响。
但是这台引擎好像拽着自己,有一股难以抗拒的庞大力量。
起步时不快,但好像也没什么阻挡得了。

加油吧。
10
Kira2red
5天前
人类幼崽真的是奇妙。
昨天一帮一岁多的小宝宝来我家玩,第一个小孩到的时候,闺女看到大门打开,小客人进来了,马上窜起来拿着自己的玩具车、图书,给小客人玩。
她才一岁多呀,话都不会说,也没人教过她。
太有趣了。
00
Kira2red
5天前
补完雷军年度演讲,一肚子话想说,又不知从何说起。

​就只聊聊这个赛车证吧,上次雷军说造车高管团队全考了赛车证,我就挺好奇的,索性查了查。
​中国赛车证有九个等级,大多数人接触到的应该是E级或者G级,由中汽联发证,小米这批人的应该是G级,经过3-7天的培训之后,就能申请发证,E级还需要三场特定规格的比赛才行。
​培训完了就能拿证?所以我想说雷军这个证很水吗?
​恰恰相反。这几天的培训里,你会大致了解汽车的操控、结构知识,也会在赛道上感受一下钢铁机器的极致工况。
​我一直关注了《汽车痴汉》播客,他们是一帮油车原教旨主义爱好者,经常建议普通人也要开着自己的常用车上赛道,了解一下这辆车的上限到底在哪里。除此之外还有一些自媒体也偶尔表达了,上赛道是你了解一辆车性能上限最直接的途径。
​所以,报名个培训班,上赛道开几天,就这么“简单”的事,雷军的团队做了,别的团队为什么不做?
​背后不是一个证这么简单。

​这次年度演讲很容易把鸡汤灌给“勇气”这个关键词。但在我看来,勇气背后的东西同样至关重要。
​对真实用户的敬畏,对客观规律的敬畏,对具体场景的敬畏,对知识的敬畏,对个人局限性的敬畏。
​嚷嚷着颠覆行业的人,倒是看一下自己能不能弯得下腰,

​躬身入局。


​(我也想自己考个赛车证来着,tmd报名费几万块钱)
100
Kira2red
13天前
最近一段时间实在太内耗了。
难有产出的状态,再加上堆叠了半年的厌蠢情绪。
晚上下班把娃哄睡之后,马上就进入贤者时间。
为什么最近东西写得多,也算是一种发泄。可写东西总有累的时候,疲惫的时候什么也做不了。本来新开了个艾尔登法环的存档,打算刷个一周目的高等级号征战DLC,从十点对着电脑屏幕发呆到十一点,愣是没开游戏。
说起来,原来一两点不睡觉生龙活虎的人,已经连续一两周十一点就不得不躺到床上了,抖音都刷冒烟了。
不知道是不是心理问题也有免疫机制,我中学的时候因为心理问题辍过学,住过杨永信的那个医院。(有幸没有被电击治疗。)后来再有心理状态很差的时候,我好像能察觉到苗头不对,自己去找调节方式。
比如现在。前段时间夜跑,确实睡得更好了。最近实在太疲惫,惜命。游戏曾经是治病良招,可现在白天没了看攻略的时间,晚上仅剩的宅男时刻也不想受虐。
这次跟之前不一样,之前是玩不痛快,单纯的负面情绪累积。这次是憋着一口气,想做东西出来。正职看起来无望,副业还要努力。再加上娃欢腾了之后,周末基本都在带娃,经常忘记洗车理发。无形中把休息的时间挤了个精光。
可是,我觉得这段经历自有它的价值,我需要这样一段困顿的情绪状态。接下来做的就是,再顶一顶,也适当松一松,等待那个时刻的到来。
睡觉。
40
Kira2red
13天前
Kira2red
13天前
萝卜快跑有两个特别大的价值:
1.意识到Robotaxi对自动驾驶技术的要求其实不需要那么高
2.验证一下Robotaxi的整车设计跟乘用车整车设计是不是有本质区别,后者面向销售动作设计,前者面向长期服务设计,后者在购车时是最佳状态,前者得保证稳定运行一年后还是较佳状态
拭目以待。

Kosan.: 所以,量产还是会引起质变的。拐点时刻一到来,不行的也行了。 原来以为无人驾驶很难。萝卜快跑一出,还好嘛。可以实现嘛。

60
Kira2red
15天前
企业发展的共同目标应该可以用“规模增长、获取利润“来概括,很多企业的终极目标都是成为一个能获取大额利润的大规模企业。
如果把发展模式抽象成如下几种:
模式1:一边获取利润,一边发展规模
模式2:先获取利润,再发展规模
模式3:先发展规模,再获取利润

模式3应该是我们常见的例子,流量平台、打车、外卖等等,几乎都是先牺牲利润、发展规模,然后借助规模效应降低成本、提升客单价。并且发展过程中伴随着竞争,很多情况下毛利甚至净利可能是负值
模式1应该也有例子,比如英伟达。我对英伟达的研究没那么深,但是查了最近七八年的财报,英伟达的营收翻了很多倍,但是毛利和净利普遍维持在比较健康的水平。我理解能够达到一边获取利润、一遍规模增长的企业,应该在技术、渠道、品牌等方面有竞争对手难以跨越的壁垒。特斯拉应该也算,但早期roadster时期、超充网络时期,特斯拉的财务情况是很惨的,经历过烧钱的阶段才形成了自己的竞争壁垒。理论上讲英伟达肯定也经历过这个时期,只是我没翻到那么早的数据。
模式2的话,一时半会想不出来这种例子。大概率是先做好了一个小而美的业务,在小量级市场上能赚钱,然后因为某些内外部条件的剧烈变化导致规模快速增加,例如疫情之于口罩厂、现制饮料发展之于纸杯厂?我理解模式2的路线存在的原因主要是外力作用,对于大公司来说一般不会是优先选择的发展方向吧。

先下一个结论,对于没有技术壁垒的大公司来说,新业务的发展模式大概率是模式3.
业务早期,发展到足够的规模是更重要的,需要优先从C端需求出发定义体验水位(宏观的体验,包含价格、服务效率、狭义的服务体验产品体验等)。
甚至考虑到竞争因素,大概率在营销和服务上都要有溢出。综合成本应该不是越低越好。

那么我的问题就来了,基于模式3,怎么来定成本指标呢,特别是变动成本指标。
之前我在做业务的时候,一般来说,先基于C端体验,能定出来用户规模指标,然后判断达到这个规模的时间大概有多久、公司愿意在这个业务烧多少钱,然后推导出我应该把成本控制到什么水平。
现在假如我们不知道、公司也不知道自己愿意在这个业务烧多少钱,我们应该按照什么标准控制成本呢?
00
Kira2red
16天前
在做业务规划的时候,有时会进入“自证陷阱”。

但凡是新业务,肯定在行业赛道、市场格局、资源条件、竞争环境上,跟过去发生过的事情不一样,要么怎么叫新业务呢?

那么,如果我要前置证明价值,就算找了一些数据参考和行业案例,例子里面一定既包含有参考性的点,又包含跟现状不同的点。
这个时候,如果我去辩驳:“你看,当时的xxx条件跟现在不一样,所以案例没有参考性”。那就进入了业务的“自证陷阱”——我们无法证明一件没发生过的事情。

记得之前看过字节的“信仰判断方法论”,我快忘得差不多了,不知道残存的记忆有多少是准确的,有多少是自己瞎编的:
1.理解案例,形成信仰。详细解读案例,包含当时具体的环境、产品、运营、竞争、团队因素,识别其中不具备参考性的部分是为了更准确的找出其中可参考的部分,形成自己的信仰判断。
2.动起来,修正信仰。与其卡在讨论和调研中,不如快速行动,要么是用研,要么是mvp,快速收集反馈,修正信仰判断。
3.设计复盘和退出机制。风险线在哪里,怎么定期识别风险,怎么控制风险,怎么追加投入,怎么止损退出。

最近的业务讨论太痛苦了,彼此都觉得在说车轱辘话,但动不起来。
10
Kira2red
17天前
发现之前艾尔登法环三周目卡boss了,洗点成法师号,两遍过,宝刀未老啊……第一遍没过是因为用错了手柄,switch手柄和xbox手柄键位是反着的……

Kira2red: 这是几个意思?

30
Kira2red
17天前
这是几个意思?
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