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百度副总裁把给领导汇报的那一套，说给公众听，以为领导听了能开心的，公众也爱听。
其实效果正好相反，这和我之前参加极越活动感受一样，都犯了同样错误。
一些有趣的反馈：好几个极越朋友听完这集之后给我发私信，说谢谢我成他们的嘴替。建议百度的朋友们也听听这集。
其实效果正好相反，这和我之前参加极越活动感受一样，都犯了同样错误。
一些有趣的反馈：好几个极越朋友听完这集之后给我发私信，说谢谢我成他们的嘴替。建议百度的朋友们也听听这集。
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上门试驾了理想Mega，说5点直观感受：
1、顶棚质感、底盘、隔音和音响等感受非常好，确实是高级车，但必须亲自试驾才能感受到。
2 、发现两个问题：一是语音交互遇到了几次 bug，比如理想同学回应和指令执行时机问题、免唤醒词的简单指令识别不到等等，比头部选手还是有差距。
二是打灯变道画面可以投射到 HUD 显示，但 HUD 显示区域太小看不清，建议增加中控屏幕显示打灯变道选项。
3 、由于Mega车头短，前排视野通透，所以绝大部分时间我开起来并没有大车感觉，只有在掉头时候需要移一把，让我感觉自己是开了辆大车。整体开起来超出预期。
4 、三排空间优秀，我 185 身高稍微有点蹭头发，腿部空间足够，侧窗相当通透，对于绝大多数人空间很足够了。注意下：三排没有通风按摩，只有加热和调整座椅角度。
5 、我猜之前理想是按照增程车的毛利率 10%-20% 左右给 Mega 定价的，所以相比于竞品 0-10% 甚至负毛利率定价，再加上Mega还没有单电机、少舒适配置的低配版，让Mega显得性价比不够高，而且理想补能设施还没铺开，所以销量一般，用李想的来话说是“错把Mega从0到1，当成了从1到10。”
现在理想主动让价 3 万，并且调整 Mega 门店销售策略，比如多上门试驾、 Mega 和 L 系列在不同城市门店摆放策略调整等等，包括最近一系列学习小米的操作，都能看出理想组织快速学习的风格，之前我做过理想组织视频就再不赘述了。
Mega 是一款长期树立理想品牌的车型，也为理想M纯电的设计语言打下基础，现在曝光出来的M9和M8都有类似Mega设计语言（虽然 M更像Shark，Mega更像Whale），所以之后理想还是很有必要做一些扭转大家对Mega印象的营销操作。
以前理想 L 系列适合郊外撒野，所以会赞助很多越野和出国旅行节目，这一套理想玩得很6了，也很会挑 up 主，比如期末77川藏节目、极速拍档非洲节目都让人印象深刻。
但 Mega 明显更适合一二线都市舒适出行，所以需要完全不同的营销策略。
而且 Mega 不一定只主打现在的冷酷风，可以多一些色彩元素，多一些鲜艳的视觉冲击。
只是彩绘和痛车对 Mega一辆车去增加色彩还不够，对于 50 万以上的纯电车型来说，需要更高级的矩阵营销策略，可以参考欧洲奢侈品牌如何在博物馆办展的。
我们建议 Mega 可以和一些先锋设计师、艺术家、博物馆品牌联名。包括最近理想在中东阿布扎比车展，我们也发现有不少需要适应当地习惯可改进地方。
之后我们有些资源计划跟理想对接一下，大家可以期待下成果。
1、顶棚质感、底盘、隔音和音响等感受非常好，确实是高级车，但必须亲自试驾才能感受到。
2 、发现两个问题：一是语音交互遇到了几次 bug，比如理想同学回应和指令执行时机问题、免唤醒词的简单指令识别不到等等，比头部选手还是有差距。
二是打灯变道画面可以投射到 HUD 显示，但 HUD 显示区域太小看不清，建议增加中控屏幕显示打灯变道选项。
3 、由于Mega车头短，前排视野通透，所以绝大部分时间我开起来并没有大车感觉，只有在掉头时候需要移一把，让我感觉自己是开了辆大车。整体开起来超出预期。
4 、三排空间优秀，我 185 身高稍微有点蹭头发，腿部空间足够，侧窗相当通透，对于绝大多数人空间很足够了。注意下：三排没有通风按摩，只有加热和调整座椅角度。
5 、我猜之前理想是按照增程车的毛利率 10%-20% 左右给 Mega 定价的，所以相比于竞品 0-10% 甚至负毛利率定价，再加上Mega还没有单电机、少舒适配置的低配版，让Mega显得性价比不够高，而且理想补能设施还没铺开，所以销量一般，用李想的来话说是“错把Mega从0到1，当成了从1到10。”
现在理想主动让价 3 万，并且调整 Mega 门店销售策略，比如多上门试驾、 Mega 和 L 系列在不同城市门店摆放策略调整等等，包括最近一系列学习小米的操作，都能看出理想组织快速学习的风格，之前我做过理想组织视频就再不赘述了。
Mega 是一款长期树立理想品牌的车型，也为理想M纯电的设计语言打下基础，现在曝光出来的M9和M8都有类似Mega设计语言（虽然 M更像Shark，Mega更像Whale），所以之后理想还是很有必要做一些扭转大家对Mega印象的营销操作。
以前理想 L 系列适合郊外撒野，所以会赞助很多越野和出国旅行节目，这一套理想玩得很6了，也很会挑 up 主，比如期末77川藏节目、极速拍档非洲节目都让人印象深刻。
但 Mega 明显更适合一二线都市舒适出行，所以需要完全不同的营销策略。
而且 Mega 不一定只主打现在的冷酷风，可以多一些色彩元素，多一些鲜艳的视觉冲击。
只是彩绘和痛车对 Mega一辆车去增加色彩还不够，对于 50 万以上的纯电车型来说，需要更高级的矩阵营销策略，可以参考欧洲奢侈品牌如何在博物馆办展的。
我们建议 Mega 可以和一些先锋设计师、艺术家、博物馆品牌联名。包括最近理想在中东阿布扎比车展，我们也发现有不少需要适应当地习惯可改进地方。
之后我们有些资源计划跟理想对接一下，大家可以期待下成果。
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@老蒋不一定靠谱 这集有意思，我补充一个观点：“非黑即白”和“不过如此”不只是在未成熟的青年体现，还体现在一些年龄大的人身上，这也是人老了的象征吧。
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感谢大家对我们英文频道起名的投票和关注，没想到参与度这么高：有观众主动帮我们制作投票小程序，还有不少观众帮我们群策群力想新名字，特别感谢大家。
让我感觉最逗的是：EV Emma依偎·爱吗【虽然我们不会用】
关于投票，1 和 3 比较多，解释一下为什么我们要加中文名称：虽然我们是英文节目讲中国车，我们也想在中文互联网上同步发，所以有个中文名称方便搜索（比如现在DannyData小丹尼，就让大家搜“小丹尼”就能搜到）。
也有不少观众提到：EV Emma这个名称不能让观众一眼知道内容讲什么，而且之后我们可能有更多嘉宾参与到其中。 所以我们最终决定油管名称采用：EV China中国电车（b站叫：EVChina中国电车，因为b站起名不让空格…）
感谢网友@陈鲨鱼 最先提供的起名思路，我们会送上礼物一份。
之后我们还会请大家帮投票头像，欢迎大家参与。 明天我们会开始录制下一集【大小马聊科技】，之后英文节目就会开始制作，从 0 到 1 孵化一档新节目还是很让人期待的。
我们制作英文节目讲中国车的思路：主要是从中国车市场/公司/产业观察角度聊。
我们这样做的缺点是受众群可能较小，不像车评一样，每集讲一款面向消费者的车。
优点是可能吸引到车相关业内人士，这也是之前我们前段时间在美国藤校讲课/演讲、对谈海外车企 CEO、Bloomberg和TechCrunch等媒体采访后发现的巨大信息差，我们要讲的内容，都是他们当时提出最关心的问题。
用雷诺 CEO 的原话来说就是：之前我们看过很多油管视频讲中国车的节目，信息量和深度都比和你们（大小马）闭门会聊的差很多。
而且他呼吁我们赶紧做英文讲中国车的节目，到时候会让全公司的人都关注我们频道。
这些经历都给我们做英文频道的信心，希望不是被忽悠了😄
不过我们有信心做到英文频道里讲中国车最好的，目标还是要远大一些，就像两年前我们开始做【大小马聊科技】播客也没想到发展这么快。
让我感觉最逗的是：EV Emma依偎·爱吗【虽然我们不会用】
关于投票，1 和 3 比较多，解释一下为什么我们要加中文名称：虽然我们是英文节目讲中国车，我们也想在中文互联网上同步发，所以有个中文名称方便搜索（比如现在DannyData小丹尼，就让大家搜“小丹尼”就能搜到）。
也有不少观众提到：EV Emma这个名称不能让观众一眼知道内容讲什么，而且之后我们可能有更多嘉宾参与到其中。 所以我们最终决定油管名称采用：EV China中国电车（b站叫：EVChina中国电车，因为b站起名不让空格…）
感谢网友@陈鲨鱼 最先提供的起名思路，我们会送上礼物一份。
之后我们还会请大家帮投票头像，欢迎大家参与。 明天我们会开始录制下一集【大小马聊科技】，之后英文节目就会开始制作，从 0 到 1 孵化一档新节目还是很让人期待的。
我们制作英文节目讲中国车的思路：主要是从中国车市场/公司/产业观察角度聊。
我们这样做的缺点是受众群可能较小，不像车评一样，每集讲一款面向消费者的车。
优点是可能吸引到车相关业内人士，这也是之前我们前段时间在美国藤校讲课/演讲、对谈海外车企 CEO、Bloomberg和TechCrunch等媒体采访后发现的巨大信息差，我们要讲的内容，都是他们当时提出最关心的问题。
用雷诺 CEO 的原话来说就是：之前我们看过很多油管视频讲中国车的节目，信息量和深度都比和你们（大小马）闭门会聊的差很多。
而且他呼吁我们赶紧做英文讲中国车的节目，到时候会让全公司的人都关注我们频道。
这些经历都给我们做英文频道的信心，希望不是被忽悠了😄
不过我们有信心做到英文频道里讲中国车最好的，目标还是要远大一些，就像两年前我们开始做【大小马聊科技】播客也没想到发展这么快。
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