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置顶有史以来最伟大和最疯狂的50辆汽车———1993 Dauer 962 Le Mans
最大功率：730 匹
峰值扭矩：698NM
最高时速：405KM/H
百公里加速：2.7秒
20世纪90年代初，Jochen Dauer决定创建一个合资企业，将古老的保时捷962赛车转变为一辆值得街头的公路车。他不是第一个这样做的人（可能也不是最后一个），就像962 CR的Vern Schuppan和他们的C62的Koenig一样，还有其他一些人也尝试了这个，取得了不同程度的成功。Dauer的汽车（官方称为“持续时间962勒芒”——有时缩写为“962 LM”）的不同之处在于保时捷工厂的隐含事实支持。同样不同的是，道尔使用实际的962辆赛车进行道路转换——而不是新造的底盘。每个持续时间962都是建立在一辆具有真实比赛经验的现有赛车上。
在道尔开始开发他的公路汽车一段时间后，诺伯特·辛格（来自保时捷赛车和原保时捷956/962）的总设计师为该项目风吹响，并提出了一个想法，让保时捷AG利用永久汽车参加1994年勒芒24小时赛跑。规则书在勒芒建立了一个新的竞争类别，称为GT类，其中规定汽车必须以公路汽车为基础，但只需要一个生产量才能获得资格。Singer的想法是将962 Le Mans公路车的持续时间“转换”回赛车，然后在GT级的Le Mans参加比赛。
该项目已经开始，尽管据称是“最高机密”，但消息很快回到了起草勒芒竞选规则的管理机构手中。他们稍微改变了规则，试图排除962（例如，取消了使962和其他C组汽车在前几场比赛中具有竞争力的地面效果地板的资格）。但其他一些GT规则仍然卡住了，例如允许汽车使用更大的油箱运行，这产生了显著的优势。底线？尽管962s的持续时间比其他竞争对手慢，但额外的GT类别优势加上经过比赛验证的保时捷962平台的坚如磐石的可靠性，使持续时间在1994年在勒芒排名第一，而不是备受青睐的丰田92C-V汽车。
1994年的胜利对保时捷和持续时间来说都是一个巨大的成功，它几乎巩固了962勒芒作为*保时捷超级跑车的持续时间（至少在保时捷GT-1问世之前）。1993年，Dauer 962 Le Mans保持了世界上最快的生产汽车（每小时251.4英里）的记录，这一记录在十多年后才被Bugatti Veyron（每小时253.81英里）击败（一些记录簿认为962的持续时间不是一辆“真正的”有轨电车，而是建在赛车上，
十年多来，持续时间继续生产962 LM，尽管出于各种原因，实际生产的汽车很少。在20世纪90年代末，Dauer Racing GmbH在拍卖会上购买了Romano Artioli重启布加迪铭牌Bugatti Automobili的遗骸，随后制造和销售了EB 110汽车。说这是分散注意力可能是轻描淡写的说法——Dauer Racing GmbH于2008年破产，Jochen Dauer本人因逃税罪被判入狱一段时间。Dauer Racing GmbH的资产被零敲碎打地拍卖，零件、模具、汽车和工具在全球消失。
最大功率：730 匹
峰值扭矩：698NM
最高时速：405KM/H
百公里加速：2.7秒
20世纪90年代初，Jochen Dauer决定创建一个合资企业，将古老的保时捷962赛车转变为一辆值得街头的公路车。他不是第一个这样做的人（可能也不是最后一个），就像962 CR的Vern Schuppan和他们的C62的Koenig一样，还有其他一些人也尝试了这个，取得了不同程度的成功。Dauer的汽车（官方称为“持续时间962勒芒”——有时缩写为“962 LM”）的不同之处在于保时捷工厂的隐含事实支持。同样不同的是，道尔使用实际的962辆赛车进行道路转换——而不是新造的底盘。每个持续时间962都是建立在一辆具有真实比赛经验的现有赛车上。
在道尔开始开发他的公路汽车一段时间后，诺伯特·辛格（来自保时捷赛车和原保时捷956/962）的总设计师为该项目风吹响，并提出了一个想法，让保时捷AG利用永久汽车参加1994年勒芒24小时赛跑。规则书在勒芒建立了一个新的竞争类别，称为GT类，其中规定汽车必须以公路汽车为基础，但只需要一个生产量才能获得资格。Singer的想法是将962 Le Mans公路车的持续时间“转换”回赛车，然后在GT级的Le Mans参加比赛。
该项目已经开始，尽管据称是“最高机密”，但消息很快回到了起草勒芒竞选规则的管理机构手中。他们稍微改变了规则，试图排除962（例如，取消了使962和其他C组汽车在前几场比赛中具有竞争力的地面效果地板的资格）。但其他一些GT规则仍然卡住了，例如允许汽车使用更大的油箱运行，这产生了显著的优势。底线？尽管962s的持续时间比其他竞争对手慢，但额外的GT类别优势加上经过比赛验证的保时捷962平台的坚如磐石的可靠性，使持续时间在1994年在勒芒排名第一，而不是备受青睐的丰田92C-V汽车。
1994年的胜利对保时捷和持续时间来说都是一个巨大的成功，它几乎巩固了962勒芒作为*保时捷超级跑车的持续时间（至少在保时捷GT-1问世之前）。1993年，Dauer 962 Le Mans保持了世界上最快的生产汽车（每小时251.4英里）的记录，这一记录在十多年后才被Bugatti Veyron（每小时253.81英里）击败（一些记录簿认为962的持续时间不是一辆“真正的”有轨电车，而是建在赛车上，
十年多来，持续时间继续生产962 LM，尽管出于各种原因，实际生产的汽车很少。在20世纪90年代末，Dauer Racing GmbH在拍卖会上购买了Romano Artioli重启布加迪铭牌Bugatti Automobili的遗骸，随后制造和销售了EB 110汽车。说这是分散注意力可能是轻描淡写的说法——Dauer Racing GmbH于2008年破产，Jochen Dauer本人因逃税罪被判入狱一段时间。Dauer Racing GmbH的资产被零敲碎打地拍卖，零件、模具、汽车和工具在全球消失。
26 40
有史以来最伟大和最疯狂的50辆汽车———1995 Porsche 911 GT2（993）
最大功率：444 马力
峰值扭矩：432NM
最高时速：3.6秒
百公里加速：295KM/H
作为一个品牌，保时捷在20世纪50年代初开始应对重大赛车活动，但直到20世纪70年代和80年代，这家总部位于斯图加特的公司才成为主导力量。从1974年的911 Carrera Turbo到基于911的934和935，保时捷在整个20世纪80年代中期摧毁了第4组、第5组和IMSA赛车中的所有道路。
1989年964代911一到货，德国人就开始尝试涡轮增压赛车版本，创建了涡轮增压S LM-GT。这辆车在Sebring和Daytona比赛中取得了适度的成功，但它背后的开发工作远比其结果重要，因为它帮助保时捷创造了令人惊叹的911 GT2。但要让它走上正轨，斯图加特必须满足国际汽联的严格要求，并建立公路法律同源运行。993代911 GT2诞生；该跑车于1995年推出993 911两年后，以911涡轮增压为基础，并按照GT2级法规制造，保时捷相应地命名
虽然GT2在很大程度上基于911涡轮增压，但在20世纪90年代中期看起来相当激进，这是一辆公路合法的赛车。
GT2通过一个更具侵略性的前保险杠，侧向凸起，挡泥板变宽，以及一个巨大的后翼，支柱中有气铲，从而提升了一个档次。还为GT2制作了新的、更宽的车轮，并用更胖的轮胎推车。与其他993代911相比，骑行高度也下降了，使GT2更接近地面。
空气动力学的修改极大地改善了性能方面，使GT2能够在四秒钟内从每小时0英里到60英里的速度充电，并达到每小时187英里的最高速度，这是1995年的基准。GT2更宽的挡泥板由轻质玻璃纤维制成，以帮助跑车减轻更多重量。保时捷实际上切割了涡轮增压器的普通挡泥板，并用螺栓塑料片取代了它们。该策略不仅有助于修复受损的挡泥板，还使道路版本具有明显的性感外观。GT2的外观被发动机引擎盖上、尾灯和巨大机翼之间的“911 GT”徽章所完善。“GT”不是错别字，因为GT2赛车的街头版本直到1997年才被命名。从1997年开始，保时捷将其名称更改为GT2。
虽然从2015年起，GT2的大部分便利功能似乎都很古老，但它具有现代公路合法赛车的所有特征，包括平门板和皮革覆盖的桶GT2后引擎盖下潜伏着传奇的风冷、双涡轮增压、扁平六发动机，虽然基于生产的911涡轮增压机，但与涡轮增压型号相比，该磨坊被调整为424马力和400磅英尺的扭矩，增加了22匹小马。增加的浮力加上只有2855磅的低路缘重量，使GT2能够在惊人的3.7秒内从零英里每小时冲刺到60英里，使其比那个时代的大多数超级跑车更快。在拖带上，增强型911只需12.1秒就能跑完四分之一英里。最高速度为每小时184英里，这是这个时代的另一个奇妙数字。
从1995年到1997年，911 GT2与这些规格一起出售，收到了1998年车型年的更新，产量跃升至444匹小马和432磅英尺的扭转。这20匹马足以将0到60秒的比分之一秒刮掉，使其减至3.6秒。最高速度提高到每小时187英里。这个版本的GT2被称为进化，可根据特殊要求提供。两辆车都配备了专门调校的六速手动变速箱。
GT2于1995年推出时，是保时捷阵容中最昂贵的汽车，其贴纸超过了911涡轮增压。由于其动力、轨道可靠性和作为最终空气冷却911涡轮增压器之一的地位，第一代GT2在汽车拍卖中获得了巨额溢价，一些例子超过50万美元。除了110名赛车手外，只建造了57辆公路车，这也提高了他们的收藏性。诚然，第一代GT2是20世纪90年代最受欢迎的保时捷，仅次于911 GT1 Strassenversion，这是勒芒获奖GT1赛车手的道路合法变体，仅建25个单元。
每一代GT2都是罕见而昂贵的景象，但你，特别是那些一直呼吁保时捷开发全新GT2的人，已经知道了这一点。但即使保时捷决定制造第四代GT2，与唯一配备风冷涡轮增压发动机的GT2相比，它仍然不那么传奇。
最大功率：444 马力
峰值扭矩：432NM
最高时速：3.6秒
百公里加速：295KM/H
作为一个品牌，保时捷在20世纪50年代初开始应对重大赛车活动，但直到20世纪70年代和80年代，这家总部位于斯图加特的公司才成为主导力量。从1974年的911 Carrera Turbo到基于911的934和935，保时捷在整个20世纪80年代中期摧毁了第4组、第5组和IMSA赛车中的所有道路。
1989年964代911一到货，德国人就开始尝试涡轮增压赛车版本，创建了涡轮增压S LM-GT。这辆车在Sebring和Daytona比赛中取得了适度的成功，但它背后的开发工作远比其结果重要，因为它帮助保时捷创造了令人惊叹的911 GT2。但要让它走上正轨，斯图加特必须满足国际汽联的严格要求，并建立公路法律同源运行。993代911 GT2诞生；该跑车于1995年推出993 911两年后，以911涡轮增压为基础，并按照GT2级法规制造，保时捷相应地命名
虽然GT2在很大程度上基于911涡轮增压，但在20世纪90年代中期看起来相当激进，这是一辆公路合法的赛车。
GT2通过一个更具侵略性的前保险杠，侧向凸起，挡泥板变宽，以及一个巨大的后翼，支柱中有气铲，从而提升了一个档次。还为GT2制作了新的、更宽的车轮，并用更胖的轮胎推车。与其他993代911相比，骑行高度也下降了，使GT2更接近地面。
空气动力学的修改极大地改善了性能方面，使GT2能够在四秒钟内从每小时0英里到60英里的速度充电，并达到每小时187英里的最高速度，这是1995年的基准。GT2更宽的挡泥板由轻质玻璃纤维制成，以帮助跑车减轻更多重量。保时捷实际上切割了涡轮增压器的普通挡泥板，并用螺栓塑料片取代了它们。该策略不仅有助于修复受损的挡泥板，还使道路版本具有明显的性感外观。GT2的外观被发动机引擎盖上、尾灯和巨大机翼之间的“911 GT”徽章所完善。“GT”不是错别字，因为GT2赛车的街头版本直到1997年才被命名。从1997年开始，保时捷将其名称更改为GT2。
虽然从2015年起，GT2的大部分便利功能似乎都很古老，但它具有现代公路合法赛车的所有特征，包括平门板和皮革覆盖的桶GT2后引擎盖下潜伏着传奇的风冷、双涡轮增压、扁平六发动机，虽然基于生产的911涡轮增压机，但与涡轮增压型号相比，该磨坊被调整为424马力和400磅英尺的扭矩，增加了22匹小马。增加的浮力加上只有2855磅的低路缘重量，使GT2能够在惊人的3.7秒内从零英里每小时冲刺到60英里，使其比那个时代的大多数超级跑车更快。在拖带上，增强型911只需12.1秒就能跑完四分之一英里。最高速度为每小时184英里，这是这个时代的另一个奇妙数字。
从1995年到1997年，911 GT2与这些规格一起出售，收到了1998年车型年的更新，产量跃升至444匹小马和432磅英尺的扭转。这20匹马足以将0到60秒的比分之一秒刮掉，使其减至3.6秒。最高速度提高到每小时187英里。这个版本的GT2被称为进化，可根据特殊要求提供。两辆车都配备了专门调校的六速手动变速箱。
GT2于1995年推出时，是保时捷阵容中最昂贵的汽车，其贴纸超过了911涡轮增压。由于其动力、轨道可靠性和作为最终空气冷却911涡轮增压器之一的地位，第一代GT2在汽车拍卖中获得了巨额溢价，一些例子超过50万美元。除了110名赛车手外，只建造了57辆公路车，这也提高了他们的收藏性。诚然，第一代GT2是20世纪90年代最受欢迎的保时捷，仅次于911 GT1 Strassenversion，这是勒芒获奖GT1赛车手的道路合法变体，仅建25个单元。
每一代GT2都是罕见而昂贵的景象，但你，特别是那些一直呼吁保时捷开发全新GT2的人，已经知道了这一点。但即使保时捷决定制造第四代GT2，与唯一配备风冷涡轮增压发动机的GT2相比，它仍然不那么传奇。
17 140
有史以来最伟大和最疯狂的50辆汽车———1962 Ferrari 250 GTO
最大功率：300马力
峰值扭矩：294NM
最高时速：254KM/H
百公里加速：6.1秒
1962年法拉利250 GTO以4840万美元的价格拍卖，成功打破了有史以来最昂贵的汽车世界纪录。
这台（图片中车身标号23的那台红色250 GTO）原始的Prancing Horse在加利福尼亚州蒙特雷的RM苏富比拍卖会上出售，竞标起价为3500万美元。在长达七分钟的竞标盛会中，出价逐渐攀升，最终达到4400万美元的锤子价格——略低于其4500万美元的估计。在中标之外，又增加了10%的佣金，净值为4405,000美元的户外价格。
这个特殊的250 GTO是3413 GT的底盘，是法拉利制造的第三辆车。它在1962年的塔尔加·弗洛里奥由一级方程式世界冠军菲尔·希尔驾驶，在接下来的两年里由詹尼·布尔加里驾驶。这辆车最后一次出售给2000年。Greg Whitten，微软崛起期间的软件主管。
RM苏富比的谢尔比·迈尔斯汽车专家说，这是新千年GTO第三次公开销售。今年早些时候，另有250 GTO以据称8000万美元的价格私下出售给Weathertech首席执行官。据信，250 GTO——迄今为止世界上最有价值的汽车型号——可能会在未来几十年内超过1亿美元的门槛。我们只能等着看看这是否属实。
最大功率：300马力
峰值扭矩：294NM
最高时速：254KM/H
百公里加速：6.1秒
1962年法拉利250 GTO以4840万美元的价格拍卖，成功打破了有史以来最昂贵的汽车世界纪录。
这台（图片中车身标号23的那台红色250 GTO）原始的Prancing Horse在加利福尼亚州蒙特雷的RM苏富比拍卖会上出售，竞标起价为3500万美元。在长达七分钟的竞标盛会中，出价逐渐攀升，最终达到4400万美元的锤子价格——略低于其4500万美元的估计。在中标之外，又增加了10%的佣金，净值为4405,000美元的户外价格。
这个特殊的250 GTO是3413 GT的底盘，是法拉利制造的第三辆车。它在1962年的塔尔加·弗洛里奥由一级方程式世界冠军菲尔·希尔驾驶，在接下来的两年里由詹尼·布尔加里驾驶。这辆车最后一次出售给2000年。Greg Whitten，微软崛起期间的软件主管。
RM苏富比的谢尔比·迈尔斯汽车专家说，这是新千年GTO第三次公开销售。今年早些时候，另有250 GTO以据称8000万美元的价格私下出售给Weathertech首席执行官。据信，250 GTO——迄今为止世界上最有价值的汽车型号——可能会在未来几十年内超过1亿美元的门槛。我们只能等着看看这是否属实。
19 00
有史以来最伟大和最疯狂的50辆汽车———1994 Subaru Impreza WRX STI
最大功率：247马力
峰值扭矩：334NM
最高时速：217KM/H
百公里加速：4.7秒
最大功率：247马力
峰值扭矩：334NM
最高时速：217KM/H
百公里加速：4.7秒
16 00
有史以来最伟大和最疯狂的50辆车———1992 Mitsubishi Lance Evolution
最大功率：247马力
峰值扭矩：309NM
最高时速：180KM/H
百公里加速：5.2秒
初代EVO配备了三菱世界级4G63t 2.0升涡轮增压4缸和四轮驱动。基本上与Galant VR-4中的动力系统相同，但车身风格要激进得多，初代EVO最初生产244马力，比Galant高得多，最高时速为142英里。提供5速手动，增加了其驾驶乐趣。提供GSR和RS两个版本，前者包含新车（当时）的所有现代功能，后者是剥离版。GSR还具有粘性迷幻剂，而RS具有机械板型，这在后代成为标准。
1992年，三菱终于下定决心，把VR-4上的发动机，整台移植到三菱旗下的小型车Lancer中。但这带来了一个问题，根据A组的规定，三菱这样做是不能参赛的，因此，为了参赛，三菱必须推出至少2500台市售的，搭载同样发动机的“高性能版”Lancer。这正是Lancer EVO的诞生原因。当年的A组规则有个漏洞，只说明了必须生产2500台，却没说明必须和量产车一致。因此，三菱第一代EVO，实际上就是一台完完整整的WRC拉力赛车，只是根据道路要求做了适当的民用化改造。有幸买到初代EVO的玩家（这里称这些车主为玩家好了），纷纷震惊于这台车的性能是如此强大，而且还有几乎无穷的改装潜力。当时甚至有不少车主，驾驶着原装的初代EVO，在山路上虐过超级跑车。这些或真或假的传说让初代EVO一下子火了。
最终，初代EVO卖出去过万台，三菱在拉力赛场上，也初尝胜果。
最大功率：247马力
峰值扭矩：309NM
最高时速：180KM/H
百公里加速：5.2秒
初代EVO配备了三菱世界级4G63t 2.0升涡轮增压4缸和四轮驱动。基本上与Galant VR-4中的动力系统相同，但车身风格要激进得多，初代EVO最初生产244马力，比Galant高得多，最高时速为142英里。提供5速手动，增加了其驾驶乐趣。提供GSR和RS两个版本，前者包含新车（当时）的所有现代功能，后者是剥离版。GSR还具有粘性迷幻剂，而RS具有机械板型，这在后代成为标准。
1992年，三菱终于下定决心，把VR-4上的发动机，整台移植到三菱旗下的小型车Lancer中。但这带来了一个问题，根据A组的规定，三菱这样做是不能参赛的，因此，为了参赛，三菱必须推出至少2500台市售的，搭载同样发动机的“高性能版”Lancer。这正是Lancer EVO的诞生原因。当年的A组规则有个漏洞，只说明了必须生产2500台，却没说明必须和量产车一致。因此，三菱第一代EVO，实际上就是一台完完整整的WRC拉力赛车，只是根据道路要求做了适当的民用化改造。有幸买到初代EVO的玩家（这里称这些车主为玩家好了），纷纷震惊于这台车的性能是如此强大，而且还有几乎无穷的改装潜力。当时甚至有不少车主，驾驶着原装的初代EVO，在山路上虐过超级跑车。这些或真或假的传说让初代EVO一下子火了。
最终，初代EVO卖出去过万台，三菱在拉力赛场上，也初尝胜果。
19 100
有史以来最伟大和最疯狂的50辆汽车———1984 Audi Sport Quattro
最大功率：306 马力
峰值扭矩：305 NM
最高时速：250KM/H
百公里加速：4.8秒
奥迪的Quattro引入了四轮驱动作为世界拉力赛车的合格和必要元素，成为世界拉力赛历史的重要组成部分。S1是最极端的之一，这款Sport Quattro是它的同源式公路版本。这些汽车成为奥迪爱好者的圣杯，只有大约200辆汽车被制造出来以满足要求。
Sport Quattro受益于1982年至1984年参加B组拉力赛的Quattros。随着标致和福特即将到来的四轮驱动威胁，这项运动的创建是为了让奥迪保持在比赛的领先地位。
Sport Quattro和常规生产版本之间的一个主要区别是轴距减少了12.4英寸（320毫米），仅为86.8英寸（2204毫米）。由于车中间缺少一大块，轮廓几乎像舱口背部，但这种较小的尺寸极大地改善了操控性和重量。此外，Quattro充满了ABS、四轮驱动和自锁差速器等技术，远远领先于1984年的时代。
Quattro Sport的大多数外部变化都是奥迪造型师Peter Birtwhistle的作品。他的设计包括更大的烤架以及引擎盖和保险杠上的额外进气口，以帮助增加气流到散热器和安装在后面的油冷却器。巨大的车轮天赋覆盖了15×9个罗纳尔车轮。
发动机的排量从2144cc小幅下降到2133cc，因此奥迪能够以1.4倍的乘数满足3升的拉力等级。由于涡轮增压版本的双头顶凸轮、20阀交叉流、五缸发动机使用合金块节省51磅，因此发动机的龙头顶为300马力。这是第一台每个气缸使用四个阀门和一个交叉流头的奥迪发动机，这有助于它达到每升143马力！
制动器升级了四活塞卡钳，夹紧内排气盘，ABS被列为标准，但可以松开。由于轴距大幅减少，后排乘客空间受到的影响最大。绝对没有腿部空间，后排长椅的尺寸减半了。在前面，使用了新的Recaro座位，更新的仪表板必须让所有其他固定的Quattro所有者羡慕。
凭借四轮驱动、高齿轮和低重量，Sport Quattro可以在4.8秒内达到每小时0-100公里，直到今天，这仍然是一个令人难以置信的数字。相比之下，S1 Rally版本有530 bhp，可能是1986年从A点到B点的最快方式。
最大功率：306 马力
峰值扭矩：305 NM
最高时速：250KM/H
百公里加速：4.8秒
奥迪的Quattro引入了四轮驱动作为世界拉力赛车的合格和必要元素，成为世界拉力赛历史的重要组成部分。S1是最极端的之一，这款Sport Quattro是它的同源式公路版本。这些汽车成为奥迪爱好者的圣杯，只有大约200辆汽车被制造出来以满足要求。
Sport Quattro受益于1982年至1984年参加B组拉力赛的Quattros。随着标致和福特即将到来的四轮驱动威胁，这项运动的创建是为了让奥迪保持在比赛的领先地位。
Sport Quattro和常规生产版本之间的一个主要区别是轴距减少了12.4英寸（320毫米），仅为86.8英寸（2204毫米）。由于车中间缺少一大块，轮廓几乎像舱口背部，但这种较小的尺寸极大地改善了操控性和重量。此外，Quattro充满了ABS、四轮驱动和自锁差速器等技术，远远领先于1984年的时代。
Quattro Sport的大多数外部变化都是奥迪造型师Peter Birtwhistle的作品。他的设计包括更大的烤架以及引擎盖和保险杠上的额外进气口，以帮助增加气流到散热器和安装在后面的油冷却器。巨大的车轮天赋覆盖了15×9个罗纳尔车轮。
发动机的排量从2144cc小幅下降到2133cc，因此奥迪能够以1.4倍的乘数满足3升的拉力等级。由于涡轮增压版本的双头顶凸轮、20阀交叉流、五缸发动机使用合金块节省51磅，因此发动机的龙头顶为300马力。这是第一台每个气缸使用四个阀门和一个交叉流头的奥迪发动机，这有助于它达到每升143马力！
制动器升级了四活塞卡钳，夹紧内排气盘，ABS被列为标准，但可以松开。由于轴距大幅减少，后排乘客空间受到的影响最大。绝对没有腿部空间，后排长椅的尺寸减半了。在前面，使用了新的Recaro座位，更新的仪表板必须让所有其他固定的Quattro所有者羡慕。
凭借四轮驱动、高齿轮和低重量，Sport Quattro可以在4.8秒内达到每小时0-100公里，直到今天，这仍然是一个令人难以置信的数字。相比之下，S1 Rally版本有530 bhp，可能是1986年从A点到B点的最快方式。
26 130
有史以来最伟大和最疯狂的50辆汽车——2004 Maserati MC12
最大功率：630马力
峰值扭矩：652NM
最高时速：330KM/H
百公里加速：3.8秒
Maserati MC12（Tipo M144S）是一款限量生产的双座跑车，允许赛车变体参加FIA GT锦标赛。该车于2004年投入生产，生产了25辆公路车。2005年又生产了25辆汽车，为客户提供了总共50辆汽车。随着12辆赛车的增产，这些车中总共只有62辆被生产出来。MC12的开发标志着玛莎拉蒂在37年后重返赛场。制作公路版是为了对比赛版进行同化。参加FIA GT的一项要求是生产至少25辆公路汽车。
当时由法拉利拥有的玛莎拉蒂在恩佐·法拉利的底盘上设计和制造了这辆车，但最终的车要大得多，阻力系数也较低。MC12比恩佐·法拉利更长、更宽、更高、鼻子更锋利、曲线更光滑。
总部位于意大利皮亚琴察的AF Corse团队由Amato Ferrari于1995年成立，与法拉利和玛莎拉蒂工厂保持着密切的关系。事实上，AF Corse帮助玛莎拉蒂早期测试和开发MC12 GT1，正是他们的汽车——003和006——于2004年9月在伊莫拉将玛莎拉蒂重新推向了世界舞台。
2005年，玛莎拉蒂决定参加美国勒芒系列赛（ALMS）的MC12 GT1比赛，并招募朱塞佩·里西的里西竞争团队来驾驶这些汽车。同样，MC12超过了ACO的长度和宽度限制。尽管马塞拉蒂再次没有资格获得冠军积分，并且不得不在重量罚下跑步，但马塞拉蒂认为美国市场太重要了，不容忽视，它作为2005年10轮赛季唯一的工厂进入者，它跑了003。在著名的Sebring 12小时赛上获得引人注目的第5名后，003担任了摩德内斯品牌的骄傲代表，在整个2005年ALMS赛季定期登上领奖台。
根据最初的工厂汽车003和006的基础，MC12 GT1至少在2010年之前一直由私家车进行竞选，赢得了他们参加的94场比赛中的40场。2004年至2010年，MC12 GT1获得了六次团队冠军、六次车手冠军和两次建筑商冠军，使MC12 GT1成为那个时代GT和GT1比赛中最成功的车型之一。
作为MC12 GT1项目不可分割的一部分，003作为工厂进入者运营；整个赛车生涯，既是2004年国际汽联GT1努力的一部分，也是玛莎拉蒂2005年袭击ALMS的唯一参赛作品。这位600马力的V-12战士是由约翰尼·赫伯特、米卡·萨洛、法布里齐奥·德·西蒙娜和安德烈·贝尔托利尼等有成就的赛车手驾驶的。
底盘003是12 MC12 GT1最原始、最完整的示例。在2005年ALMS赛季结束后，它被带回Risi Compitizione，在那里它被一位收藏家收购，他希望在赛车时完全保存。它有从仍然在车上的悬架设置说明到仍然贴在温度过的贴纸的所有东西。这辆车最近接受了检查，发现情况良好。所有检查都进展顺利，包括电机的压缩测试。
最大功率：630马力
峰值扭矩：652NM
最高时速：330KM/H
百公里加速：3.8秒
Maserati MC12（Tipo M144S）是一款限量生产的双座跑车，允许赛车变体参加FIA GT锦标赛。该车于2004年投入生产，生产了25辆公路车。2005年又生产了25辆汽车，为客户提供了总共50辆汽车。随着12辆赛车的增产，这些车中总共只有62辆被生产出来。MC12的开发标志着玛莎拉蒂在37年后重返赛场。制作公路版是为了对比赛版进行同化。参加FIA GT的一项要求是生产至少25辆公路汽车。
当时由法拉利拥有的玛莎拉蒂在恩佐·法拉利的底盘上设计和制造了这辆车，但最终的车要大得多，阻力系数也较低。MC12比恩佐·法拉利更长、更宽、更高、鼻子更锋利、曲线更光滑。
总部位于意大利皮亚琴察的AF Corse团队由Amato Ferrari于1995年成立，与法拉利和玛莎拉蒂工厂保持着密切的关系。事实上，AF Corse帮助玛莎拉蒂早期测试和开发MC12 GT1，正是他们的汽车——003和006——于2004年9月在伊莫拉将玛莎拉蒂重新推向了世界舞台。
2005年，玛莎拉蒂决定参加美国勒芒系列赛（ALMS）的MC12 GT1比赛，并招募朱塞佩·里西的里西竞争团队来驾驶这些汽车。同样，MC12超过了ACO的长度和宽度限制。尽管马塞拉蒂再次没有资格获得冠军积分，并且不得不在重量罚下跑步，但马塞拉蒂认为美国市场太重要了，不容忽视，它作为2005年10轮赛季唯一的工厂进入者，它跑了003。在著名的Sebring 12小时赛上获得引人注目的第5名后，003担任了摩德内斯品牌的骄傲代表，在整个2005年ALMS赛季定期登上领奖台。
根据最初的工厂汽车003和006的基础，MC12 GT1至少在2010年之前一直由私家车进行竞选，赢得了他们参加的94场比赛中的40场。2004年至2010年，MC12 GT1获得了六次团队冠军、六次车手冠军和两次建筑商冠军，使MC12 GT1成为那个时代GT和GT1比赛中最成功的车型之一。
作为MC12 GT1项目不可分割的一部分，003作为工厂进入者运营；整个赛车生涯，既是2004年国际汽联GT1努力的一部分，也是玛莎拉蒂2005年袭击ALMS的唯一参赛作品。这位600马力的V-12战士是由约翰尼·赫伯特、米卡·萨洛、法布里齐奥·德·西蒙娜和安德烈·贝尔托利尼等有成就的赛车手驾驶的。
底盘003是12 MC12 GT1最原始、最完整的示例。在2005年ALMS赛季结束后，它被带回Risi Compitizione，在那里它被一位收藏家收购，他希望在赛车时完全保存。它有从仍然在车上的悬架设置说明到仍然贴在温度过的贴纸的所有东西。这辆车最近接受了检查，发现情况良好。所有检查都进展顺利，包括电机的压缩测试。
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妈妈👩：你到底几岁结婚！
我😯：六十咯！
妈妈👩：六十！那你想找个多大的？
我😯：五十五啊。
我😯呐，她五十五，我六十岁。刚好大家退休，又有退休现金。她玩她的，我玩我的，她去跳她的广场舞，我耍我的太极剑。是不是……而且到时候——你都老得不像样了，老得五颜六色了（妈妈👩进厨房拿锅铲）起身我更不用担心婆媳关系，一结婚直接白头偕老，共赴黄泉，不好吗？
妈妈👩：择日不如撞日，那你现在就去吧……
妈妈👩：到了吃饭的时候就要吃饭，到了适婚的年龄就要结婚…
我😯：看你说的那是不是到了平均年龄，我就应该离开这个人世间。
爸爸👨：该动手的时候就要动手（说这脱下鞋子递给妈妈）……
我😯：反正今天天王老子来了，我也不会结婚…
妈妈👩：姿态做观音样子发问：“你为什么不结婚？”
爸爸👨：走过妈妈面前说：“我有时候觉得你很荒谬。”哈哈哈哈哈哈哈哈哈
———来自抖音“云吞它爹”
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———来自抖音“云吞它爹”
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有史以来最伟大和最疯狂的50辆汽车———1971 Ford XY Falcon GTHO Phase III
最大功率：300马力
峰值扭矩：515NM
最高时速：225KM/H
百公里加速：6.4秒
最大功率：300马力
峰值扭矩：515NM
最高时速：225KM/H
百公里加速：6.4秒
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