厦门航空 波音757-200（老涂装）

厦航的757是我认为最美丽的飞机之一，如果是老涂装则美丽程度再加一成。

厦门在新中国成立前曾经拥有过民航业，最早依托于1929年的曾厝垵海军机场由中美合办的中航厦门办事处经营。日军侵华后曾厝垵机场荒废，日本人修建了高崎机场（现在还在用）并运营从厦门往返台北的民航航班。日本战败后，国民政府短暂运营厦门往返台北定期航线到1949年8月24日，自此之后的33年，厦门民航业都属于停滞状态。
1982年高崎机场动工重修，需要一家以高崎为基地的航空公司，厦航开始组建。最早阿罗哈航空（著名的敞篷飞机事件航司）董事长美籍华人陈庆和试图建立一个中外合资的航空公司，但因为航权问题被否决。1984年民航局和厦门共同成立了厦门航空，但没有飞机。1985年厦航用一架湿租的737执行了厦门-北京的首次商业航班。1992年，厦航接收了它的第一架757-200，这也是波音交付给中国的第100架飞机。2018年，厦航也是中国民航业最后一架757退役。

757是为了取代727而设计的窄体机，于1983年开始服务，2005年停产（最后一架交付给了上海航空）。在空客A321LR之前，波音757是窄体机中航程最远的，同时由于其强劲的马力，757经常被用于执行炎热地区和高原的航线（这两种机场空气密度低，发动机效率降低）。
757共有三个型号，757-100（没有投产），牺牲了航程换来高载客量的757-300和最受欢迎的757-200。757-200衍生出757-200ER（未设计完成）、757-200PF货运型、757-200SF（DHL定制货运版）、757-200PCF（Precision Conversions改造的752货运版）。同时美国空军拥有军方型号为C-32的四架757用于要员运输（副总统常用，也被称为“空军二号”），特朗普的私人飞机也是一架757。

图中的B-2869是厦航的最后四架757-200之一，这架飞机在更换为厦航新涂装之后曾经因为鸟击损坏了机鼻雷达罩。为了保证航班运营，厦航找了一个老涂装的雷达罩临时换上使用，所以在网上可以找到新皮肤旧鼻子的B-2869照片。

厦航曾经一直是一家全波音机队航空，但是2023年1月10日，厦航接收了其首架空客A321neo客机。看来多品牌机队带来的运营维护成本升高还是抵不过空客新飞机的诱惑，真香定律再次生效，厦航这个浓眉大眼的也叛变了！