慕尼黑和国内有6个小时的时差，所以昨天对于发布了Mona L03的小鹏团队来说，这一天有30个小时那么长。

不仅前方传来的大定数字在不断刷新，7分钟20000之后，数字还在凶猛地涨。1小时的时候冲到了46859台。只要这个数字陡峭的增长斜率没有结束，这一天就没有过去。

终于，负责小鹏AI的刘先明，负责市场营销的托马斯，Mona车型的负责人杨光，他们都放下了包袱，加入了中国媒体人在慕尼黑一家啤酒馆的庆祝。

我们下午整整听了几个小时何小鹏的湖北腔英语，从发布会到专访。这个从中国来的小个子，在发明汽车的国家，被白人面孔围在中间，发布了一台他们还没有能力造出来的车。

所以他的步履铿锵有力，像是走向自己战场的拿破仑。全英文开发布会，接受采访，录视频，虽然有点磕绊和笨拙，但是那种精神状态，感染到了欧洲人。没有人在乎他的口音是不是标准，只会为自己听懂了由衷感到开心。

举办活动的地点就在安联球场对面，是可以举办演唱会的那种规模，外面的草坪上摆上了十几辆小鹏的各种车型，几百人同时在帐篷里交谈，饮酒，消耗掉了一打又一打的汽水和葡萄酒。

太阳还远远没有到下山的时候，酒神精神已经开始闪耀了，他们已经很久没见过汽车行业里面有这种阵仗了。

欧洲人的精神状态是很纠结的，像“你觉得欧洲人在自动驾驶方面还能追上中美吗”和“我知道你们是一家科技公司，公司的技术发展是不是太快了，你有没有考虑放慢一点”两个问题竟然可以同时在他们的脑子里出现。

不可能，中国人没办法考虑慢一点。不仅是历史上科技落后带来的惨痛记忆。而且今天还有一个教师爷在外部不断用教鞭督促中国公司，在少一个数量级的算力和少一个数量级的估值同时，必须紧紧咬住美国公司的AI进展。

科技竞争不仅带来股市的K型分化，也让企业挥起裁员大棒，居民握紧钱包。所以最后，Mona的国内起售价12.38万起。只有在德国价格的一半，国内价格没有直接在发布会现场公布，也许是怕刺激到德国人。

从媒体版面上看，德国人是焦虑的，那种要交出工业皇冠的紧张，屈辱和不甘。

但是从那一个个具体的肉身来看，德国人，一代又一代的富足与和平已经足够让他们忘记烦恼。如果还有一点的话，就抽支烟忘掉吧。

我们中国人的肉体才是焦虑的。

技术的领先还没获得匹配的市场回报，地缘的紧张刚过，贸易的摩擦就又要来了。现场我遇到一位欧洲本地钢材供应商的代表，希望和小鹏接触，因为他们估计中国车企今年就要从CDK转向欧洲本地生产，以适应欧洲即将落下的关税大棒。

现在国内市场的价格，可以说只能“交个朋友”，产生利润和回报，必须坚决地走向全球市场。

品牌的公关战，智驾的广告学，公司内部不可避免的严肃考核，每一件事都让中国人无法松弛下来。

直到他们拖着疲惫的身躯坐到了德国人啤酒馆，身边人声鼎沸。金发碧眼的姑娘和小伙子在交谈，无论是德国汽车行业的衰退，还是世界杯德国队的出局，笑容始终没有从她们脸上消失。

酒保们，有年轻的土耳其和黑人面孔，也有上了年纪的我们从小在二战电影里看到的那种德国面孔，穿着同样的巴伐利亚的传统服装，一直不停地穿梭，上火腿，肘子，面包和果酱。

酒精让我们终于也松弛下来，股市的波动，车市的下滑，此时被6个小时的时差彻底抹去。

刘先明跟我讲，被说服来到小鹏，把VLA2.0卷出来，是因为在Cruise没有把事情做成，所以不甘心。

然后我们开始聊相机，然后聊这此旅行本身，然后看着照片，杨光加入，给我们看他手机拍的照片，最后我和杨光一起开始给身边的人拍照。

这个文章的结尾，我不想得到任何的关于中国汽车行业或者小鹏这家公司的结论。一代汽车人将自己抛入这场洪流之后，命运便不完全由自己做主。中国队的输赢已经不是问题，但是领奖台最后还是只能站下那几个人。

我只想给大家看看几张照片。我不再担心任何事情，或者说，我只担心一件事情。

多年以后，中国汽车行业的无尽战争结束了。我们究竟能不能活成自己今天想要的样子，以及，那个时候，我们会不会还记得这个30点才结束的夜晚。