曼祺_火柴Q: 昨天的文章关于今天的 AI，今天的文章关于昨天的 AI。 -印奇+力帆，看似意外的组合，背后是印奇、力帆、吉利、重庆政府的四方合作。重庆政府与吉利是力帆大股东。 -据了解，旷视智驾业务今年已独立为迈驰智行，正在寻求第一轮融资，潜在投资方是重庆政府背景基金。 -成立于 2010 年代初，以 AI 技术支持产品，视算法为核心竞争力，至今仍未上市；这可以是旷视，也可以是字节跳动。 -相比字节抓到了移动互利网的大势，同期的一批 AI 视觉公司，试图用 “独门武器” 深度学习，去做技术和需求都不成熟的 AIoT——而那会儿 5G 通信还在萌芽，中国第一家云计算公司刚成立，手机之后的新一代智能终端尚不明确，算法开发平台等行业设施也不完备。 -蚂蚁、美图秀秀等都曾使用旷视 API，但“独门武器”深度学习不久就扩散开来。四小龙最初一批的 APP 客户，要么自己招人做 AI 算法，要么以 “自己做” 为筹码要求降价。 -用当时的教训审视如今的大模型创业，印奇认为，一定要模型和终端应用同时做，建立自己的商业闭环： 否则，眼前的狂热，“只是把悲剧又加速重演一遍”。 -就像如今大模型的一场预演，最关键的竞争发生在巨头海康和一批 AI 新公司之间。海康需补足 AI 算法；AI 公司则要补上海康掌握的漫长链条：供应链、大规模硬件制造和销售能力。 有资本优势的旷视，本有希望收购中国前三的一家安防硬件厂商，更快补充硬件能力。但不久，商汤也加入竞争。 最后，是旷视、商汤的共同股东，一家中国大型互联网公司将该安防公司收入囊中。 -梳理与印奇、力帆和吉利有联系的智驾产业链公司，力帆可能一面继续造车，一面进入更前沿的无人出租车市场。 -力帆是一家已有 33 年历史，经历过民企到国资大股东转变的公司，既有老员工，也有一批吉利背景高管，还承载着重庆市政府做强汽车产业的期待。这是没有人解过的一道管理命题。