Taycan 31天 1000km+ 体验报告

它有很多地方一点都不“电动车”。

-充电桩提示升级，需要我亲自拆了带去4s店升级，让我很震惊，无法自动联网升级。

-没有自动泊车功能，后来发现其实可以选配，叫“远程停车辅助系统”，得19900选配。

-车内语音功能成功打消了我对人工智能可能会进步太快从而威胁人类的焦虑。

-App很多，查看电量的App和找推荐充电桩的APP不是同一个，车主手册又是单独的一个App。怀疑是大众集团分别有三个部门负责互联业务，每个部门自己做了一个App。

-车很宽，感觉比一些SUV还宽，而且后宽前窄，刚上手会不习惯，我第一次驾驶就碰了右轮毂。开去一些老小区，只有立体停车场，保安叔叔直接说你这车停不了，太宽太重。

-车很矮，座椅很低，上下车锻炼身体核心。

所以它的确不是一辆“很智能”也不“体贴”的电动车，可以明确的是，在智能化和舒适性上，国产新势力可以吊打它。

与此同时，它

-很好看，在我眼里比帕拉梅拉好看。低趴和宽体对乘客来说增加了不便，同时也是在为颜值加分。
改装了迈莎锐碳纤维套件，在乖巧的白色车身里面再加一点战斗感。

-动力自然迅速、驾驶灵敏流畅。给我感受最深的是在高速上大家都已经快120的时候，再加速超车依然得心应手，以及在深圳各大立交转大弯，会觉得很爽。

-电子声浪，非常具有未来感和科幻感，让你加速的时候会觉得在开科幻飞船一样，很爽。

-空气悬挂很香，转换驾驶模式自动调整悬挂高度，关键时刻能拯救底盘剐蹭。

-续航很小，400开头的续航在当今电动车里就是屑。但很准，导航多少就多少，多次广佛来回深圳，路程没焦虑。

简单来说，它除了好看和好爽以外，一无是处。

而当年科目二考了四次的我，现在倒车入库依然很菜。

现在10分钟的入库通过春笋停车场日夜上下班训练，已经压缩到3分钟，未来期待压缩到一把进，来证明我是一个科目二天才。