因为李想没到场，央视对话里面和李斌和何小鹏，过于和谐了。

央视的节目，大家肯定是求同存异为主。昨天我看完的第一感受是，首先蔚小理必须成团。

今天中国新能源已经蔚为大观，正在迈向建设全电驱动经济体的路上了。但是十二年前，那个时候北京的空气质量如果大家还有印象的话。应该能理解为什么李斌说创业的初心，包括“蔚来”这个名字的由来，就是都是来源于那个时候的所有人的焦虑。

在这种焦虑氛围里，不仅蔚小理开始准备造车。当时雷总还做了一个超级爆款，就是空气净化器。这个产品背后的人是苏峻，现在是iCar的总经理。可以说所有人现在都在汽车行业了。

焦虑是人类社会永恒的主题。但是神奇的是，只有少数国家在少数时候，能把这种焦虑转化成企业家的动力，并最终推动社会迈向下一阶段。

汽车行业是不欢迎颠覆者的，尤其是在一个原本汽车工业还处于学习阶段的国家。资金、技术和政策壁垒拿出一个就能压倒你了。

但是靠着大洋彼岸特斯拉的榜样作用，还有志在实现弯道超车、愿意拥抱变化的中国监管层。三个人就依靠自己的一腔热血开始了。

我认为他们在汽车行业里面第一个突出的优势，就是作为一个整体，被视为是新事物，受到的那种社会关注度。十年前，他们就开始上对话了。十年后还是他们上对话，李斌最近还上了两次。所以说，在低谷徘徊的时候，他们是有一批固定的用户，还在默默支持他们，等待他们拿出强有力的产品。

有人说，他们还有钱。

他们三个人挣到过大钱，但是对于造车来说是不算大钱的。李想说过汽车行业和别的生意不一样，你卖出第一杯奶茶之前没什么投入，但是卖出第一辆车之前需要投入几年时间，几十亿资金，都是不会产生任何价值的。

在公司的至暗时刻，我其实想过他们的那些钱用来买美股，买饼子，他们可能更加富有，更加快乐。

但是主持人问李斌后不后悔，得到的是斩钉截铁的不后悔。成为富家翁的快乐，和创造历史的快乐，对自由人来说是不能同日而语的。

李斌和何小鹏还有一共同点，是我认为他们在行业里的第二个优势，就是会提前预判和投入。在所有人看到投入产出比之前，先相信再看见。相比较而言，李想很多时候更在意投入产出比，如果他上节目了，大家应该能看到一些显性的变化，但是他没来，大家只能通过今年理想的新产品去观察变化了。

所以我就暂时还是把这一点总结为蔚来和小鹏的特点。

在应验之前，预判和投入是会招致嘲笑和质疑的。如果去年蔚来没有置之死地而后生，推出ES8这个打破自身思维惯性，并且在这个过程中坚决执行CBU基本经营单元的改革。那么在换电和原创设计上的坚持就会被所有人视为是李斌失败的原因。

但是这个产品出现了，大获成功了，前面的一切前期投入都获得了回报。现在还有一台ES9，蔚来成为了唯一一个在这个价位段，这个车身尺寸上能卖好纯电的品牌。

所以北京车展上，去蔚来展台上串门的何小鹏必然是羡慕李斌的。他的GX怎么卖，卖给谁，还需要一场成功的发布会和准确的定价。

但是他也有属于自己的坚持，不仅是智驾路上两次技术路线切换，他最坚决而且收获了成果。还有长期只有他一个人在投入的飞行汽车和机器人，让小鹏在一些海外市场上成了最像特斯拉竞争者的中国品牌。

过去他总是被很无厘头一些观点质疑，比如汽车品牌为什么要叫自己的名字，小鹏，一点不霸气，不洋气，不利于产品高端化。

张雪机车夺冠之后，这种论调少了，中国公司就是受到创始人精神剧烈的影响，why not？

没有创始人的专注和坚持，很难想象公司会去做市场共识之外的事情。而大家都在追赶共识，必然导致内卷。我前两天转发晚点解读DeepSeek V4的那篇文章说。以后对中国企业的评价，应该参考这个标准，就是在企业的正常经营发展之外，它还愿意做多少别人不愿意干的事情。

我也是佩服我自己，用“偏安”这个词去形容中国科技行业过去数十年一条腿走路的现象。

今天，蔚小理身上我看到的最可喜的变化，他们都在公司的第一个十年结束时，还没赚到钱，就走向了软硬合一，做自研芯片，训练自研模型了。

关键，他们不是市值4000亿美元，毛利50%的公司，也不是营收万亿人民币坐拥现金奶牛的公司。只是200亿美元上下的公司而已。尤其是蔚来，从千亿美元市值的云端掉下来，长期在低谷徘徊。

但是这件事上，从来没动摇过。