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最近刚读完《最优解人生》，我觉得这本书很适合和豪泽尔的《金钱的艺术》放在一起阅读。
《金钱的艺术》告诉你，金钱尽管有用，但金钱要花在对生命体验有正向回馈的事情上才值得。
《最优解人生》告诉你，人生是体验的总和，如何在死前把钱花光才是最优的解。
这本书一直在强调，要把人生体验放在第一位，时间和金钱只是为了体验服务的。把每一次一旦错过就再也实现不了的体验当成一次“迷你死亡”，把它们标记在人生的刻度上，然后尽最大努力，赶在这次“死亡”发生之前实现它。
当那些“迷你死亡”被标记出来，用这个角度去看待时间和金钱，世界或许会变得很不一样。
《金钱的艺术》告诉你，金钱尽管有用，但金钱要花在对生命体验有正向回馈的事情上才值得。
《最优解人生》告诉你，人生是体验的总和，如何在死前把钱花光才是最优的解。
这本书一直在强调，要把人生体验放在第一位，时间和金钱只是为了体验服务的。把每一次一旦错过就再也实现不了的体验当成一次“迷你死亡”，把它们标记在人生的刻度上，然后尽最大努力，赶在这次“死亡”发生之前实现它。
当那些“迷你死亡”被标记出来，用这个角度去看待时间和金钱，世界或许会变得很不一样。
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昨天看了王煜全老师关于新能源汽车产业的分享。25年国内卖出去2700万辆车，其中一半是新能源汽车。出口700万辆，260万辆是新能源。
目前情况，从26年开年来的趋势看，国内市场量价齐跌，竞争激烈。国外市场保持增长，能不能活下去，出海很重要。
有一个很宏观，但非常有价值的参考点。观点来自马斯克，全球汽车保有量20亿（算上没有登记在册的那些，实际有数据的保有量是16.4亿。这个数据来自豆包），每年1亿辆的替换速度，需要20年。全球市场每年一亿辆新增算是极限了，打个对折，保守估计就算5000万辆。这个是未来新能源汽车的市场天花板了。目前还有50%以上的空间。
新能源汽车产业链大头都在中国，这个市场未来巨头很可能出现在中国。而巨头最后的呈现方式不会是卖汽车，而是卖出行服务。卖出行服务，说人话，就是把自动驾驶汽车做成滴滴的模式。能做这个服务的，造车厂商更有可能。
要做到自动驾驶，把整车成本降低到10万元这个区间，去大量收集数据，才有可能达成目标。所以目前造车厂商要做到策略就是，打好造车的基本盘，扩大用户，再规模化，一点点降低成本，把卖车的数量做上去。
目前自动驾驶还在从零到一的阶段，一切推论还只是字面上的。最终会走到出行服务化，但怎么走还不知道，目前也没有太明确的观察节点。所以还是边走边看吧。
目前情况，从26年开年来的趋势看，国内市场量价齐跌，竞争激烈。国外市场保持增长，能不能活下去，出海很重要。
有一个很宏观，但非常有价值的参考点。观点来自马斯克，全球汽车保有量20亿（算上没有登记在册的那些，实际有数据的保有量是16.4亿。这个数据来自豆包），每年1亿辆的替换速度，需要20年。全球市场每年一亿辆新增算是极限了，打个对折，保守估计就算5000万辆。这个是未来新能源汽车的市场天花板了。目前还有50%以上的空间。
新能源汽车产业链大头都在中国，这个市场未来巨头很可能出现在中国。而巨头最后的呈现方式不会是卖汽车，而是卖出行服务。卖出行服务，说人话，就是把自动驾驶汽车做成滴滴的模式。能做这个服务的，造车厂商更有可能。
要做到自动驾驶，把整车成本降低到10万元这个区间，去大量收集数据，才有可能达成目标。所以目前造车厂商要做到策略就是，打好造车的基本盘，扩大用户，再规模化，一点点降低成本，把卖车的数量做上去。
目前自动驾驶还在从零到一的阶段，一切推论还只是字面上的。最终会走到出行服务化，但怎么走还不知道，目前也没有太明确的观察节点。所以还是边走边看吧。
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