本来准备弄20个种子用户结果收了150个。

今天开始恢复原价，这两年什么都消费降级，所以把价格定在129一位，感谢所有支持我“旅费回收计划”的衣食父母。

后面一个月主要就是把坑填满，然后一直更新到年底。把书和节目一起弄出来。

下周结束旅行回北京，商业和汽车常规节目还会继续穿插着更新。

离开城市两个月之后，人有点笨嘴笨舌，就祝福所有人明年会更好吧。

有几个人像我一样觉得，理想L7和L8应该换一下位置？

从高到低，旗舰六座，旗舰五座，实用六座，实用五座。 ​​​

目前理想阵形的一个弱点就是L8不能替L9守门，反而要L9过来救他。问界M9在上面吃独食爽死。

后面M7新款出来一样，L6有价格力但是30以内你没有6座。

理想开源主要还是为了解决资本市场的认知问题。

直接说自己是AI公司步子太大，先要被当作软件公司，然后再转进。

雷总说，鬼知道我走了多远的路，小米才被当作一家科技公司。

低谷时的PE还不如半道出家直播带货的。

这也是为什么我总说，小米和新势力是一队的。因为你在资本市场的天花板其实就是“下一个小米”。

资本市场首先相信硬件设备可能是AI的入口，才会相信汽车可能是消费者购买的第一个具身智能。

成事不足的人，败事往往有余。

合理，众所周知，优秀的写作者只有业余时间才有产出。上班如便秘，下班如尿崩。

男人就要当逛鬼，山里逛了两天，回来发现女教师又要进步了。

正连夜写材料明天报区里。

现在写材料也用不上我了，都用AI 了。

我就给打了一盆洗脚水。

every flop counts

现在 AI 论文的标题都是这种文艺复兴的感觉吗？

初看，没觉得溥仪的我的前半生写得这么好。

再看觉得，甚至比末代皇帝拍得都好。

理想的车身边的人问我我基本上都是推荐L7，而且是最顶配Ultra版本。

大五座最实用，大电池管饱，外观最舒展悬架最高级，他们也基本上都是不差钱的。不会对比L6 Pro，而是跟以前自己的BBA比较。

所以满意度也非常高。 ​​​

我个人的判断，

ET5T这样的蔚来品牌入门车，如果一开始就免息和权益拉满，仍然是有吸引力的。蔚来在江浙沪的群众基础还是不错的，基础设施也已经铺满了。

今天这个形势，与其寄希望县县通打开下沉市场，不如再动员一次基本盘。下沉市场解释成本更高。

SUV市场更大，所以ES6需要一场雷学拉满的发布会，就是Nomi送，颜色送，轮毂送，卡钳送，舒享套装送，Moon外观套件送。全送，用户觉得占了两三万块钱便宜，对供应链来说统一了反而降本了。

趁着老车主担心公司倒闭，一不做二不休，把以前想干不敢干的事情全干了，历史包袱就一次性甩掉了。

蔚来车主来说说，现在的想法是不是跟着这个品牌赢一次，就一次，也算出口恶气了？

最近BBC有个赵婷的采访，短短的半个小时时间，赵婷用思考而非回答碾压着提问者。让节目后期不得不靠剪辑打断这种不平衡。

她是纯粹的女性视角，用接受代替控制完成作品，用身体代替语言和观众沟通。即使站在女性的角度批判的时候，也看到自己身边的男性也被追求效率的工业机器耗尽。

到最后讲到，自己的局外人叙事和身份政治的区别，就是先把少数群体当一个人，而不仅仅是一个问题去研究，一部作品消费完了就丢掉，而是希望让他们的面孔可以出现在任何一部正常的电影中。

采访结束了。

我能感觉到，BBC只想完成一个女权八股文，赵婷的存在主义哲学显然超纲了。